[汽車之家 行業(yè)]  “如果你購買一輛沒有帶自動駕駛系統(tǒng)功能的汽車,，就像買匹馬一樣,。”這句話出自于特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）,。如今,，無論是整車企還是零部件巨頭，都在鉆研自動駕駛相關(guān)技術(shù),。即使很多人認(rèn)為馬斯克的某些言論夸大其詞,，但似乎很少有人會否認(rèn)他的觀點。

　　實現(xiàn)汽車的自動駕駛,，其中不乏需要相關(guān)技術(shù),、道路環(huán)境等方面的結(jié)合與改變。但想要實現(xiàn)這一目標(biāo),，最重要的一環(huán)無疑是搭建網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施,。

60秒讀懂全文：

1、相比于4G,，5G在網(wǎng)絡(luò)傳輸,、延時性、協(xié)同控制等方面存在明顯優(yōu)勢,。
2,、汽車自動駕駛的三個關(guān)鍵是傳感器、數(shù)據(jù)整合以及100%安全性決策,。
3,、5G網(wǎng)絡(luò)并不能全面解決自動駕駛的產(chǎn)業(yè)痛點，自動駕駛的落地和實現(xiàn)，還涉及政策,、技術(shù),、運營等多方面的問題。

●4G,、5G與Wi-Fi之爭

　　無線數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展史要追溯到80年代早期,，自第一代模擬蜂窩系統(tǒng)開始應(yīng)用，經(jīng)歷了30年的發(fā)展,。隨著技術(shù)的不斷升級,，人們的生活也隨之發(fā)生改變。

　　進(jìn)入到4G時代,，隨著網(wǎng)絡(luò)帶寬和速度的提升，信息的實時傳輸和位置共享得以實現(xiàn),，這種演變促成了共享經(jīng)濟(jì)的誕生,，滴滴、Uber和Lyft等公司由此誕生,。不過,，雖然4G網(wǎng)絡(luò)是一次革命性的技術(shù)升級，但它仍無法滿足自動駕駛技術(shù)的需求,。從傳輸速度上來對比,，4G網(wǎng)絡(luò)最高可達(dá)到100兆每秒，而5G的巔峰網(wǎng)速卻是10GB每秒,。

　　從延時性來對比,，5G每平方千米的最大連接數(shù)也是4G的一百倍，支持的最高移動速度是1.5倍,。此外,，5G在傳輸路徑上也與4G不同，4G環(huán)境下打電話或者信息傳輸需要通過基站進(jìn)行中轉(zhuǎn),，而5G可實現(xiàn)設(shè)備與設(shè)備之間的直接傳輸,。

　　簡言之，4G的速度還不夠快,。

　　雖然4G網(wǎng)絡(luò)在自動駕駛技術(shù)應(yīng)用的需求中敗下陣,，但對于未來自動駕駛的網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)并因此未完全明確，引起爭議的“關(guān)鍵點”則是Wi-Fi,。2019年4月,，歐洲議會曾決定暫時批準(zhǔn)Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)，而不是5G移動網(wǎng)絡(luò),，這一決定顯然引起了關(guān)于未來交通網(wǎng)絡(luò)的一場辯論,。

　　如今，Wi-Fi與5G有著明顯的支持者。如通用汽車,、NXP,、豐田、大眾和沃爾沃支持Wi-Fi,，而寶馬,、戴姆勒、福特,、華為,、英特爾、高通和三星都支持5G,。兩個團(tuán)隊爭論的焦點在于,，Wi-Fi已在在2016年完成部署，而5G尚未開始,。

　　7月4日,，歐盟成員國廢除了一項新規(guī)定，即強制將Wi-Fi技術(shù)作為未來網(wǎng)聯(lián)車輛互相通信的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),。從某種角度來看,，此次廢除裁決可視為5G技術(shù)的勝利。中國市場押注的正是5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù),。目前,，5G商用牌照已經(jīng)發(fā)放，并且自動駕駛路測牌照也逐漸發(fā)放,。由此看來,，5G時代下的自動駕駛場景即將到來。

