[汽車之家 行業(yè)]  “氫燃料電池車”應(yīng)該是新能源汽車產(chǎn)業(yè)中最特殊的存在,。一方面，它因“無污染,、高效率”等先天優(yōu)勢,，被稱為人類終極能源；但另一方面,，其面臨的成本,、存儲、運輸、安全等問題也同樣明顯,，成為一塊可望而不可即的“藍�,！薄Ｈ欢�今年以��,，國家政策愈加向氫燃料電池汽車傾斜,，更多車企開始參與布局，國內(nèi)氫燃料領(lǐng)域或?qū)⒂瓉磙D(zhuǎn)折點,。那么,，國內(nèi)氫燃料汽車未來發(fā)展可能往哪兒走？我們一起來探討下,。

60秒看懂全文：

　　★與往年不同,，2019年的燃料電池補貼政策至今仍未落地，而是將“與公交車補貼政策一起另行公布”,。這一補貼政策對于國內(nèi)氫燃料電池汽車的走勢和定調(diào)將有重要引導作用,。

　　★今年《政府工作報告》中首次寫入氫能源是一個積極的信號，說明國家有計劃推動加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，鼓勵氫燃料電池汽車的發(fā)展,。而在補貼方面，新能源汽車補貼或?qū)?020年正式取消,，但新能源公交車,、燃料電池汽車卻是例外，其補貼不會在2020年結(jié)束,。

　　★2019年的燃料電池補貼政策或?qū)⒈�持細��,、開放的態(tài)度，一方面利用補貼階梯提升技術(shù)能力,、保障安全,；另一方面激發(fā)企業(yè)主觀能動性，推進其適時布局,。

　　★從作為電動車補充的角度來看,，氫燃料電池汽車具備零排放、高儲能,、高續(xù)航等優(yōu)勢,，在未來很長一段時間仍將以公交車、物流車等商用車為主,，待到基礎(chǔ)設(shè)施進一步完善,、技術(shù)大幅提升、安全標準落定后,，再逐漸向乘用車領(lǐng)域延伸,。

　　★國內(nèi)氫燃料電池汽車的發(fā)展在初期也會出現(xiàn)集中效應(yīng)，上海、北京,、河北,、廣東、江蘇等省市或迎來率先發(fā)展,。

『廣東佛山：全國首座集油,、氫、電能源供給及連鎖便利服務(wù)于一體的網(wǎng)點』

■當前氫燃料電池車優(yōu),、劣勢明顯,，需靠政策主導推進

　　7月初，國內(nèi)首座油氫合建站——中國石化佛山樟坑油氫合建站正式建成,，這是全國首座集油,、氫、電能源供給及連鎖便利服務(wù)于一體的新型網(wǎng)點,。據(jù)中國石化介紹,，氫燃料公交車加注一次只需要4分鐘，可續(xù)航300公里,。在此之前,，現(xiàn)代首款氫燃料電池概念車Nexo(參數(shù)|詢價)也曾對外宣布可實現(xiàn)“充5分鐘，續(xù)航800公里”,。

『現(xiàn)代Nexo』

　　很多人也許會這樣想：一直困擾電動汽車發(fā)展的“里程焦慮”,、“充電焦慮”等難題，似乎對氫燃料電池車來說So easy,，再加上燃料電池車本身也是國家界定的“新能源汽車”中一員,，又具備天然的環(huán)保屬性，我們是不是已經(jīng)可以開始期待氫燃料電池車規(guī)�,；瘯r代的到來,？

　　事實卻并非如此。雖然氫燃料熱值高,、能量密度大,、可儲存、可再生,、零污染等優(yōu)勢突然，但它目前受限的方面也非常明顯,，包括成本高,、加氫基礎(chǔ)設(shè)施不完善、技術(shù)有待突破,、安全標準需制定等等,。正因如此，歷史悠久到可以追溯到200多年前的氫燃料一直沒有在汽車領(lǐng)域迎來快速發(fā)展期。

　　不過,，我國也在有意推進氫燃料電池車的發(fā)展：在國家氫能標委會發(fā)布的《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施藍皮書》中也明確到,，2030年國內(nèi)將建成加氫站1000座，氫燃料電池車達到100萬輛,。2019年《政府工作報告》中也首次寫入氫能源,，要求推動充電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),。而在近期中國氫能聯(lián)盟發(fā)布《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》預(yù)測,，2020年至2025年間，我國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達到1萬億元,，氫能源車數(shù)量達到5萬輛,，加氫站數(shù)量200座；2026至2035年產(chǎn)值達到5萬億元,，加氫站數(shù)量1500座,，實現(xiàn)燃料電池車1500萬輛。

