[汽車之家 行業(yè)]  隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷變革,，出行市場(chǎng)的規(guī)模及重要性正在不斷提升,，去年年底，普華永道曾發(fā)布報(bào)告稱,，在未來5年中,，汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)將以超過50%的增幅持續(xù)發(fā)展，共享汽車市場(chǎng)也將會(huì)迎來重大突破；而預(yù)計(jì)到2030年,，美國(guó),、歐洲、中國(guó)的出行市場(chǎng)將達(dá)1.4萬億美元規(guī)模,，為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)22%的收入和30%的利潤(rùn),。

　　面對(duì)前景如此美好的市場(chǎng)，諸如大眾,、豐田等企業(yè)紛紛著手布局,，戴姆勒、寶馬這對(duì)“冤家”甚至不惜聯(lián)手打造合資出行集團(tuán),，在這方面,，對(duì)市場(chǎng)向來敏感的中國(guó)車企更是不愿屈居人后。日前,，T3出行品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)在南京舉辦,，這個(gè)由中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)一汽”）、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“東風(fēng)汽車”）,、兵器裝備集團(tuán)所屬重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)安汽車”）3家汽車行業(yè)“國(guó)家隊(duì)”聯(lián)合打造的出行品牌正式落地,。

　　在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，T3出行CEO崔大勇宣布了“致力于成為中國(guó)老百姓最值得信賴的出行服務(wù)企業(yè)”的企業(yè)愿景,。在他看來,，移動(dòng)出行是項(xiàng)民生工程，既是生意,，更是民意，是一項(xiàng)值得敬畏的工作,。未來,，T3出行將面向用戶提供便捷、安全,、舒適,、價(jià)格透明的出行服務(wù)。在講話中,，崔大勇的那句“T3出行在高峰期絕不溢價(jià)”的承諾更是引來了現(xiàn)場(chǎng)陣陣掌聲,。

30s讀懂全文

1、T3出行不但有中國(guó)一汽,、東風(fēng)汽車,、長(zhǎng)安汽車這三家央企背景，還融合了蘇寧,、阿里巴巴,、騰訊等一線互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)投資，軟硬件方面都很有“底氣”。

2,、T3出行以“致力于成為中國(guó)老百姓最值得信賴的出行服務(wù)企業(yè)”為企業(yè)愿景,，承諾在用車高峰期絕不溢價(jià)。

3,、2019年,，T3出行將率先在天津、南京,、杭州,、重慶、廣州,、武漢這6個(gè)城市運(yùn)營(yíng),，2020年將覆蓋全國(guó)大部分省會(huì)級(jí)城市。到2030年,，T3出行將擁有超過100萬輛運(yùn)營(yíng)車輛,。

4、T3出行發(fā)布了V.D.R安全防護(hù)系統(tǒng),，能在保障用戶出行安全的同時(shí)優(yōu)化提升平臺(tái)運(yùn)營(yíng)效率,。

劍指100萬輛

　　早在2017年，中國(guó)一汽,、東風(fēng)汽車,、長(zhǎng)安汽車便就前瞻共性技術(shù)、汽車全產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營(yíng)等領(lǐng)域簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,；2018年7月,，三方正式簽署移動(dòng)出行意向書，確認(rèn)組建T3出行服務(wù)公司,；2019年3月,，T3出行正式成立，除了上述三家央企外,，蘇寧,、騰訊、阿里等民間資本加入到這場(chǎng)規(guī)模龐大的出行業(yè)務(wù)布局中,。

　　有了上述資本的支持,，T3出行總投資額達(dá)97.6億元，其中中國(guó)一汽,、東風(fēng)汽車,、長(zhǎng)安汽車分別認(rèn)繳出資額16億元，出資占比各16.39%,；蘇寧認(rèn)繳出資額17億元,，出資占比17.42%,；阿里巴巴、騰訊聯(lián)合其他公司認(rèn)繳出資額22.5億元,，出資占比23.06%,。

　　擁有眾多強(qiáng)大“靠山”,，手握巨額資金的T3出行自然“野心勃勃”。在品牌發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng),，崔大勇表示,，2019年T3出行將在天津、南京,、杭州,、重慶、廣州,、武漢這6個(gè)城市率先開展運(yùn)營(yíng),；預(yù)計(jì)到2020年，T3出行將覆蓋全國(guó)大部分省會(huì)級(jí)城市,。