●5G與自動駕駛有什么關(guān)系,？

　　5G將如何應(yīng)用到自動駕駛技術(shù)中,？想要了解這個問題，首先要明確自動駕駛的基本原理,。

　　想要實現(xiàn)自動駕駛技術(shù),，首先需要將車輛安裝一系列傳感器，這些傳感器不斷接受,、反饋周圍信息,，再將信息數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，進(jìn)而做出安全性決策,。

　　在實際應(yīng)用上,，這些傳感器的應(yīng)用時常受到外界各種環(huán)境因素的影響，傳輸效果大打折扣,。為了彌補傳感器所欠缺的感知能力,，便需要借助C-V2X（車與外界的信息交換）。基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù),，將汽車與網(wǎng)絡(luò),、車輛、道路基礎(chǔ)設(shè)施,、行人等之間的信息相互連接,。

　　5G網(wǎng)絡(luò)主要有三大特點：一，高速率,；二,，高可靠、低延時,；三,，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和邊緣計算能力。通過5G移動通信技術(shù)可以加強自動駕駛感知,、決策和執(zhí)行三個層面的能力,。

　　在感知層面，實際上是解決“我是誰,？我在哪兒？我有什么危險,？”的問題,。基于5G自身擁有的特點,，可通過V2V（車與車的連接）技術(shù),，將車輛感知范圍擴(kuò)大到視距之外，及時了解車輛間的相互位置等其他狀態(tài)信息,，可以提前對道路進(jìn)行判斷,。同時，利用V2I（車與基礎(chǔ)設(shè)施）通信,，車輛可以獲得如信號燈和路口的行人等信息，形成完整的對道路環(huán)境的感知,，進(jìn)而使車輛能夠?qū)崿F(xiàn)眼觀六路,、耳聽八方的技能。即便傳感器,、攝像頭失靈,，通過5G高頻信息傳輸也能規(guī)避一定風(fēng)險。

　　在決策層面,，隨著5G技術(shù)的應(yīng)用,，車載計算單元的硬件成本也會降低。云計算將取代原本的計算方式，很多計算的負(fù)載需求可以轉(zhuǎn)移到路兩側(cè)的邊緣計算節(jié)點,。

　　隨著5G網(wǎng)絡(luò)的崛起,，其通訊運營商可提供部分網(wǎng)絡(luò)切片,，為汽車安全應(yīng)用提供異常迅速的響應(yīng)速度,。網(wǎng)絡(luò)切片將在5G網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮重要作用,，每個網(wǎng)絡(luò)切片都會很容易地配置網(wǎng)絡(luò)元件和功能，來滿足特定的應(yīng)用要求,。進(jìn)而提升網(wǎng)絡(luò)速度和響應(yīng)時間,，這對于自動駕駛汽車行業(yè)來說非常重要,。

　　由此來看，5G對于車聯(lián)網(wǎng)的重要意義不言而喻,，而車聯(lián)網(wǎng)則是自動駕駛應(yīng)用的重要手段。因此,，想要實現(xiàn)自動駕駛就必須借助5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù),。

●擁有5G就能實現(xiàn)自動駕駛,？

　　毫無疑問，有了5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的加持,，自動駕駛技術(shù)將進(jìn)一步成熟。但想要解決自動駕駛的痛點,，5G并非是唯一的“制勝法寶”。

　　騰訊自動駕駛業(yè)務(wù)中心總經(jīng)理蘇奎峰表示：“5G網(wǎng)絡(luò)并不像社會大眾所期待的那樣,，能夠真正解決自動駕駛的產(chǎn)業(yè)痛點,，自動駕駛還有很多需要面對的難題,�,！彼�認(rèn)為,，對于整個自動駕駛的生態(tài)來說，自動駕駛的落地和實現(xiàn),，還需涉及政策,、技術(shù)、運營等多方面的問題,，這需要政府,、互聯(lián)網(wǎng)公司、車企等,，多方共同合作才能完成,。

