[汽車之家 新聞]  今年上半年,，新造車企業(yè)愛馳汽車布局動(dòng)作頻頻，不僅亮相了愛馳U7 ion概念車,，還斥資17億入股江鈴控股、正式公布了渠道模式，各方面都處在同步推進(jìn)狀態(tài),。那么放眼未來，愛馳汽車將如何打造產(chǎn)品競爭力和品牌影響力,？在7月17日汽車之家舉辦的“智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代下造車新勢力的破局之策”沙龍上,，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰分享了愛馳在產(chǎn)品、渠道等方面的中長期規(guī)劃,。在他看來,，汽車企業(yè)所有的營銷、品牌根基都是產(chǎn)品,，而愛馳希望在產(chǎn)品上打造出質(zhì)量+差異+智能等多重競爭力,。

一、布局四大平臺,，愛馳瞄準(zhǔn)多個(gè)細(xì)分市場

　　與互聯(lián)網(wǎng)背景的造車新勢力不同,，愛馳汽車的創(chuàng)始人付強(qiáng)、谷峰等人有著多年在傳統(tǒng)車企的管理經(jīng)驗(yàn),，因此始終將產(chǎn)品競爭力放在第一位,。谷峰告訴汽車之家：“汽車的開發(fā)周期比較長，一般情況下要3年-4年的時(shí)間,，所以在一款車推向市場的3-5年之前,，就必須要對它做一個(gè)完整的規(guī)劃”�,；�于這一考慮,，愛馳汽車已確定打造四大產(chǎn)品平臺。

　　第一個(gè)平臺是MAS平臺,，定位中高端,，代表車型則是愛馳首款量產(chǎn)車愛馳U5(參數(shù)|詢價(jià))，這款車計(jì)劃在今年9月30日實(shí)現(xiàn)SOP（批量生產(chǎn)），11月份開啟交付,。谷峰表示,，在MAS平臺上大概會推出12到15款車，因?yàn)檫@一平臺軸距可變范圍較大,，產(chǎn)品會覆蓋從小型車到中級車區(qū)間,，并涉及SUV、MPV,、跨界車等領(lǐng)域,。

『愛馳U5』

　　第二個(gè)則是GES平臺，愛馳會在此平臺上打造電動(dòng)跑車RG等共計(jì)5-6款定制化跑車,。雖然愛馳不會靠這一平臺上的產(chǎn)品走量,，但高端化的布局對提升愛馳品牌形象、展示高端科技有重要作用,。

　　第三個(gè)平臺則是OES平臺,，這一平臺還未正式對外宣布消息，但愛馳計(jì)劃用其生產(chǎn)更小型化,、經(jīng)濟(jì)型的產(chǎn)品,，突出性價(jià)比。

　　最后還有一個(gè)“特殊”的平臺布局,。由于愛馳剛剛完成對江鈴陸風(fēng)的收購,，未來將結(jié)合陸風(fēng)的燃油車平臺打造愛馳的第四個(gè)平臺——主要瞄準(zhǔn)增程式混動(dòng)等方向。

　　在具體產(chǎn)品布局層面,，愛馳汽車已經(jīng)確定了“一年推一個(gè)產(chǎn)品”的節(jié)奏：2019年量產(chǎn)愛馳U5，2021年量產(chǎn)愛馳U7,，而在中間的2020年還會有一款車,，但現(xiàn)階段其處于保密狀態(tài)。愛馳也未在今年上海車展中對其進(jìn)行展出,，但已經(jīng)確定會在2020年推出,。

『谷峰』

二、緩解充電焦慮：推出A+B電池包/機(jī)器人充電服務(wù)

　　一直以來,，困擾電動(dòng)車的充電問題主要有兩個(gè)：電池續(xù)航短,、充電不方便。為此,，愛馳汽車將推出一系列充電服務(wù),，這里谷峰主要介紹了兩點(diǎn)創(chuàng)新。

　　第一是電池A+B包,，即在車載主電池包的基礎(chǔ)上,，增加副電池包（類似“應(yīng)急充電寶”）。谷峰提到，日常使用車輛更多在城市內(nèi)通勤,，對車輛的續(xù)航里程并沒有太多要求,，如果用戶要跑長途或自駕游，則可以額外增加副電池包滿足需要,。

　　第二則是推出充電機(jī)器人,，谷峰將其稱為“獨(dú)一無二的開放解決方案”，即不是車找樁,，而是樁找車,，這可以解決公共充電位被占/無固定停車/無充電樁或沒時(shí)間親自充電等問題。具體操作也非常簡單,，用戶停車之后,，只要將車輛的充電蓋打開，掃描二維碼選擇充電即可,，機(jī)器人收到指令后會自動(dòng)過來給車充電,，全程可在無人監(jiān)管下自行完成。據(jù)悉,，目前這種充電機(jī)器人已經(jīng)開始在愛馳的汽車上試用,，很多停車場也愿意跟愛馳合作——因?yàn)檫@意味著停車場不用再專門去改造/布樁。