　　在運(yùn)營(yíng)車輛方面,，T3出行將通過三個(gè)階段完成運(yùn)營(yíng)隊(duì)伍建設(shè)。首先,，T3出行將率先在運(yùn)營(yíng)城市內(nèi)組織自營(yíng)運(yùn)力,，通過嚴(yán)格的司機(jī)篩查和高標(biāo)準(zhǔn)的培訓(xùn)為用戶提供高質(zhì)量出行服務(wù)；第二步,，T3出行將引入中國(guó)一汽,、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車這三家央企的優(yōu)質(zhì)運(yùn)力,；第三步，T3出行將歡迎經(jīng)銷商,、主機(jī)廠,、客運(yùn)公司等社會(huì)上所有企業(yè)的高素質(zhì)運(yùn)力加入。在2019年底,，T3出行的運(yùn)營(yíng)車輛隊(duì)伍將達(dá)到2萬輛,，2021年將達(dá)到30萬輛，預(yù)計(jì)到2030年,，T3出行將成為一家擁有超過100萬輛合規(guī)運(yùn)力的出行服務(wù)公司,。

用技術(shù)解決行業(yè)難題

　　目前在移動(dòng)出行領(lǐng)域，安全始終是最重要的話題，盡管各平臺(tái)采取了一系列管控措施,，但仍無法杜絕安惡性事件的發(fā)生,。崔大勇認(rèn)為，造成這種現(xiàn)象的根本原因是商業(yè)模式問題,，目前行業(yè)內(nèi)普遍采用的撮合式商業(yè)平臺(tái)因其固有的“天花板”限制造成的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,、監(jiān)管難落地才是用戶安全得不到保障的根本原因。

　　而在這方面,，T3出行拿出的解決辦法是創(chuàng)新的技術(shù)和產(chǎn)品,。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，T3出行推出了業(yè)界首創(chuàng)的V.D.R安全防護(hù)系統(tǒng),，在保障用戶出行安全和坐乘體驗(yàn)的同時(shí)還能通過精準(zhǔn)的大數(shù)據(jù)和先進(jìn)的算法提升平臺(tái)運(yùn)營(yíng)效率,。

　　首先，T3出行的運(yùn)營(yíng)車輛均為集中采購(gòu)的定制化,、智能化的新能源車型,，平臺(tái)司機(jī)將通過車機(jī)系統(tǒng)接單，避免了以往出行平臺(tái)司機(jī)用手機(jī)接單時(shí)出現(xiàn)的“換車”可能性,，車內(nèi)還標(biāo)配一鍵報(bào)警物理按鍵,，讓乘客在發(fā)生緊急情況時(shí)可以第一時(shí)間報(bào)警。

『T3出行首批司機(jī)代表』

　　此外,，運(yùn)營(yíng)車輛的車機(jī)系統(tǒng)會(huì)每隔60秒對(duì)司機(jī)進(jìn)行一次人臉識(shí)別,，在確定司機(jī)身份的同事還能實(shí)時(shí)監(jiān)控司機(jī)的駕駛狀態(tài)，記錄并上傳諸如“疲勞駕駛”“吸煙”“違章駕駛”等不良行為,，并在云端形成司機(jī)7*24小時(shí)的每日監(jiān)控報(bào)告,，以促使司機(jī)形成更良好的駕駛習(xí)慣。

　　據(jù)T3出行CTO譚天龍介紹,，基于不斷學(xué)習(xí),，T3出行平臺(tái)還能主動(dòng)預(yù)判危險(xiǎn)情況，協(xié)助車內(nèi)人員規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),。未來,，T3出行還將在無人駕駛、智慧交通等領(lǐng)域“大放異彩”,，根據(jù)規(guī)劃,，2021年-2025年，T3出行將穩(wěn)步拓展衍生業(yè)務(wù),，構(gòu)建出行生態(tài),，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈伙伴，在智能充電,、維修保養(yǎng),、UBI保險(xiǎn),、融資租賃等領(lǐng)域開展業(yè)務(wù)合作；自2025年開始,，T3出行致力于成為智慧出行的引領(lǐng)者和智慧城市的推動(dòng)者,。

用合作對(duì)抗挑戰(zhàn)

　　此前，咨詢公司普華永道曾發(fā)表研究報(bào)告稱,，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的變革不斷深化,，到2030年傳統(tǒng)車企在汽車產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)份額將從目前的85%跌至50%以下，若他們堅(jiān)持不轉(zhuǎn)型,，則極有可能被現(xiàn)金流充裕的技術(shù)公司邊緣化,。

