[汽車之家 行業(yè)]  不止蔚來、威馬,、小鵬……近年來,，我們還聽到更多歐拉、幾何,，以及Polestar極星等新的汽車品牌名稱,，與前者不同的是，后者的“母親”都是我們耳熟能詳?shù)拿���,，是的,，歐拉、幾何,、Polestar分別是長城,、吉利、沃爾沃的新能源品牌,。在新能源汽車快速發(fā)展的今天,，不止新造車企,，多家傳統(tǒng)車企也創(chuàng)建了自己的獨立品牌，其背后的原因是什么,？這些品牌又發(fā)展如何呢,？我們一起來探討一下——

60秒讀懂全文：

　　■ 傳統(tǒng)車企在新能源領域發(fā)力，多數(shù)選擇獨立品牌戰(zhàn)略,。其中,，一部分選擇成立以母公司命名的新能源部門/獨立公司，以北汽新能源,、奇瑞新能源為代表,，已小有成果；另一部分選擇成立一個全新的品牌名,，如幾何,、歐拉、Polestar,，這些也陸續(xù)有越來越多的聲音傳出,。
　　■ 從訂單或銷量數(shù)據(jù)來看，目前幾何,、歐拉和Polestar的成績還算不多,。且作為一個全新品牌，在銷售渠道等建設上,，它們也都有自己的新玩法,。
　　■ 根據(jù)企業(yè)對外發(fā)布的信息，這些傳統(tǒng)車企的獨立新能源品牌并不是憑空而來,，都有歷史的積淀,，之所以選擇這個時間點獨立，主要出于產(chǎn)品,、資本等角度考慮,。

傳統(tǒng)車企的新品牌陸續(xù)誕生

　　傳統(tǒng)車企創(chuàng)建新品牌，這并不是新聞,。此前無論是中國車企,，還是國外車企，想要加速布局某領域或細分市場時,，或多或少都曾都采用過類似方法。而在新能源快速發(fā)展之際,，傳統(tǒng)車企在該領域的發(fā)力,，多數(shù)也選擇獨立品牌戰(zhàn)略，不同的是,，有的打法中規(guī)中矩,，即成立新能源部門，或獨立公司，但是公司還是以母公司命名,；有的則是“劍走偏鋒”,，選擇成立一個全新的品牌名。

　　前者大家都很熟悉,，無論是北汽,、廣汽、長安,、奇瑞等,，都成立了以傳統(tǒng)車企“冠名”的新能源品牌，甚至獨立公司,，從事新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn),。其中，北汽新能源和奇瑞新能源已經(jīng)拿到獨立造車資質,。從銷量來看效果還不錯,，北汽新能源和奇瑞新能源企業(yè)今年上半年新能源車銷量分別為58204輛、24982輛,。

　　后者最近動靜也是不斷,，無論是幾何、歐拉,，還是Polestar,，日前都陸續(xù)有聲音傳出。從品牌成立時間上來看,，Polestar成立時間最早,，早在2017年10月，沃爾沃宣布成立一個全新的獨立電動高性能汽車品牌Polestar,，并已經(jīng)在中國成都建造全新的生產(chǎn)中心,，首款車型Polestar 1正是在此生產(chǎn)。目前,，Polestar已推出首款車型Polestar 1,，今年年中開始批量化生產(chǎn)；第二款車型Polestar 2也已于今年4月12日上市,，明年開始陸續(xù)交付,。

　　值得一提的是，Polestar 1為插電式混合動力車型,，從Polestar 2開始,，之后所有的Polestar車型都會是純電動車型。根據(jù)Polestar中國區(qū)總裁吳震皓介紹,，“銷量并不是現(xiàn)階段Polestar 1最核心的訴求,，更多是通過它來塑造我們的品牌形象,，體現(xiàn)純粹、先鋒,、高性能的品牌主張,。第二款車Polestar 2才是面對主流消費者的‘走量’產(chǎn)品”。這也意味著,，Polestar 2這款對標特斯拉Model 3的車型交付,，才能真正考驗Polestar的開始。

　　相比Polestar,，雖然品牌成立沒多久,，但因為以歐拉為名的電動車型很早就已經(jīng)面世，所以在產(chǎn)品上市速度上,，歐拉顯然更勝一籌,。2018年8月底，歐拉首款車型歐拉iQ上市,；同年12月,，歐拉旗下第二款電動車歐拉R1上市；近日,，第三款量產(chǎn)車型歐拉R2也已經(jīng)進入工信部目錄,，距離上市僅一步之遙。