三,、造車新勢力的首要任務(wù)：保證產(chǎn)品的質(zhì)量和安全

　　在沙龍的圓桌論壇環(huán)節(jié),，汽車之家資訊中心VP劉濤向幾家造車新勢力提出了一個(gè)共同的問題：造車新勢力在大環(huán)境遇冷、競爭格局升級下如何破局,？在愛馳汽車谷峰看來,，第一條就是產(chǎn)品的安全和質(zhì)量。這也是為什么愛馳汽車在2017年2月正式注冊后,，于當(dāng)年3月份就著手建工廠,。

　　谷峰提到：“很多人問我，你們不缺錢嗎,？我說造車新勢力公司哪有不缺錢的,？但是缺錢你也得建工廠，為什么,？這個(gè)工廠是品質(zhì)保證的最后一道關(guān)”,。顯然，愛馳汽車想自己把握這道關(guān),，而不是將希望寄托在別人身上,。

『愛馳汽車上饒工廠』

　　不僅是整車制造環(huán)節(jié)，電池包工廠,、供應(yīng)鏈建設(shè)也是谷峰認(rèn)為需要緊緊抓在手中的品控環(huán)節(jié),，愛馳想要打造的就是從研發(fā)到供應(yīng)鏈的完整體系化流程,，之所以決定自己做，也是出于谷峰多年在傳統(tǒng)車企的經(jīng)驗(yàn)：“汽車是跟人的生命直接關(guān)聯(lián)的,，我們在行業(yè)里知道品質(zhì),、安全、質(zhì)量的重要程度,，愛馳本身一直都在遵循造車的基本規(guī)律去做,。”當(dāng)然,，除了傳統(tǒng)的制造經(jīng)驗(yàn),，谷峰也希望愛馳汽車會以一種更開放的心態(tài)去迎接更多的新思想，打造一些既保證產(chǎn)品質(zhì)量,、又具備差異化,、智能科技的熱門產(chǎn)品。

四,、渠道模式：讓專業(yè)的人做專業(yè)的事兒

　　新造車企業(yè)除了帶來新的產(chǎn)業(yè),，也為行業(yè)帶來了新的營銷模式，例如：以特斯拉為代表的部分企業(yè)就選擇了建立線下體驗(yàn)店的自營模式,。但對于愛馳汽車來說,，卻想要走出一條完全不同的渠道模式。

　　谷峰表示,，未來的汽車營銷服務(wù)體系仍然是線上與線下的結(jié)合,，二者缺一不可。不過愛馳汽車不會采用直營的模式,，因?yàn)槠湔J(rèn)為直營既要投入成本,、也要花費(fèi)時(shí)間，并且很難在短時(shí)間廣泛鋪出規(guī)模,，反而很容易造成一種資源浪費(fèi),。

　　而愛馳選擇的方式是自建品牌店+引入經(jīng)銷商的模式。一方面在主要城市建立一些品牌形象店,，數(shù)量有限但會起到品牌宣傳的作用,，提升愛馳汽車的知名度和形象,；另一方面,，在具體的銷售環(huán)節(jié)則會跟現(xiàn)有渠道商合作。谷峰表示：“我們從6月6號開放招商,，到6月底已經(jīng)有很多家經(jīng)銷商來找我們合作,。他們有賣車的經(jīng)驗(yàn)，也有搞活動(dòng)的經(jīng)驗(yàn),，更有服務(wù)的經(jīng)驗(yàn),，那我們?yōu)槭裁床桓�他們合作�?”

　　除了這個(gè)大框架之外,，愛馳汽車還會將銷售和售后分開，采用“銷服分離”的模式,。事實(shí)上,，在今年5月份于成都舉辦的2019中國新能源汽車國際合作大會上，愛馳汽車執(zhí)行副總裁蔡建軍就首次全面介紹了愛馳汽車的渠道模式——線上+線下,、銷服分離,。具體來說，線上包括愛馳汽車App,、愛馳星球小程序,，線下體驗(yàn)店則包含了6種，分別是愛馳7921中心,、愛馳7號（生活）館,、愛馳9號（養(yǎng)護(hù)）館、愛馳2號（綜合）館,、愛馳1號,、（愛馳7號）快閃館。這種創(chuàng)新的方式將以前傳統(tǒng)的4S店模式拆開,，讓各部分都通過“最專業(yè)”的人來做,。（文/汽車之家 才麗媛）

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