[汽車(chē)之家 行業(yè)] “氫燃料電池車(chē)”應(yīng)該是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中最特殊的存在,。一方面,,它因“無(wú)污染、高效率”等先天優(yōu)勢(shì),,被稱(chēng)為人類(lèi)終極能源,;但另一方面,其面臨的成本、存儲(chǔ),、運(yùn)輸,、安全等問(wèn)題也同樣明顯,成為一塊可望而不可即的“藍(lán)�,!�,。然而今年以來(lái),國(guó)家政策愈加向氫燃料電池汽車(chē)傾斜,,更多車(chē)企開(kāi)始參與布局,,國(guó)內(nèi)氫燃料領(lǐng)域或?qū)⒂瓉?lái)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。那么,,國(guó)內(nèi)氫燃料汽車(chē)未來(lái)發(fā)展可能往哪兒走,?我們一起來(lái)探討下。
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★與往年不同,,2019年的燃料電池補(bǔ)貼政策至今仍未落地,,而是將“與公交車(chē)補(bǔ)貼政策一起另行公布”。這一補(bǔ)貼政策對(duì)于國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車(chē)的走勢(shì)和定調(diào)將有重要引導(dǎo)作用,。
★今年《政府工作報(bào)告》中首次寫(xiě)入氫能源是一個(gè)積極的信號(hào),說(shuō)明國(guó)家有計(jì)劃推動(dòng)加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),,鼓勵(lì)氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展,。而在補(bǔ)貼方面,新能源汽車(chē)補(bǔ)貼或?qū)?020年正式取消,,但新能源公交車(chē),、燃料電池汽車(chē)卻是例外,其補(bǔ)貼不會(huì)在2020年結(jié)束,。
★2019年的燃料電池補(bǔ)貼政策或?qū)⒈旨?xì)化,、開(kāi)放的態(tài)度,一方面利用補(bǔ)貼階梯提升技術(shù)能力,、保障安全,;另一方面激發(fā)企業(yè)主觀能動(dòng)性,推進(jìn)其適時(shí)布局,。
★從作為電動(dòng)車(chē)補(bǔ)充的角度來(lái)看,,氫燃料電池汽車(chē)具備零排放、高儲(chǔ)能,、高續(xù)航等優(yōu)勢(shì),,在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間仍將以公交車(chē)、物流車(chē)等商用車(chē)為主,,待到基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步完善,、技術(shù)大幅提升、安全標(biāo)準(zhǔn)落定后,,再逐漸向乘用車(chē)領(lǐng)域延伸,。
★國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展在初期也會(huì)出現(xiàn)集中效應(yīng),,上海、北京,、河北,、廣東、江蘇等省市或迎來(lái)率先發(fā)展,。
『廣東佛山:全國(guó)首座集油,、氫、電能源供給及連鎖便利服務(wù)于一體的網(wǎng)點(diǎn)』
■當(dāng)前氫燃料電池車(chē)優(yōu),、劣勢(shì)明顯,,需靠政策主導(dǎo)推進(jìn)
7月初,國(guó)內(nèi)首座油氫合建站——中國(guó)石化佛山樟坑油氫合建站正式建成,,這是全國(guó)首座集油,、氫、電能源供給及連鎖便利服務(wù)于一體的新型網(wǎng)點(diǎn),。據(jù)中國(guó)石化介紹,,氫燃料公交車(chē)加注一次只需要4分鐘,可續(xù)航300公里,。在此之前,,現(xiàn)代首款氫燃料電池概念車(chē)Nexo(參數(shù)|詢(xún)價(jià))也曾對(duì)外宣布可實(shí)現(xiàn)“充5分鐘,續(xù)航800公里”,。
『現(xiàn)代Nexo』
很多人也許會(huì)這樣想:一直困擾電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的“里程焦慮”,、“充電焦慮”等難題,似乎對(duì)氫燃料電池車(chē)來(lái)說(shuō)So easy,,再加上燃料電池車(chē)本身也是國(guó)家界定的“新能源汽車(chē)”中一員,,又具備天然的環(huán)保屬性,我們是不是已經(jīng)可以開(kāi)始期待氫燃料電池車(chē)規(guī)�,;瘯r(shí)代的到來(lái),?
