[汽車之家 行業(yè)]  每個(gè)汽車人都有一個(gè)中國品牌夢(mèng),，這是真的。2019年大半已過,，在整體下行的車市中,，中國品牌交出了怎樣的成績單？風(fēng)生于地,，起于青萍之末——相比于說“量”,，本文更傾向于通過分析“勢(shì)”來呈現(xiàn)中國品牌上半年的表現(xiàn)——銷量結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)份額,、轎車與SUV兩大細(xì)分市場(chǎng)上品牌間,、車型間的角逐動(dòng)向，是本期車市透視關(guān)注的重點(diǎn),。

一分鐘快速了解核心信息：
　　1,、在下行的車市中，中國品牌上半年合計(jì)銷量同比減少21.18%,，大于整體車市的降幅,，更比日系和德系跌幅為深。
　　2,、上半年,，中國品牌乘用車的市場(chǎng)份額一路下跌至不足40%，其中轎車市場(chǎng)份額20%，SUV及MPV市場(chǎng)份額較高,，分別有54%和77%,。
　　3、SUV市場(chǎng)上,，中國品牌與合資品牌終見兵戎,，受德系和日系產(chǎn)品的合圍，中國品牌在緊湊型SUV市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)在減弱,。
　　4,、轎車市場(chǎng)上，競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)沒有發(fā)生根本性的變化,，合資品牌依然占主導(dǎo)地位，并且以緊湊型產(chǎn)品力壓中國品牌,。

■ 銷量走勢(shì)：扛鼎車系中跌幅最深

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,，今年上半年國內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)批發(fā)銷售998萬輛，較去年上半年減少了13.66%,。每個(gè)月都是負(fù)值的銷量同比增幅顯示,，國內(nèi)車市仍躑躅于下行通道。

　　6月車市回暖,，銷量環(huán)比上揚(yáng)9.7%,、同比降幅亦收窄至8%，但這并不足以成為車市的強(qiáng)心劑,。相反,，市場(chǎng)的非正常沖高，可能提前消化了部分需求——鑒于多個(gè)城市將實(shí)施國六新政,，不少車企在6月份對(duì)國五車型進(jìn)行（低價(jià)）促銷,、清庫存，部分消費(fèi)者也選擇在最后的合規(guī)期購買國五車型,，這可能會(huì)對(duì)后市走勢(shì)帶來一定的壓力,。

　　那么，中國品牌表現(xiàn)如何,？上半年中國品牌乘用車?yán)塾?jì)銷售385萬輛,，同比下跌了21.18%，高于全市場(chǎng)13.66%的跌幅,，中國軍團(tuán)主場(chǎng)失利,，沒有“跑贏大盤”。

　　反觀另外兩大扛鼎車系,，對(duì)比可謂強(qiáng)烈：德系車?yán)塾?jì)銷售235萬輛,，同比降5.17%，強(qiáng)于整體市場(chǎng)；而日系車?yán)塾?jì)銷售219萬輛,，不跌反升,，4.36%的增幅在跌去一成多的總體市場(chǎng)中頗為搶眼，日系車也是上半年唯一累計(jì)同比在增長的品牌,。

　　日系車之所以能逆市走出“一家歡樂幾家愁”的行情,，一方面靠的是推出新產(chǎn)品，比如一汽豐田基于全新TNGA架構(gòu)打造了亞洲龍(參數(shù)|詢價(jià)),，又比如廣汽本田十代雅閣上半年取得11.2萬輛的銷量,，同比增長了57.2%。另一方面,，老車型如卡羅拉和軒逸,，在產(chǎn)品生命末期仍能保持月銷3萬輛+的水平，恐怕根本原因還在于產(chǎn)品力和消費(fèi)口碑,。