■2019年起,，氫燃料補貼政策或迎幾大走向

　　2019年上半年,，業(yè)內(nèi)圍繞氫燃料電池車發(fā)生了不少大事兒。在2019年1月中國電動汽車百人會論壇上,，科學技術(shù)部黨組成員夏鳴九表示未來幾年將是氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展窗口期,。今年3月兩會期間，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍,、江蘇悅達集團黨委書記王連春,、北汽集團董事長徐和誼、長城汽車總裁王鳳英等車企人士均提出了氫燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性,，希望國家相關(guān)部門出臺政策,、統(tǒng)一規(guī)劃布局，進一步完善國內(nèi)新能源汽車走向,。豐田方面也加快在華布局氫燃料,，與北汽福田、清華大學展開合作,。

　　而在車企層面,，力帆汽車,、眾泰汽車,、奧迪也在積極布局氫燃料電池車,。中國汽車工程學會副秘書長王菊介紹,，截至今年5月，中國市場已經(jīng)有超過41家整車廠商參與了氫能燃料電池汽車的生產(chǎn)制造,，20多個省市發(fā)布相關(guān)政策和規(guī)則，僅2018年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資及規(guī)劃資金已超過850億元,。

　　雖然多個部門已經(jīng)表態(tài)支持氫燃料電池發(fā)展,，但一個值得關(guān)注的點在于,，2019年燃料電池補貼政策仍未落地,。和2018年相比，燃料電池車型的補貼并未隨3月份的新能源補貼政策一同公布，而是將與公交車補貼政策一起另行公布。

『政策文件截圖』

　　這直接反映了國家對于燃料電池補貼的重視程度提升,。一直以來,，國家對燃料電池的補貼政策較為簡單，僅在最低額定功率上有所要求,，2018年燃料電池乘用車“維持20萬元上限不退坡”,，以至于諸多汽車產(chǎn)業(yè)以此為綱。而2019年燃料電池汽車補貼或?qū)⒏鶕?jù)不同技術(shù)標準進行細化,，鼓勵更高效,、更具實力的氫燃料電池車。業(yè)內(nèi)認為,，2020年新能源汽車的財政補貼或?qū)⑼耆�撤��,，但燃料電池汽車仍將保持一定額度的財政補貼。

　　除了補貼金額,，國家還可能在以下幾方面推進燃料電池的利好和落地,。

　　1、首先就是在氫能生產(chǎn),、儲存,、運輸方面，國家或?qū)⒓涌斐雠_統(tǒng)一規(guī)劃,，建立完善的檢驗配套標準,，讓氫能產(chǎn)業(yè)逐步放開,，讓其與動力電池汽車那樣逐漸具備認知度和市場活力。全國政協(xié)副主席,、中國科學技術(shù)協(xié)會主席萬鋼在中國博鰲舉行的一次會議上說：“經(jīng)驗告訴我們,，開發(fā)氫燃料電池汽車最重要的是建立集氫氣生產(chǎn)，儲存和運輸于一體的基礎(chǔ)設(shè)施”,。

　　2,、其次，進一步加快加氫站建設(shè)進展,，這是制約國內(nèi)氫燃料電池汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素,。全世界的加氫站都面臨兩方面問題，一是成本高,，一個加氫站初始投資金額可達近2000萬元,，這還不包括土地成本及運營成本；另一方面則涉及安全問題,，由于氫分子量很小,，直徑顆粒小，一般的儲存罐容易泄露,，甚至遇火爆炸,，而且如果施工過程當中管線摻入雜質(zhì)，也會污染燃料電池,。日本在這方面也非常謹慎,，日本《高壓氣體保安法》曾要求具有資質(zhì)和一定經(jīng)驗的“保安監(jiān)督員”指導2~3名操作人員來加氫，雖然后來其解除了對自助式加氫的限制,，但司機仍需滿足亮點：與運營公司簽訂協(xié)議,、接受一定的加氫培訓等條件。

『豐田Mirai』

　　3,、將氫燃料車作為電動車發(fā)展的有利“補充”,。在我國示范運行的幾千輛燃料電池汽車中，大部分是商用車,，在長途道路,、運輸物流等領(lǐng)域具備推廣優(yōu)勢。萬鋼曾在發(fā)言中提到,，電動汽車的使用場景主要在城市內(nèi),，短板在于續(xù)航里程短，充電時間長,，這些缺點可以用燃料電池汽車補足,。后者適用于遠程公交車、城市物流車,、中型和重卡貨車等長續(xù)航里程的使用場景,。但與此同時，我國的氫燃料電池汽車在技術(shù)維度上仍有較大的提升空間,，我們也希望新的燃料電池補貼政策能進一步助力企業(yè)提升相關(guān)技術(shù)和研發(fā)能力,。