事實(shí)卻并非如此。雖然氫燃料熱值高,、能量密度大,、可儲(chǔ)存、可再生,、零污染等優(yōu)勢(shì)突然,,但它目前受限的方面也非常明顯,包括成本高,、加氫基礎(chǔ)設(shè)施不完善,、技術(shù)有待突破、安全標(biāo)準(zhǔn)需制定等等。正因如此,,歷史悠久到可以追溯到200多年前的氫燃料一直沒(méi)有在汽車(chē)領(lǐng)域迎來(lái)快速發(fā)展期,。
不過(guò),我國(guó)也在有意推進(jìn)氫燃料電池車(chē)的發(fā)展:在國(guó)家氫能標(biāo)委會(huì)發(fā)布的《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施藍(lán)皮書(shū)》中也明確到,,2030年國(guó)內(nèi)將建成加氫站1000座,,氫燃料電池車(chē)達(dá)到100萬(wàn)輛。2019年《政府工作報(bào)告》中也首次寫(xiě)入氫能源,,要求推動(dòng)充電,、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。而在近期中國(guó)氫能聯(lián)盟發(fā)布《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書(shū)》預(yù)測(cè),,2020年至2025年間,,我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到1萬(wàn)億元,氫能源車(chē)數(shù)量達(dá)到5萬(wàn)輛,,加氫站數(shù)量200座,;2026至2035年產(chǎn)值達(dá)到5萬(wàn)億元,加氫站數(shù)量1500座,,實(shí)現(xiàn)燃料電池車(chē)1500萬(wàn)輛,。
■2019年起,氫燃料補(bǔ)貼政策或迎幾大走向
2019年上半年,,業(yè)內(nèi)圍繞氫燃料電池車(chē)發(fā)生了不少大事兒,。在2019年1月中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上,科學(xué)技術(shù)部黨組成員夏鳴九表示未來(lái)幾年將是氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展窗口期,。今年3月兩會(huì)期間,奇瑞汽車(chē)股份有限公司董事長(zhǎng)尹同躍,、江蘇悅達(dá)集團(tuán)黨委書(shū)記王連春,、北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼、長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英等車(chē)企人士均提出了氫燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性,,希望國(guó)家相關(guān)部門(mén)出臺(tái)政策,、統(tǒng)一規(guī)劃布局,進(jìn)一步完善國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)走向,。豐田方面也加快在華布局氫燃料,,與北汽福田、清華大學(xué)展開(kāi)合作,。
而在車(chē)企層面,,力帆汽車(chē)、眾泰汽車(chē),、奧迪也在積極布局氫燃料電池車(chē),。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)王菊介紹,截至今年5月,中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)有超過(guò)41家整車(chē)廠商參與了氫能燃料電池汽車(chē)的生產(chǎn)制造,,20多個(gè)省市發(fā)布相關(guān)政策和規(guī)則,,僅2018年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資及規(guī)劃資金已超過(guò)850億元。
雖然多個(gè)部門(mén)已經(jīng)表態(tài)支持氫燃料電池發(fā)展,,但一個(gè)值得關(guān)注的點(diǎn)在于,,2019年燃料電池補(bǔ)貼政策仍未落地。和2018年相比,,燃料電池車(chē)型的補(bǔ)貼并未隨3月份的新能源補(bǔ)貼政策一同公布,,而是將與公交車(chē)補(bǔ)貼政策一起另行公布。
『政策文件截圖』