　　當(dāng)下，5G在自動駕駛汽車方面更多是體現(xiàn)在“用戶智能”和“駕駛智能”兩方面,。所謂用戶智能,，可從娛樂,、消費端與車相結(jié)合,。智能駕駛方面則是在感知層和決策層面來體現(xiàn)。

　　不過,，自動駕駛領(lǐng)域仍存在諸多難題亟待破解,。其中,，不乏智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)頂層構(gòu)架缺失,，各子系統(tǒng)間接口缺乏統(tǒng)一規(guī)范，5G自動駕駛測試缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)共享，企業(yè),、高校與研究機(jī)構(gòu)缺乏深度合作等,。

　　因此,，在5G網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的同時，更需要構(gòu)架頂層設(shè)計,，構(gòu)建自動駕駛測試技術(shù)監(jiān)管體系,，保證產(chǎn)品的安全性,，明確各級功能與接口以及智能網(wǎng)聯(lián)交通發(fā)展方向。同時加快智能網(wǎng)聯(lián)示范高速公路建設(shè)或改造,，并且建立健全自動駕駛相關(guān)法律法規(guī)，保障自動駕駛平穩(wěn)落地,。

　　●車企扎堆在5G產(chǎn)業(yè)布局

　　到2020年,，5G網(wǎng)絡(luò)即將進(jìn)入商業(yè)化。在這一發(fā)展機(jī)遇下,，對于車企而言即便不能成為“第一個吃螃蟹的人”也都不想錯失良機(jī)。

　　2019年7月29日晚,，廣汽集團(tuán)正式發(fā)布自主研發(fā)的ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng),，由廣汽主導(dǎo),，騰訊、華為等多個戰(zhàn)略合作伙伴支持,，集智能工廠生態(tài)、自動駕駛系統(tǒng),、物聯(lián)系統(tǒng)于一身的生態(tài)系統(tǒng),。當(dāng)前，廣汽正在5G-V2X和5G車聯(lián)網(wǎng)的外場測試平臺展開深度研發(fā),，并宣布將在2020年下半年到2021上半年量產(chǎn)支持基于5G車聯(lián)網(wǎng)通信的汽車,。

　　2019年7月19日，寶馬集團(tuán)宣布與中國聯(lián)通,、騰訊和四維圖新3家國內(nèi)科技公司簽約合作,。寶馬集團(tuán)表示,，“此舉是為了推進(jìn)自動駕駛的研發(fā),�,！�

　　2019年上半年，奧迪與愛立信,、IBM,、華為等科技企業(yè)展開合作，計劃于2020年推出搭載華為5G技術(shù)的車型,，并通過此項技術(shù)實現(xiàn)半自動駕駛,；吉利汽車則與高通等科技公司合作了汽車5G平臺以及C-V2X技術(shù)的產(chǎn)品，首批5G量產(chǎn)車型或?qū)⒂?021年推出,。通過上述車企一系列舉動可以看出,，更加豐富、智慧的移動出行將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢,。

　　編輯總結(jié)：

　　技術(shù)的更新迭代將帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)相當(dāng)大的變化,。汽車產(chǎn)業(yè)的最大變革在于汽車變得更安全、交通效率進(jìn)一步提升,，正是因為5G具有提升移動網(wǎng)絡(luò)的作用,，不僅讓人與人之間互聯(lián)，更讓機(jī)器,、物體和終端之間互聯(lián)互控,。因此，5G網(wǎng)絡(luò)對于無人駕駛技術(shù)的普及意義重大,，甚至是后者的必要條件,；同時智能汽車也將成為5G網(wǎng)絡(luò)的核心應(yīng)用。（文/汽車之家 李娜）

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