[汽車之家 行業(yè)]  7月初的一個星期二，日本二手車拍賣公司USS橫濱會場里不時響起“うりきり”（出售）的提示音,。正值拍賣當(dāng)日放眼望去,，從五層停車場的樓頂一直到寬敞的露天園區(qū)內(nèi)，停放了難以計數(shù)的各款車型,，不僅車況明細(xì)列得清清楚楚,，價格也比國內(nèi)行情便宜近半。交易中心的電腦屏幕上飛快地跳動車的照片和資料,，車商迅速點(diǎn)擊鍵盤應(yīng)拍,，價高者得。這里沒有拍賣師的吆喝和槌聲,，卻讓人在一旁看得眼花繚亂,，每幾十秒就能成功賣出一輛車。

　　日本二手車市場一直號稱是愛車人士的寶庫,，同時也是二手車行業(yè)發(fā)展的成熟模版,，以車況透明、價格公道,、誠信服務(wù)聞名,。我們這趟走訪調(diào)研之旅,，將試圖探索日本二手車市場蓬勃發(fā)展背后的經(jīng)驗(yàn)，對比中國市場有哪些不同和可借鑒之處,。（想了解日本拍賣車輛具體行情請點(diǎn)擊查看《李昊鵬探訪日本USS二手車市場》）

一分鐘快速了解核心信息：
1,、日本早期二手車市場和中國現(xiàn)在的情況相似，經(jīng)過多年探索實(shí)現(xiàn)行業(yè)的規(guī)范發(fā)展,。
2,、日本二手車企業(yè)的檢測標(biāo)準(zhǔn)各有不同，宏觀上統(tǒng)一管理,，微觀上自由競爭,，保證公正透明。
3,、拍賣模式在日本二手車交易中占有的份額最大,，產(chǎn)業(yè)鏈細(xì)分切割多，每個環(huán)節(jié)的從業(yè)者各司其職,，專注匠心服務(wù),。
4、日本政府及協(xié)會組織管理非常成熟,，松弛有度,，發(fā)揮著重要的促進(jìn)作用。

● 誠信體系從何而來

　　國內(nèi)二手車行業(yè)從1999年建立第一家正規(guī)交易市場開始,，至今約有20年發(fā)展歷史,。盡管市場潛力巨大，但處于“成長期”的行業(yè)還存在交易不透明,、魚龍混雜等問題,。日本的二手車交易比中國提早了近半個世紀(jì)左右，從50年代起步至今,，行業(yè)已經(jīng)打磨得非常成熟規(guī)范,。

　　當(dāng)我們問起當(dāng)?shù)囟�手車商的�?jīng)營訣竅時，對方強(qiáng)調(diào)的就是沒有水分,。如何形成高效的誠信交易氛圍,？總結(jié)來看，日本二手車市場有兩大關(guān)鍵性的支柱因素,。

　　一方面,，大環(huán)境下的日本社會誠信體系非常牢固，一旦違反誠信原則必定會付出十分沉重的代價,。二手車行業(yè)也是如此,，如果車商有“動手腳”的行為被發(fā)現(xiàn),，就等于宣判了職業(yè)生涯的“死刑”,。另一方面,，日本二手車市場的檢測體系和交易制度非常完善。80年代日本開展了全國性的借鑒引進(jìn)美歐發(fā)達(dá)國家的技術(shù)和品質(zhì)提升活動,，在政府的統(tǒng)一部署下,，汽車行業(yè)的自工連、中販連,、日查定,、日整連等行業(yè)協(xié)會組織積極參與其中。標(biāo)準(zhǔn)化,、管理制度和監(jiān)督體系,，工具和設(shè)備等等手段的運(yùn)用，讓整個流程的公平度和透明度得到最大化,。

　　首先在車源環(huán)節(jié),，車主要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任義務(wù)，在轉(zhuǎn)讓汽車時必須如實(shí)填寫車輛基本信息和里程數(shù),，一旦車主或二手車商改里程數(shù)都要負(fù)法律責(zé)任,。另外，日本車輛的車檢和修理歷史記錄有據(jù)可查,，尤其事故車必須特別注明,。

　　在車況檢測環(huán)節(jié)，宏觀上統(tǒng)一管理,，微觀上自由競爭,。每家二手車公司的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)雖然不一樣，但具體的檢測項(xiàng)目基本相同,，都具有公信力,。車商必須通過評估協(xié)會的嚴(yán)格考核，包括公司和在職評估師兩方面都要獲得相應(yīng)資質(zhì)才能開展業(yè)務(wù),。日本普遍采用人工而不是特定儀器去鑒別二手車,，關(guān)鍵在于人的綜合知識和從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，二手車企業(yè)非常重視建立成熟的人才培訓(xùn)體系,。經(jīng)過多年的發(fā)展,，日本二手車檢測的準(zhǔn)確性非常高，買家不需要實(shí)地看車和試駕就可以放心購買,。

