[汽車之家 行業(yè)]  2018年中國乘用車市場遇到了銷量同比下滑的倒春寒，2019年伴隨宏觀經(jīng)濟的下行，加劇了用戶消費觀望的心態(tài),。寒意不減，大概率仍會繼續(xù)降溫,。而造車新勢力在大環(huán)境遇冷,、競爭格局內外交困的背景下，面對破局的生存之道將如何做準備,？

　　7月17日,，在汽車之家舉辦的“智能網(wǎng)聯(lián)時代下造車新勢力的破局之策”主題會議上,，天際汽車董事長兼CEO 張海亮博士、愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官谷峰,、威馬汽車創(chuàng)始人董事長兼CEO沈暉,、奇點汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO沈海寅、零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長朱江明五位車企高層齊聚一堂,，共同與汽車之家探討新興品牌發(fā)展中面臨的產(chǎn)品,、資金、服務等關鍵問題,，詳解破局之道。

『從左至右：汽車之家資訊中心VP劉濤,、天際汽車董事長張海亮,、愛馳汽車首席執(zhí)行官谷峰、威馬汽車董事長沈暉 ,、奇點汽車CEO沈海寅,、零跑汽車董事長朱江明』

融資與盈利前景

　　從去年下半年開始，資本大環(huán)境遇冷已是有目共睹的事實,，部分新興車企甚至傳出資金斷裂難以為繼的消息,。在愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官谷峰看來，正經(jīng)造車的企業(yè)還是在不斷努力,，資本市場越理性,，正好能借著風勢把一波純粹玩資本游戲的企業(yè)淘汰掉。當然,，沒有哪一家企業(yè)能一直靠融資“續(xù)命”,，盈利問題始終是要突破的難關。

　　相對來說,，汽車行業(yè)的盈利周期比較長,，傳統(tǒng)車企通常要做到10萬輛規(guī)模才能實現(xiàn)盈利。新興車企大多數(shù)處在剛量產(chǎn)或者即將量產(chǎn)的階段,，生存壓力如影隨形,。汽車之家發(fā)布的《新勢力用戶洞察》調研報告中提到，企業(yè)的經(jīng)營持續(xù)性是建立用戶信任的關鍵因素之一,，有43.7%的用戶對此很看重,。谷峰也強調：“新造車企業(yè)要立足于在盡量短的時間內產(chǎn)生正向現(xiàn)金流，這是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路,，也是對消費者的最大負責,。”

『獲取用戶信任的前五位關鍵因素分別是“質量穩(wěn)定”,、“安全性高”,、“性能表現(xiàn)好”,、“服務便捷貼心”、“企業(yè)持續(xù)經(jīng)營”』

　　就愛馳汽車本身來說,，谷峰主張不要設置過高的門檻或目標,，一個新品牌從0到1還是要踏踏實實把路走穩(wěn)健。其次,，企業(yè)內部經(jīng)營效率要控制好,，在三到五年內把資金包括股權融資、債券融資較好地搭配起來,。很多投資人對汽車行業(yè)的規(guī)律及風險認知越來越清晰,，這時候純粹忽悠投資人設置一些不可達到的目標，實際上是給企業(yè)未來的發(fā)展“下套”,，很可能會造成一些比較大的困難,。

產(chǎn)品定位的應變與堅守

　　隨著部分新造車企業(yè)進入交付期，“第二輛車”的布局潮也拉開了帷幕,，有一部分是維持了原來的品牌定位,，有一部分則跨度較大，品牌定位或從低到高,，或者車型規(guī)劃上從大車到小車,。

『繼首款中型SUV奇點iS6亮相后，奇點汽車又推出一款微型電動車iC3』

　　在這其中,，威馬汽車依然堅定選擇大眾化路線,，在其董事長沈暉看來，過去的歷史規(guī)律已經(jīng)表明獨立的豪華汽車公司難以生存,，大規(guī)模量產(chǎn)的汽車公司走得更長遠,。另外考慮到未來智能網(wǎng)聯(lián)時代來臨，自動駕駛需要足夠的用戶體量來支撐數(shù)據(jù)和算法算力,。因此，威馬將繼續(xù)專注“用得起,、用得爽”、20萬元上下,，但是產(chǎn)品優(yōu)質的品牌定位,。

