[汽車之家 行業(yè)]  近日，有媒體報(bào)道稱，百度與金龍客車合作的無人駕駛巴士項(xiàng)目“生變”，阿波龍小巴“賣一臺虧一臺”,，百度主力研發(fā)人員已經(jīng)撤出該項(xiàng)目。而百度方面對此回應(yīng)表示,，“相關(guān)報(bào)道不實(shí)”,。

　　汽車之家特此向金龍客車方面求證,，一位金龍客車的車身工程師回復(fù)說：“前期安排的工作都進(jìn)行到了一定階段,，車輛的測試工作我們一直都在做。至于市場運(yùn)用,，本來就是打問號的,，存在一定風(fēng)險。現(xiàn)在,，相關(guān)的政策法規(guī)等也都尚未落地,。我們也在福建地區(qū)的幾個地方進(jìn)行試運(yùn)營，總得來說市場還未明朗。方向是好的,，但過程是曲折的,，需要各方的努力�,！�

『百度&金龍無人駕駛小巴阿波龍』

　　據(jù)了解,，百度&金龍無人駕駛巴士阿波龍于2017年正式亮相，搭載L4級自動駕駛技術(shù),，阿波龍小巴既無方向盤也無剎車踏板,，可用于載人也可用于物流行業(yè)。2018年,，在第二屆“百度AI開發(fā)者大會”上,，百度董事長兼CEO李彥宏興致勃勃地宣布，“首款L4級量產(chǎn)自動駕駛巴士‘阿波龍’量產(chǎn)下線”,。當(dāng)前,，阿波龍已經(jīng)在北京、湖北武漢及河北雄安新區(qū)等地開展了試運(yùn)營,。

　　上周,，爆料媒體援引“知情人士”消息稱，“該項(xiàng)目的主要技術(shù),、開發(fā)人員已經(jīng)撤出,，分散進(jìn)其他項(xiàng)目和Apollo開源項(xiàng)目�,！�,、“目前，百度留下的項(xiàng)目維護(hù)人員為20-30名左右,�,！痹撁襟w還稱，另一位曾參與阿波龍項(xiàng)目的百度離職員工也向其透露,，“阿波龍的小巴車成本超過200萬元,，售價150萬左右，賣一臺虧一臺,，百度已經(jīng)不再推廣,。”

　　在該新聞報(bào)出后不久,，百度通過Apollo阿波羅智能駕駛官方微博回應(yīng),，“目前百度無人駕駛巴士業(yè)務(wù)在產(chǎn)品、技術(shù)和團(tuán)隊(duì)方面都在健康發(fā)展,�,！蓖瑫r,，百度還表示，新一代產(chǎn)品阿波龍二代車很快將推出,，也將在重慶等城市落地,。

『百度Apollo阿波羅智能駕駛官方微博回應(yīng)』

　　其實(shí)，除了百度之外,，包括主機(jī)廠,、著名零部件供應(yīng)商以及自動駕駛技術(shù)公司都曾先后推出過無人駕駛小巴概念產(chǎn)品，例如大陸CUbE,、采埃孚e.GO Mover,、東風(fēng)Sharing-VAN和豐田e-Palette等等。在這些項(xiàng)目中,，零部件企業(yè)大多是通過概念產(chǎn)品展現(xiàn)自己體系化的自動駕駛技術(shù)實(shí)力,，而主機(jī)廠則旨在探索下一代出行服務(wù)新模式，為打造智慧出行新載體而做準(zhǔn)備,。

　　盡管各家產(chǎn)品有所差異,，但基本上都大同小異。首先,，無人駕駛小巴基本屬于L4級自動駕駛,，未來也會升級到L5級；第二,，大多采用通用底盤式架構(gòu),，方便改裝成公交車或物流車；第三,，基本應(yīng)用于簡單,、封閉的低速場景，如碼頭,、機(jī)場或者園區(qū)等,，時速一般在60km/h以下；第四,，根據(jù)部分企業(yè)的規(guī)劃,，2020年很有可能是無人駕駛小巴落地的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，例如豐田e-Palette有望在2020年東京奧運(yùn)會投入使用,，采埃孚e.GO Mover計(jì)劃2019年量產(chǎn),，年度量產(chǎn)量計(jì)劃為五位數(shù)。

『豐田e-Palette概念無人駕駛小巴』

　　不過,，就當(dāng)前而言,，無人駕駛小巴尚未大規(guī)模推廣，多處于試點(diǎn)運(yùn)營階段,。畢竟,，安全性、法規(guī)政策等各方面的因素對這項(xiàng)新事物都多多少少有所約束,，率先在封閉,、低速場景開展運(yùn)營也是無人駕駛小巴面對法規(guī)、技術(shù)成熟度等要求不得不做出的妥協(xié),。雖然與自動駕駛乘用車相比,，共享出行市場對自動駕駛的成本敏感度明顯不如個人消費(fèi)者，但成本動輒百萬以上的無人駕駛小巴依然很考驗(yàn)企業(yè)的商業(yè)模式,。不管怎么說,，共享出行是自動駕駛落地的一大應(yīng)用場景，不論是企業(yè)還是市場,，亦或是消費(fèi)者都需要時間去升級,、去接受。（文/汽車之家 鮑彬斌）

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