　　在價格評估環(huán)節(jié),，日本通行的計算方法是評估價格=基本評估價-標(biāo)準(zhǔn)維修費(fèi)用及標(biāo)準(zhǔn)雜費(fèi)-各公司調(diào)整點(diǎn)-加減點(diǎn)。其中“基本評估價”是根據(jù)評估協(xié)會發(fā)行的指導(dǎo)手冊,，通過二手車行情信息系統(tǒng)推算得出,。評估協(xié)會每月還會發(fā)行一本價格指導(dǎo)手冊，在書中刊登各地區(qū)的零售價格,。即便認(rèn)證估價標(biāo)準(zhǔn)不同,，但同一輛車最后的交易價格基本不會有太大差距,。遠(yuǎn)程拍賣也是如此，地區(qū)之間幾乎沒有差價,，還有更多的選擇,。

　　雙方都誠信，二手車的生意才會好做,。作為最基礎(chǔ)性的制度,，中國二手車乃至社會整體的信用體系還在建設(shè)中，參考日本的情況來看,，干涉范圍廣,、失信懲處力度大是有效的保障手段。但是,，單純依靠漸進(jìn)式的誠信體系建設(shè)顯然沒有那么快落地,，相比之下，國內(nèi)還缺乏權(quán)威專業(yè)的二手車車況認(rèn)證機(jī)構(gòu),、成熟完善的檢測人才培養(yǎng)體系,、公正準(zhǔn)確的價值評估指導(dǎo)等，需要在這些方面多多完善,。只有打造出一個透明的汽車交易環(huán)境,，并同時確保延保、質(zhì)保,、回購等各環(huán)節(jié)的可靠,，用戶才能放心買車。

● 從USS看如何高效地流通拍賣

　　日本二手車主要的交易模式有4S店置換,、委托二手車商買賣,、拍賣等。其中,，大部分車輛都是通過拍賣（約占70%）轉(zhuǎn)售給專營的二手車經(jīng)銷商,，最后由車商銷售給用戶、海外市場或報廢拆解企業(yè),。這次我們走訪的USS公司,，就是屬于B2B拍賣平臺，二手車商只有通過USS的會員審核以后才能進(jìn)入拍賣體系,。目前USS約有5萬會員,，入會制度非常嚴(yán)格。

　　官方資料顯示,，USS在日本有19家拍賣會場,，除了“現(xiàn)場拍賣”以外，還可以通過“衛(wèi)星電視拍賣”、“網(wǎng)絡(luò)拍賣”方式進(jìn)行,。2018年,，USS二手車拍賣行業(yè)的市場份額達(dá)39.4％，長期占領(lǐng)日本汽車拍賣平臺榜首,。

　　USS相當(dāng)于一個第三方的中立平臺,，有自己的檢測評估團(tuán)隊,，對會員車商起監(jiān)管作用,，如果車商有失信行為就會被降級限制拍賣，甚至踢出組織,。USS從賣方收取入場費(fèi)和出品費(fèi),，從買方收取成交費(fèi)。如果車輛流拍,，下周可以繼續(xù)拍賣,，車商支付駐場費(fèi)即可。收取拍賣傭金雖然和中國的模式差不多,，但不同的是傭金和二手車價格無關(guān),，也就杜絕了拍賣平臺故意抬價的現(xiàn)象。USS也不與私人客戶接觸,，都是由車商拍下車之后再轉(zhuǎn)售給客戶,，并包攬后續(xù)的服務(wù)。

　　帶領(lǐng)我們探訪USS的一位二手車商介紹,，他們通常是接到客戶委托后,，再來USS賣場有針對性地尋找匹配車型，偶爾也會憑自己的眼光挑一些車回去售賣,。根據(jù)交付要求的不同（比如更換燈組或者美容等）,，日本二手車商通常在USS的拍賣價基礎(chǔ)上加20-30萬日元，刨去車檢等成本費(fèi)用,，實(shí)際其中的利潤也就在10萬日元內(nèi)（約6000元人民幣）,。

　　大規(guī)模的二手車平臺都有自己的價格體系，據(jù)USS職員介紹,，USS在大量真實(shí)車輛交易歷史數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,，結(jié)合二手車殘值率、需求變化,、車況,、近期交易走勢等各種因素，構(gòu)建了一個復(fù)雜的檢測定價系統(tǒng),，這個數(shù)據(jù)系統(tǒng)向會員開放,，對照勾選車輛的相關(guān)信息就能得出大致價格，整個體系都很透明。非常理想化的是,，日本的消費(fèi)者很少有砍價的習(xí)慣,，而誠信的車商也會主動為客戶節(jié)省。因?yàn)閷�車商來說,，買賣二手車賺取的利潤其實(shí)有限,，更看重的是能留住回頭客。