這直接反映了國(guó)家對(duì)于燃料電池補(bǔ)貼的重視程度提升,。一直以來(lái),,國(guó)家對(duì)燃料電池的補(bǔ)貼政策較為簡(jiǎn)單,僅在最低額定功率上有所要求,,2018年燃料電池乘用車(chē)“維持20萬(wàn)元上限不退坡”,,以至于諸多汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以此為綱。而2019年燃料電池汽車(chē)補(bǔ)貼或?qū)⒏鶕?jù)不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行細(xì)化,,鼓勵(lì)更高效,、更具實(shí)力的氫燃料電池車(chē)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為,,2020年新能源汽車(chē)的財(cái)政補(bǔ)貼或?qū)⑼耆烦�,,但燃料電池汽�?chē)仍將保持一定額度的財(cái)政補(bǔ)貼。
除了補(bǔ)貼金額,,國(guó)家還可能在以下幾方面推進(jìn)燃料電池的利好和落地,。
1、首先就是在氫能生產(chǎn),、儲(chǔ)存,、運(yùn)輸方面,國(guó)家或?qū)⒓涌斐雠_(tái)統(tǒng)一規(guī)劃,,建立完善的檢驗(yàn)配套標(biāo)準(zhǔn),,讓氫能產(chǎn)業(yè)逐步放開(kāi),讓其與動(dòng)力電池汽車(chē)那樣逐漸具備認(rèn)知度和市場(chǎng)活力,。全國(guó)政協(xié)副主席,、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼在中國(guó)博鰲舉行的一次會(huì)議上說(shuō):“經(jīng)驗(yàn)告訴我們,開(kāi)發(fā)氫燃料電池汽車(chē)最重要的是建立集氫氣生產(chǎn),,儲(chǔ)存和運(yùn)輸于一體的基礎(chǔ)設(shè)施”,。
2、其次,,進(jìn)一步加快加氫站建設(shè)進(jìn)展,,這是制約國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵因素,。全世界的加氫站都面臨兩方面問(wèn)題,一是成本高,,一個(gè)加氫站初始投資金額可達(dá)近2000萬(wàn)元,,這還不包括土地成本及運(yùn)營(yíng)成本;另一方面則涉及安全問(wèn)題,,由于氫分子量很小,,直徑顆粒小,一般的儲(chǔ)存罐容易泄露,,甚至遇火爆炸,,而且如果施工過(guò)程當(dāng)中管線(xiàn)摻入雜質(zhì),也會(huì)污染燃料電池,。日本在這方面也非常謹(jǐn)慎,,日本《高壓氣體保安法》曾要求具有資質(zhì)和一定經(jīng)驗(yàn)的“保安監(jiān)督員”指導(dǎo)2~3名操作人員來(lái)加氫,雖然后來(lái)其解除了對(duì)自助式加氫的限制,,但司機(jī)仍需滿(mǎn)足亮點(diǎn):與運(yùn)營(yíng)公司簽訂協(xié)議,、接受一定的加氫培訓(xùn)等條件。
『豐田Mirai』
3,、將氫燃料車(chē)作為電動(dòng)車(chē)發(fā)展的有利“補(bǔ)充”,。在我國(guó)示范運(yùn)行的幾千輛燃料電池汽車(chē)中,大部分是商用車(chē),,在長(zhǎng)途道路,、運(yùn)輸物流等領(lǐng)域具備推廣優(yōu)勢(shì)。萬(wàn)鋼曾在發(fā)言中提到,,電動(dòng)汽車(chē)的使用場(chǎng)景主要在城市內(nèi),,短板在于續(xù)航里程短,充電時(shí)間長(zhǎng),,這些缺點(diǎn)可以用燃料電池汽車(chē)補(bǔ)足,。后者適用于遠(yuǎn)程公交車(chē)、城市物流車(chē),、中型和重卡貨車(chē)等長(zhǎng)續(xù)航里程的使用場(chǎng)景。但與此同時(shí),,我國(guó)的氫燃料電池汽車(chē)在技術(shù)維度上仍有較大的提升空間,,我們也希望新的燃料電池補(bǔ)貼政策能進(jìn)一步助力企業(yè)提升相關(guān)技術(shù)和研發(fā)能力。
4,、最后,,部分省市氫燃料電池車(chē)步入快車(chē)道。截至目前,,國(guó)內(nèi)部分省市如上海,、廣東省,、京津冀在氫能和氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展中較為積極。其中,,上海2019年將加快加氫站布局,,截至今年上半年,上海僅有四座加氫站在運(yùn)營(yíng):驛藍(lán)加氫站,、江橋加氫站,、安亭加氫站和浦江特氣加氫站。但在2019年,,上海將建設(shè)14座加氫站,,單嘉定區(qū)一地年內(nèi)就將投建6座。此外,,廣東佛山市南海區(qū)對(duì)于加氫站的建站補(bǔ)貼最高可達(dá)800萬(wàn)元,。江蘇如皋也已表示,氫能和新能源汽車(chē)企業(yè)建設(shè)高水平研發(fā)平臺(tái)的最高可享受1000萬(wàn)元的政府資助,。值得一提的是,,2022年冬奧會(huì)的契機(jī),中石化將為北京和張家口冬奧會(huì)氫燃料電池車(chē)的運(yùn)營(yíng)提供保障,,加氫站的建設(shè)也必不可少,。據(jù)悉,到2020年,,中國(guó)加氫站數(shù)量有望突破100座,。
■國(guó)內(nèi)氫燃料電池車(chē)發(fā)展會(huì)駛向何方?