【軒逸】

■ 市場(chǎng)份額：江山半壁究未得

　　更高的跌幅帶來的是市場(chǎng)份額的相對(duì)快速減少,。單從體量看，中國品牌還是乘用車市場(chǎng)上最大的賣家,，但在品牌背書能力強(qiáng)大的德系,、日系車的圍堵中，年輕的中國品牌生存并不易,。以批發(fā)銷量數(shù)據(jù)計(jì),，中國品牌乘用車的市場(chǎng)份額在近十年間一直沒有超過一半——江山半壁究未得。

　　2015年之前,，中國品牌的市場(chǎng)份額不到40%,，2016年到2018年，市場(chǎng)份額躍升到略高于40%,。進(jìn)入2019年,，情況又發(fā)生了變化，從第二季度起,，中國品牌的市場(chǎng)份額再次跌破4成,，最低月份只有35%多一點(diǎn)，基本回到了2015年的水平,。今年上半年中國品牌乘用車的市場(chǎng)份額只有38.6%,，去年同期這一數(shù)值是42.4%。

　　過去,，中國品牌在車市上的份額基本依靠價(jià)格優(yōu)勢(shì)和“農(nóng)村包圍城市”的策略獲得,。然而，近年來,，合資品牌在緊湊型和小型車領(lǐng)域不斷加推產(chǎn)品,，并通過市場(chǎng)渠道和產(chǎn)品價(jià)格的下探,，對(duì)中國品牌的市場(chǎng)空間形成合圍擠壓。這一點(diǎn)在轎車市場(chǎng)和SUV市場(chǎng)都有表現(xiàn),。

　　今年上半年,，國內(nèi)SUV累計(jì)銷售433萬輛，轎車?yán)塾?jì)銷售499萬輛,，MPV累計(jì)銷售66萬輛,。中國品牌在轎車、SUV和MPV市場(chǎng)中取得的份額分別是20%,、54%和77%,，從量與比重看，SUV是中國品牌的主戰(zhàn)場(chǎng),，那我們先來看看SUV市場(chǎng)上的一些變化,，SUV市場(chǎng)本是中國品牌先得了的蛋糕，中國軍團(tuán)是曾在此打下過江山,、大碗喝過酒的,。

【博越】

■ SUV市場(chǎng)：短兵終究相接

　　相比轎車，SUV,、特別是緊湊型和小型SUV一直都是中國品牌的天下。上半年中國品牌SUV累計(jì)銷售234萬輛,，較去年同期減少了22.71%。跌的這么厲害,，為什么呢,？

　　總體來看，國內(nèi)SUV市場(chǎng)是在2013年啟動(dòng)增長的,，到2017年連續(xù)五年一直向上,。2018年下半年以來，SUV市場(chǎng)步轎車后塵進(jìn)入下行通道,，同比跌幅連續(xù)高于轎車市場(chǎng),。在經(jīng)濟(jì)增長預(yù)期不利的大環(huán)境下，消費(fèi)者對(duì)購車成本與使用成本高企有忌憚,，相關(guān)消費(fèi)市場(chǎng)有所收縮,。加上SUV的市場(chǎng)飽和度一再攀升，調(diào)整下行亦是情理之中,。

　　然而，各國軍團(tuán)在下行的SUV市場(chǎng)上的表現(xiàn)是不一樣的——上半年,，中國品牌SUV的市場(chǎng)份額連續(xù)走低，3月以降的市場(chǎng)份額已不足50%,，較巔峰時(shí)期跌去了10%。跌去的市場(chǎng),，基本是被日系和德系分而食之了,。

　　按品牌等級(jí)劃分,，國內(nèi)汽車被劃分為豪華品牌、主流外國品牌和中國品牌三類,，我們?cè)谶@個(gè)邏輯層面來看兩組與SUV有關(guān)的數(shù)據(jù)：

　　第一組：今年上半年,，中國品牌SUV在售車型210款，合計(jì)銷量234萬輛,；主流外國品牌SUV在售車型83款,，合計(jì)銷售167萬輛。如果愿意,，可以算個(gè)也許不太科學(xué)的除法……