『威馬EX6將于今年9月正式上市,，定位定位6座純電動中型SUV』

　　考慮到產(chǎn)品迭代更新方面,，一款汽車產(chǎn)品從研發(fā)到推出通常有40個月的周期，在這個過程中,，消費需求可能會發(fā)生諸多變化,，快速的產(chǎn)品迭代將不可缺少，這就考驗著車企對用戶需求的前瞻判斷能力,。

　　零跑汽車董事長朱江明認為,，新造車勢力在定義產(chǎn)品時要從三方面去考慮，一是看用戶需求，二是看競爭對手,，三是看自身的創(chuàng)新技術儲備,。如果不斷變動,，研發(fā)周期和投入產(chǎn)出就會有很多問題,，綜合好產(chǎn)品功能定位，在這個基礎上不輕易變更,，才有可能一氣呵成把產(chǎn)品做好。

『零跑汽車旗下首款SUV量產(chǎn)車零跑C-more』

如何打贏生存戰(zhàn)？

　　國內大大小小的新造車企業(yè)有近百家,，絕大多數(shù)都是在2019年前后集中落地產(chǎn)品,，生存鏖戰(zhàn)已經(jīng)打響,。作為先頭部隊,，這些企業(yè)家們是如何看待和建言整個新造車群體？

　　張海亮表示,，針對不同人才的融合,，鼓勵傳統(tǒng)汽車行業(yè)向互聯(lián)網(wǎng)學習,，同時也希望互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)對整車有一種敬畏。無論汽車行業(yè)進行到什么時候,，首要必須關注關注客戶的需求,，能體現(xiàn)產(chǎn)品差異化的優(yōu)勢,，并且要考慮整個用車生命周期的用戶體驗。

『天際ME7為用戶提供三年免費保養(yǎng),、維修,、保險等兜底服務』

　　谷峰認為,，產(chǎn)品的質量是立身之本，關鍵在于用一套什么樣的體系去保障質量,。另外,，銷量規(guī)模是基礎,，例如蘋果公司是靠每年上億部硬件銷量所產(chǎn)生的利潤在支持公司發(fā)展，汽車行業(yè)也是如此,，沒有一定量的支持，無論企業(yè)的生態(tài)構想有多美好都無法落地,。

『愛馳汽車推出“7921用戶伙伴計劃”， 將U5作為第一個移動智能養(yǎng)成伙伴,，用“共創(chuàng)生態(tài)”吸引用戶參與』

　　沈暉則表示,，最關鍵的三個因素就在于資金,、人才和挖掘用戶需求,。融足夠的錢是在汽車行業(yè)立足的第一步,，其次團隊要拉一幫志同道合的人，各有強項發(fā)揮,。再者就是要挖掘潛在用戶需求,，潛心做產(chǎn)品,。

　　朱江明坦言，造車絕對是最高難的創(chuàng)業(yè),，作為資本／人才／技術密集型的產(chǎn)業(yè),，新進入者必須確保市場定位和生產(chǎn)制造等方面沒有任何短板,，才有可能去跟強手如云的企業(yè)同臺競技,、同臺PK。

編輯總結：

　　威馬,、零跑,、天際、愛馳,、奇點等頭部造車企業(yè)起步較早,，給汽車行業(yè)帶來了新的視角與打法，有望為消費者創(chuàng)造出新的產(chǎn)品和體驗,。但不可忽視的是,，隨著車市下行和資本進入冰凍期，供應端和需求端同時遭遇挑戰(zhàn),，留給新創(chuàng)車企成長的窗口期正在被快速壓縮,。融資補給能力，對產(chǎn)品規(guī)劃,、服務體驗的執(zhí)行質量和改進速度,，將成為考驗他們的關鍵。（文/汽車之家 杜俊儀）

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