　　正是由于這種危機(jī)感，近年來傳統(tǒng)車企不斷在出行領(lǐng)域增注加碼,，早在2015年,，時(shí)任戴姆勒集團(tuán)CEO的蔡澈便喊出了“向互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型”的口號(hào)。對(duì)于傳統(tǒng)車企來說,，布局出行領(lǐng)域不僅是為了搶占未來市場(chǎng),，同時(shí)也是在汽車市場(chǎng)下行局面下擴(kuò)充銷量的有效手段。

　　不過盡管好處眾多,，但鑒于移動(dòng)出行市場(chǎng)的新興市場(chǎng),，目前缺少可供借鑒的成熟模式，在通往成熟的道路上也面臨著種種挑戰(zhàn),，這其中首先便是“燒錢”,。

　　目前，奮戰(zhàn)在移動(dòng)出行領(lǐng)域的企業(yè)大都處于嚴(yán)重虧損狀態(tài),，以全球三大移動(dòng)出行平臺(tái)滴滴,、Uber、Lyft為例,，2018年,，滴滴虧損額達(dá)到109億元；Uber在最近3年內(nèi)累計(jì)虧損早已超過100億美元,；而Lyft在2018年的凈虧損額也達(dá)到了9.11億美元,。在目前的探索階段下，出行平臺(tái)的資本雄厚程度和抗壓能力已經(jīng)成為能否存活下去乃至日后脫穎而出的重要條件,。

　　在這方面,，T3出行可謂是“背靠大樹好乘涼”。在剛剛公布的2019年《財(cái)富》世界500強(qiáng)名單中,，東風(fēng)汽車、中國(guó)一汽分別位列第82名,、第87名,，無論是市場(chǎng)份額還是營(yíng)收額在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中都是首屈一指的存在,，再加上蘇寧等民間資本的介入，T3出行由有足夠底氣撐過“燒錢摸索階段”,。

　　其次,，在移動(dòng)出行領(lǐng)域需要強(qiáng)大的技術(shù)創(chuàng)新能力以及精細(xì)的大數(shù)據(jù)管理，而這方面?zhèn)鹘y(tǒng)車企無疑相對(duì)落后,。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長(zhǎng)兼首席專家張永偉就曾表示,，傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型路上會(huì)受到思維模式的束縛，而且組建一支對(duì)出行有著深刻見解的,，有著強(qiáng)大技術(shù)能力的人才隊(duì)伍也需要很長(zhǎng)時(shí)間,。

　　不過在本次合作中，T3出行不光是傳統(tǒng)車企組織的一場(chǎng)“自嗨”,，而是融合了蘇寧,、阿里巴巴、騰訊等中國(guó)頂尖互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),，不論是思維前瞻性亦或是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)力,，這個(gè)組合都堪稱豪華。此外,，阿里巴巴,、騰訊等企業(yè)此前就曾涉足出行領(lǐng)域，其經(jīng)驗(yàn)可以幫助T3出行更快的“上道”,。

　　編輯總結(jié)：得益于T3出行深厚而又多元化的背景,，這家出行公司擁有強(qiáng)大軟硬件技術(shù)實(shí)力，而通過其戰(zhàn)略及目標(biāo),，我們也能看到這家出行“新人”內(nèi)心的野心,。依靠商業(yè)模式和創(chuàng)新技術(shù)，這家企業(yè)已經(jīng)正式向出行領(lǐng)域的三大痛點(diǎn)：便捷性,、安全性以及價(jià)格宣戰(zhàn),，而作為消費(fèi)者，我們將在未來十年內(nèi)見證這家企業(yè)能否像其宣傳的一樣,，從容破局,。

　　從傳統(tǒng)車企的視角上看，轉(zhuǎn)型移動(dòng)出行領(lǐng)域是勢(shì)在必行的戰(zhàn)略,。但受制于思維模式和技術(shù)人才隊(duì)伍,，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型之路也充滿挑戰(zhàn)，想要一路“披荊斬棘”,，傳統(tǒng)車企唯有和互聯(lián)網(wǎng)公司相互學(xué)習(xí),、相互借鑒，T3出行的正式落地便是一次很好的嘗試,。（文/汽車之家 陳燦）

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