　　第二組：中國品牌SUV上半年多數(shù)月份銷量過萬輛的車型有9款,，哈弗H6,、博越,、寶駿510、哈弗F7,、長安CS35 PLUS,、繽越、長安CS75,、長安CS55以及榮威RX5,；主流外國品牌SUV上半年多數(shù)月份月銷量過萬輛的車型有12款：奇駿、本田CR-V,、途觀L,、逍客、北京現(xiàn)代ix35,、RAV4榮放,、本田XR-V、昂科威,、途岳,、T-ROC探歌、探岳以及繽智,。

　　SUV市場(chǎng)的生態(tài)位也在發(fā)生變化：緊湊型SUV和小型SUV市場(chǎng)上,，中國品牌一貫占主體,，如今正被合資品牌合圍。今年上半年,，德系在緊湊型SUV領(lǐng)域和中型SUV領(lǐng)域,、日系在緊湊型SUV領(lǐng)域都是逆勢(shì)而上，中國品牌在小型SUV市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò),，也是走高的姿勢(shì),，但是在緊湊型SUV市場(chǎng)卻明顯“跌份”了。

　　上半年,，三款日系SUV——奇駿,、本田CR-V和逍客，大幅跑贏板塊市場(chǎng),，在緊湊型SUV市場(chǎng)上對(duì)中國品牌形成了巨大的壓力,，而中國品牌卻顯出一些疲態(tài)，今年4月份銷量前20的SUV車型中,，中國品牌有9款,，5月份減少到7款，6月份只有6款——而史上SUV銷量TOP 20車型中,，常常有一多半是中國品牌,。

【奇駿】

　　不過，在半年的車型銷量榜單上,，中國品牌還是取得了不錯(cuò)的成績,。哈弗H6榮登SUV車型銷量榜冠軍，半年累計(jì)銷售18.3萬輛,；博越實(shí)現(xiàn)銷量11萬輛,，位居亞軍,，這兩款中國品牌SUV保持了應(yīng)有的榮光,。

【哈弗H6】

　　上榜前10的SUV車型中，中國品牌有4款,，除了去年年底上市的哈弗F7外,，其他三款同比銷量都下滑，寶駿510下滑幅度達(dá)64%,。不過,，從上榜車型數(shù)量看，比起后面您將看到的轎車銷量榜,，中國品牌的這一成績好太多,。

■ 轎車市場(chǎng)：久攻而依然難下

　　說完SUV市場(chǎng)，再來看轎車市場(chǎng),。轎車市場(chǎng)上,，中國軍團(tuán)的實(shí)力更弱一些,，板塊市場(chǎng)份額不足20%，6月份沖高到20.62%,，但上半年累計(jì)仍僅有20.08%,。隨著合資品牌轎車產(chǎn)品級(jí)別、價(jià)格以及渠道的下探,，中國品牌的壓力愈發(fā)山大,。

　　主流合資品牌無疑仍是當(dāng)前國內(nèi)汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)，目前最大規(guī)模銷量的車型是緊湊型級(jí)別,，中型車次之,，基本覆蓋了主流消費(fèi)群體。中國品牌與合資品牌的交鋒主要在緊湊型級(jí)別市場(chǎng)展開,，當(dāng)然也只能在這一市場(chǎng)展開,，因?yàn)橹袊�品牌在中型轎車市場(chǎng)上布局有限，在中大型轎車市場(chǎng)雖“顆粒有收”,，但微乎其微,，而小型車市場(chǎng)基本由日系把持，中國品牌似乎并不愿意進(jìn)入,。

　　再看上半年轎車的車型銷量榜,，Top 10可謂10萬輛俱樂部，除捷達(dá)外,，另9款車的銷量都超過了10萬輛,，十款車型的累計(jì)銷量占到半年轎車市場(chǎng)總銷量的29.5%，遺憾的是,，中國品牌轎車無一進(jìn)榜,。