　　在這次走訪交流中還有一個讓我們印象很深刻的細(xì)節(jié)：USS橫濱一家直營店里做了12年的店長很遺憾地提起,，一直希望店里增加維修準(zhǔn)備的服務(wù),，但USS的門店和服務(wù)都是統(tǒng)一的，只收車賣車,。事實(shí)上,，日本企業(yè)和職員的工作風(fēng)格普遍是專一穩(wěn)定型,，只做某一件事并且專注做很久,。到整個二手車行業(yè)來看也是相對固化，買賣,、檢測,、金融、維修模式劃分清晰,，各司其職,。這一點(diǎn)和國內(nèi)區(qū)別很大，國內(nèi)的二手車公司觸手伸得很長,，想把所有的生意環(huán)節(jié)都包攬下來,。

● 張弛有度的政策環(huán)境

　　在日本，二手車市場已形成一張分布均勻,、覆蓋完整的“交易網(wǎng)”,，不受地域限制。另外事故車也可交易,，修整再出售或者拆車賣配件都有不錯的市場空間,。以USS為例，拍賣成交率大約為60%,，但據(jù)會員車商反映,，“只要價格合適，就沒有賣不出的二手車”,。因?yàn)楹Ｍ獬隹诘男枨蠓浅Ｍ�盛，而且占比越來越��,。我們在橫濱會場也見到了各種膚色面孔的車商來淘車,，都看中了日本車源齊全、價格便宜透明、普遍車況都保養(yǎng)得當(dāng)?shù)葍?yōu)勢,。

『1964年的捷豹Mark II』

　　開放二手車在各城市的自由流通,、規(guī)范拆車件的回收再利用、開放海外出口業(yè)務(wù),，對日本二手車市場有很大的推動作用,，也正是中國二手車行業(yè)政策可以借鑒的地方。中國已經(jīng)有相應(yīng)的舉措,，包括解除二手車限遷,、允許報廢機(jī)動車“五大總成”以外的零部件再利用、開展二手車出口業(yè)務(wù)試點(diǎn)等,。盡管落地過程中還有不少難點(diǎn),，但利好二手車行業(yè)的趨勢是確定的,。

　　日本消費(fèi)者用車的平均年限將近13年,，從二手車到最終淘汰雖然沒有強(qiáng)制要求，但有車檢和稅費(fèi)引導(dǎo),。日本車輛年檢嚴(yán)格,，車齡越老車稅收費(fèi)越高。車齡超過13年自動車稅增加15%,，超過18年的上漲20%,，變相迫使消費(fèi)者更換新車。報廢的責(zé)任也在新車登記注冊時就劃定了,，車主要交一筆“預(yù)托金”,，其實(shí)就是車輛報廢的費(fèi)用。車輛轉(zhuǎn)手的時候,，買家需要把預(yù)托金支付給前任車主,，一直延續(xù)到最后一任車主報廢時使用。所以在日本都看不到“僵尸車”身影,，可見政策管理之完善,，也同樣值得借鑒。

編輯總結(jié)：

　　日本一位從業(yè)數(shù)十年的資深二手車人士曾評價道,，現(xiàn)在的中國二手車行業(yè)和發(fā)展初期的日本二手車行業(yè)很相似,。可見,，任何產(chǎn)業(yè)從野蠻生長到成熟規(guī)范都有一個過程,。梳理中國二手車市場的痛點(diǎn)：車況信息不透明、檢測體系不完善,、消費(fèi)者觀望,、車源流轉(zhuǎn)慢、小而散的獨(dú)立車商生存越來越艱難等一系列問題，日本二手車行業(yè)也曾經(jīng)歷過,。萬丈高樓平地起,，盡管國情和環(huán)境不同，但日本二手車行業(yè)從無到優(yōu)摸索出來的嚴(yán)謹(jǐn)流程體系,、良好協(xié)作模式,、匠心服務(wù)等經(jīng)驗(yàn)，依然值得我們思考和借鑒,。（文/汽車之家 杜俊儀）

　　全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會是由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦,、汽車之家承辦的汽車產(chǎn)業(yè)年度高端論壇，是汽車之家傾力打造的“818全球超級車展”系列策劃之一,。期間,，在8月19日舉辦的“品牌新勢能：重塑二手車行業(yè)品牌力量”分論壇上，將分享中國二手車行業(yè)發(fā)展vs消費(fèi)趨勢洞察報告,，并集結(jié)行業(yè)領(lǐng)軍者與國際權(quán)威專家,，共探中國二手車行業(yè)升級之路。

>>>>>>點(diǎn)擊進(jìn)入報名,，共同探討二手車發(fā)展之道<<<<<<

查看同類文章：

后市場

商業(yè)模式

更多精彩內(nèi)容：

企業(yè)/品牌解讀

摩托車

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)