　　品牌成立時間最短的幾何,，顯然車型上市數(shù)量也是最少的,，目前僅幾何A一款車型，該車型于今年4月11日,，幾何品牌發(fā)布日當天上市,。據(jù)悉，幾何汽車是吉利旗下全新的獨立品牌,，未來將專注推出純電動新能源車型,，同時，吉利汽車旗下現(xiàn)有的帝豪EV,、帝豪GSe等車型也將逐漸歸屬幾何汽車品牌,。作為新能源品牌，幾何汽車未來將主打車聯(lián)網(wǎng),、自動駕駛,、共享化、大數(shù)據(jù)以及人工智能等領域的發(fā)展,，未來也將推出自己專屬的APP并推出“幾何+”售后服務,。

新品牌的新成果和新玩法

　　樹立新品牌，絕不僅僅是對外發(fā)布“姓名”即可,，還意味著需要投入大量的時間和金錢,，在渠道、體驗和服務等方面進行重新構建,。于是乎,，我們看到了Polestar提出“高性能體驗”；定位全球市場的幾何汽車選擇新加坡發(fā)布上市,，歐拉也打造出了“女神座駕”等口號，目前看來他們都已經(jīng)取得了一些成效,。

　　Polestar旗下系列車型因為還未正式交付,，所以并沒有具體銷量消息發(fā)布，但從此前官方宣稱,，訂單情況不錯,。據(jù)悉，從Polestar 1公布預售價格后不到3個月的時間,，其收獲8000多名意向客戶,。而Polestar 2在公布售價后的48小時，官方也宣布收獲了大量的預購訂單,。

　　幾何方面,，今年4月首款產(chǎn)品才正式上市，從近3個月的銷量數(shù)據(jù)來看,，分別是1017輛,、1375輛和1743輛，光從數(shù)字看,，對比上市時高調宣傳的2.7萬+訂單,，確實不夠出彩，但是逐月上升的走勢還是比較讓人期待,。值得一提的是,，吉利新能源汽車銷售公司總經(jīng)理鄭狀稱，目前幾何品牌首款產(chǎn)品幾何A的海外訂單超1.8萬輛,，分別來自于新加坡,、法國、挪威,、阿根廷等地,。

　　歐拉顯然是這三個種銷量最“喜人”的。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,，從去年9月有銷量以來，歐拉已經(jīng)累計銷售30528輛,，其中今年1-6月份累計銷量為27013輛,，這一成績幫助歐拉登上了今年上半年新能源品牌銷量第六的位置,，扛起了長城汽車新能源大旗。

　　銷售渠道上,，上述三個新品牌的鋪設方法也是各有特色。在銷售模式上,，Polestar將重點放在“以租代售”的模式上,。在他們看來,，互聯(lián)網(wǎng)時代下，中國,，乃至全世界的消費者都可能愿意嘗試一些新的汽車擁有方式,，即月付租賃的方式，這樣一方面用戶不用擔心車輛保修保養(yǎng)問題,，另一方面也免除了新能源車二手車交易難題。此外,，今年，Polestar還將在中國建立第一家線下體驗店,，至2020年,，全球范圍內將建成20家Polestar線下體驗店。

　　幾何的渠道輻射目前是在吉利新能源旗下,。據(jù)悉吉利新能源已有200多家渠道,，根據(jù)規(guī)劃，吉利新能源今年將建成300家線下店+100家體驗店,，未來也或將有幾何形象的店面,。不僅如此，幾何品牌在一些4,、5線城市,，也將不再延續(xù)傳統(tǒng)4S店面模式，而是開辟全新的合伙人體制,。

　　歐拉選擇的也是全新的商業(yè)生態(tài),，即新零售模式與傳統(tǒng)渠道形成三位一體架構。根據(jù)此前介紹,，在傳統(tǒng)終端層面,，歐拉計劃2019年專營店增加至150家、店中店減少至20家、分銷店300家,；在新零售業(yè)務層面，歐拉和天貓,、京東,、蘇寧易購、58同城等電商平臺展開合作,。值得一提的是，歐拉還承擔了長城汽車在出行領域的布局,，一方面其計劃與滴滴出行、美團、首汽約車等網(wǎng)約車平臺合作,，另一方面還推出了自身出行平臺歐拉出行,。