《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書(shū)》中提到,,中國(guó)已是世界上最大的制氫國(guó),,初步評(píng)估現(xiàn)有工業(yè)制氫產(chǎn)能為2500萬(wàn)噸/年,可為氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展初期階段提供低成本的氫源,。隨著相關(guān)部門(mén)支持力度的提升和補(bǔ)貼政策的助力,,氫燃料電池車(chē)或?qū)⒂瓉?lái)快速發(fā)展期。
2018年燃料電池汽車(chē)補(bǔ)貼 | ||
車(chē)輛類(lèi)型 | 補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)(元/kW) | 補(bǔ)貼上限(萬(wàn)元/輛) |
乘用車(chē)(最低10kW) | 6000 | 20 |
輕型客車(chē),、貨車(chē)(最低30kW) | - | 30 |
大中型客車(chē),、中重型貨車(chē) (最低30kW) | - | 50 |
第一、燃料電池乘用車(chē)的額定功率進(jìn)一步提升
一直以來(lái),,國(guó)內(nèi)氫燃料電池車(chē)主要集中在商用車(chē)領(lǐng)域且功率主要在30kW-60kW之間,,緊貼補(bǔ)貼門(mén)檻,但這在今年或?qū)⒏淖�,。這一點(diǎn)我們從已經(jīng)發(fā)布的《雙積分》中可見(jiàn)端倪,,燃料電池乘用車(chē)方面,,雖然單車(chē)上限由原來(lái)的5分提高至6分,但對(duì)燃料電池系統(tǒng)額定功率提高了要求,,比如燃料電池乘用車(chē)此前32kW即可拿滿(mǎn)5分;《修正案》則要求,燃料電池系統(tǒng)額定功率提高至75kW及以上才能拿滿(mǎn)6分,額定功率32kW僅能拿2.56分。同等技術(shù)條件下,,標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型積分降幅接近50%。當(dāng)雙積分中對(duì)燃料電池乘用車(chē)的門(mén)檻提升后,,補(bǔ)貼政策的門(mén)檻勢(shì)必也將提升,。
第二、氫燃料電池車(chē)在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)仍會(huì)以商用車(chē)為主
汽車(chē)行業(yè)資深分析師田澤普博士告訴汽車(chē)之家:“目前來(lái)說(shuō),,鋰電池的儲(chǔ)能能力已經(jīng)基本滿(mǎn)足乘用車(chē)的使用了,,而氫燃料電池汽車(chē)在高續(xù)航、高儲(chǔ)能方面有更大的優(yōu)勢(shì)”,。氫燃料加注燃料快捷,,能夠超低溫啟動(dòng),可以適應(yīng)不同氣候條件,,是一種面向未來(lái)的綠色環(huán)保能源,,很適合長(zhǎng)距離運(yùn)輸、高重量承載的物流車(chē)/公交車(chē)等商用車(chē)領(lǐng)域,。
例如上汽集團(tuán)的燃料電池布局就主要集中在高端轎車(chē),、輕型客車(chē)、城市公交,、重型卡車(chē)等領(lǐng)域,,新造車(chē)企業(yè)中,天際汽車(chē)也率先在燃料電池領(lǐng)域布局,,天際汽車(chē)董事長(zhǎng),、CEO張海亮曾與汽車(chē)之家溝通過(guò)他對(duì)燃料電池的看法:燃料電池做起來(lái)挺難的,也挺貴的,,在小車(chē)上并不適用,。而天際汽車(chē)會(huì)率先在MPV等領(lǐng)域布局燃料電池,下一步再逐漸向中大型車(chē)上加以應(yīng)用,。
第三,、短期成本大,長(zhǎng)期利好明顯
汽車(chē)行業(yè)資深專(zhuān)家陳光祖曾多次表達(dá)對(duì)燃料電池前景的認(rèn)可,,在他看來(lái),,燃料電池會(huì)是未來(lái)的終極能源,雖然面臨種種難題,,但他認(rèn)為:“現(xiàn)在多努力,以后才會(huì)出大成果”,,這是一項(xiàng)投資未來(lái)的產(chǎn)業(yè),。田澤普也提到,,國(guó)家在“2030年前將氫燃料電池布局到100萬(wàn)輛”的目標(biāo)有些多,但建議乘用車(chē)企業(yè)可以開(kāi)始做技術(shù)儲(chǔ)備,,隨時(shí)等待機(jī)遇實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,。
全文總結(jié):氫燃料是一種面向未來(lái)的能源,美國(guó),、日本等國(guó)早已將氫能規(guī)劃上升到國(guó)家能源戰(zhàn)略高度,,目前來(lái)看,中國(guó)也有望在氫燃料領(lǐng)域加大推廣和普及力度,,將其作為與動(dòng)力電池的有效補(bǔ)充,,一起將中國(guó)的能源產(chǎn)業(yè)向更環(huán)保、更安全的目標(biāo)推進(jìn),。(文/汽車(chē)之家 才麗媛)
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