　　4,、最后,，部分省市氫燃料電池車步入快車道,。截至目前,，國內(nèi)部分省市如上海,、廣東省,、京津冀在氫能和氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展中較為積極,。其中,，上海2019年將加快加氫站布局,，截至今年上半年,，上海僅有四座加氫站在運營：驛藍加氫站,、江橋加氫站,、安亭加氫站和浦江特氣加氫站。但在2019年,，上海將建設(shè)14座加氫站,，單嘉定區(qū)一地年內(nèi)就將投建6座,。此外,，廣東佛山市南海區(qū)對于加氫站的建站補貼最高可達800萬元,。江蘇如皋也已表示,，氫能和新能源汽車企業(yè)建設(shè)高水平研發(fā)平臺的最高可享受1000萬元的政府資助,。值得一提的是,，2022年冬奧會的契機，中石化將為北京和張家口冬奧會氫燃料電池車的運營提供保障，加氫站的建設(shè)也必不可少,。據(jù)悉,，到2020年,，中國加氫站數(shù)量有望突破100座,。

■國內(nèi)氫燃料電池車發(fā)展會駛向何方,？

　　《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》中提到,，中國已是世界上最大的制氫國，初步評估現(xiàn)有工業(yè)制氫產(chǎn)能為2500萬噸/年,，可為氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展初期階段提供低成本的氫源。隨著相關(guān)部門支持力度的提升和補貼政策的助力,，氫燃料電池車或?qū)⒂瓉砜焖侔l(fā)展期,。

　　第一,、燃料電池乘用車的額定功率進一步提升

　　一直以來，國內(nèi)氫燃料電池車主要集中在商用車領(lǐng)域且功率主要在30kW-60kW之間,，緊貼補貼門檻,，但這在今年或?qū)⒏淖儭＿@一點我們從已經(jīng)發(fā)布的《雙積分》中可見端倪，燃料電池乘用車方面,，雖然單車上限由原來的5分提高至6分,，但對燃料電池系統(tǒng)額定功率提高了要求，比如燃料電池乘用車此前32kW即可拿滿5分,；《修正案》則要求,，燃料電池系統(tǒng)額定功率提高至75kW及以上才能拿滿6分，額定功率32kW僅能拿2.56分,。同等技術(shù)條件下,，標準車型積分降幅接近50%。當雙積分中對燃料電池乘用車的門檻提升后,，補貼政策的門檻勢必也將提升,。

　　第二、氫燃料電池車在很長時間內(nèi)仍會以商用車為主

　　汽車行業(yè)資深分析師田澤普博士告訴汽車之家：“目前來說,，鋰電池的儲能能力已經(jīng)基本滿足乘用車的使用了,，而氫燃料電池汽車在高續(xù)航、高儲能方面有更大的優(yōu)勢”,。氫燃料加注燃料快捷,，能夠超低溫啟動，可以適應(yīng)不同氣候條件,，是一種面向未來的綠色環(huán)保能源,，很適合長距離運輸、高重量承載的物流車/公交車等商用車領(lǐng)域,。

　　例如上汽集團的燃料電池布局就主要集中在高端轎車,、輕型客車、城市公交,、重型卡車等領(lǐng)域,，新造車企業(yè)中，天際汽車也率先在燃料電池領(lǐng)域布局,，天際汽車董事長,、CEO張海亮曾與汽車之家溝通過他對燃料電池的看法：燃料電池做起來挺難的，也挺貴的,，在小車上并不適用,。而天際汽車會率先在MPV等領(lǐng)域布局燃料電池，下一步再逐漸向中大型車上加以應(yīng)用,。

　　第三,、短期成本大，長期利好明顯

　　汽車行業(yè)資深專家陳光祖曾多次表達對燃料電池前景的認可,，在他看來,，燃料電池會是未來的終極能源,，雖然面臨種種難題，但他認為：“現(xiàn)在多努力,，以后才會出大成果”,，這是一項投資未來的產(chǎn)業(yè)。田澤普也提到,，國家在“2030年前將氫燃料電池布局到100萬輛”的目標有些多,，但建議乘用車企業(yè)可以開始做技術(shù)儲備，隨時等待機遇實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,。

　　全文總結(jié)：氫燃料是一種面向未來的能源,，美國、日本等國早已將氫能規(guī)劃上升到國家能源戰(zhàn)略高度,，目前來看,，中國也有望在氫燃料領(lǐng)域加大推廣和普及力度，將其作為與動力電池的有效補充,，一起將中國的能源產(chǎn)業(yè)向更環(huán)保,、更安全的目標推進。（文/汽車之家 才麗媛）

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