新品牌未來或承接更多價值

　　業(yè)界共識是，當下新能源汽車發(fā)展是政策和市場雙驅動,，但傳統(tǒng)車企為什么要創(chuàng)立新品牌,，相信各家原因不一。而從企業(yè)對外發(fā)布信息來看,，這些新能源品牌都不是憑空而來的,。無論是Polestar、幾何還是歐拉,，皆已蓄力多年,。

　　了解汽車的人或許知道，Polestar一開始是一家瑞典的汽車改裝公司,，自1996年起與沃爾沃在賽車運動領域展開合作,。2015年沃爾沃全資買下了Polestar，開始作為自家的性能車進行運營,。并最終于2017年宣布,，Polestar成為沃爾沃旗下一個全新的、獨立的電動高性能汽車子品牌,。

　　歐拉的歷史也不短,，早在2008年北京車展上，長城汽車就已經(jīng)發(fā)布了純電動車型歐拉的概念車,； 2009年,，長城汽車設立了“歐拉新能源汽車特別小組”；在當年上海車展上,，歐拉再度亮相,，但此后歐拉動作不多，直到去年,，隨著長城汽車在奧地利成立主攻新能源關鍵技術研發(fā)的長城汽車歐洲研發(fā)中心,，旗下全新電動SUV歐拉iQ5工信部申報圖曝光等一系列消息的發(fā)布,，歐拉品牌發(fā)展提速。

　　幾何的誕生則是吉利在新能源領域的布局史,，正如吉利控股集團總裁,、吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧所言，幾何A上市背后,，吉利已經(jīng)準備了14年,。此外，吉利還為幾何品牌專門打造了全新的GE純電動專屬平臺,，該平臺于5年前開始做規(guī)劃,，4年半前開始產(chǎn)品研發(fā)。

　　已經(jīng)發(fā)展多年,，為什么還要選擇獨立為新能源品牌,？這或可以從產(chǎn)品、資本等角度來看,。

　　眾所周知,，最早一批新能源汽車大多數(shù)是在燃油車平臺上改款而來，這使得在開發(fā)新能源車時受到種種限制,，于是越來越多的車企啟動平臺化戰(zhàn)略,，這些在全新平臺開發(fā)的新能源產(chǎn)品將更具競爭力，也更強調貼合用戶需求,。那么,，如何顯示與此前產(chǎn)品有區(qū)別？從產(chǎn)品本身而言,，選擇成立新品牌或可以更好的傳輸“100%正向研發(fā)”的理念,。

　　資本角度來說，獨立品牌運作,，也更利于未來獨立上市,。汽車之家行業(yè)評論員認為，在傳統(tǒng)車企原有龐大的體系之下,，很難做到財務的完全剝離,。而未來隨著2020年新能源補貼的退去，企業(yè)將面臨巨大的資金壓力,，需要提前做好多種融資渠道的準備,，上市無疑是一個非常好的手段。

　　而從品牌自身角度來看,，新品牌的樹立或可以提升品牌的調性,，實現(xiàn)產(chǎn)品的溢價，這在此前傳統(tǒng)車領域也已有成熟案例，無論是長城的WEY,，還是吉利的領克,，在企業(yè)進行品牌向上時，都選擇了創(chuàng)立新品牌實現(xiàn)產(chǎn)品調性的整體升級,。

　　“此外,，純電動品牌的創(chuàng)立，也說明了企業(yè)在該領域深入布局的嘗試和決心,�,！毙袠I(yè)相關人士認為，一旦新能源車銷量等實現(xiàn)質的突破,，新品牌或將承接更多的價值,。“當然,，反之亦然�,！�

全文總結

　　多品牌戰(zhàn)略由來已久,，其優(yōu)點明顯，一方面可滿足消費者的差異化需求,，提高產(chǎn)品的市場份額,；另一方面激發(fā)了企業(yè)內部活力，提高效率,；并且或還可以提高企業(yè)抗風險能力,。但同時缺點也很易見，即難于管理,；運作成本高,、風險大；不利于完全聚焦發(fā)力等,。不過,，任何事物都是好壞并存，而在汽車行業(yè)整體遇冷的當下,，這些品牌未來發(fā)展如何,？我們將持續(xù)關注。與此同時,，我們也很想了解,，作為消費者的你，在購買新能源車時,，更愿意為“以傳統(tǒng)車企命名的品牌”，還是“傳統(tǒng)車企的新品牌”買單呢？（文/汽車之家 章漣漪）

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