　　半年銷量冠軍被德系的朗逸摘得，在整體下行的市場(chǎng)中逆勢(shì)實(shí)現(xiàn)了11.6%的同比增幅,。逆勢(shì)增長的車型還有英朗,，同比增長32.32%；思域增長15.67%,，日系車雅閣強(qiáng)勁增長57.29%,，寶來小幅增長2.26%。銷量下跌車型五款,，分別是軒逸跌2.91%,，卡羅拉同比減少9.11%，速騰跌掉26.71%,，桑塔納減少了21.73%,，捷達(dá)同比減少31.06%。

【英朗】

　　而中國品牌轎車上半年累計(jì)銷量最高的帝豪是8.99萬輛,，排在轎車車型總榜的第12位,，累計(jì)同比減少26.12%,。不完全統(tǒng)計(jì)，上半年共有165款中國品牌轎車在售,，我們給中國品牌單獨(dú)拉了一個(gè)銷量前十排行榜,。

　　在中國品牌獨(dú)家這一榜單中，我們不大情愿地發(fā)現(xiàn),，除了兩款車進(jìn)入半年銷量前20位之外，其他都排在30名開外,，并且單車銷售行情也并不樂觀——帝豪GL銷量同比減少42.3%,，遠(yuǎn)景銷量同比減少51.88%，艾瑞澤5減少41.28%,，降幅都算很高了,。中國品牌銷量前十的車型，除了去年同期尚未上市銷售的幾款車型和北汽新能源EU系列以外,，銷量同比全部下滑,，下滑幅度最小的是啟辰D60。

【帝豪】

　　至于車企,，上半年銷量榜Top 10的車企中,，中國車企有4家，分別是吉利汽車,、上汽通用五菱,、長城汽車和長安汽車,。從它們旗下的車型銷售結(jié)構(gòu)看，都是主要靠SUV車型作為上榜主力支撐長城的哈弗H6和哈弗F7,、吉利的博越和繽瑞,、上汽通用五菱的五菱宏光,、以及長安汽車靠長安CS35和長安CS75,。然而,，如前文分析,，中國品牌在上半年受合資品牌沖擊最大的正是SUV市場(chǎng)，可以預(yù)見,，下半年的SUV市場(chǎng)上必然會(huì)是金鼓連天,。

全文總結(jié)：

　　顯而易見,，中國品牌的生存環(huán)境并不友善,，在品牌地位一直沒有大的突破的情況下,，其一向賴以生存的三四線城市的消費(fèi)升級(jí)卻正在發(fā)生,，價(jià)格下探的合資品牌汽車正在蠶食中國品牌的那塊餅,。我們做本期這樣一篇分析,，并不在于要妄自菲薄或自怨自艾，而是期待能通過深入的透視,，來發(fā)現(xiàn)中國品牌的危與機(jī)。

　　中國品牌還是一個(gè)年輕的團(tuán)隊(duì),，過招的江湖大佬們卻已浸淫行業(yè)多年：奔馳始于1900年,，寶馬1916年，大眾1938年,，豐田1948年……吉利1997年進(jìn)入轎車制造領(lǐng)域，1998年長城汽車開始以皮卡為原型,，研發(fā)生產(chǎn)SUV,；2003年,，收購了陜西秦川汽車后,，比亞迪汽車公司成立……與百年前那些汽車品牌的立命空間不同,，今日中國品牌的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境更為復(fù)雜與激烈,。青泥何盤盤，百步九折縈巖巒,。中國品牌還需沉下心來,，穩(wěn)扎穩(wěn)打，習(xí)得江湖大佬們能挺立潮頭百年的各種秘籍,。每個(gè)汽車人都有一個(gè)中國品牌夢(mèng)，這是真的。（文/汽車之家 王靜波）

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