[汽車(chē)之家 行業(yè)]  2020年似乎會(huì)成為自動(dòng)駕駛發(fā)展的一個(gè)“分水嶺”,，活躍在PPT中的技術(shù)將在這一年走向現(xiàn)實(shí),。不僅自動(dòng)駕駛出租車(chē)將在特定區(qū)域內(nèi)開(kāi)展運(yùn)營(yíng),，更關(guān)鍵的是消費(fèi)者也將很快能買(mǎi)到“血統(tǒng)純正”的自動(dòng)駕駛汽車(chē),。然而,，“劇本”似乎并非如車(chē)企所所描繪的那般精彩。

　　60秒快速閱讀：
　　1,、根據(jù)車(chē)企的規(guī)劃,，2020年將是L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
　　2,、0-60km/h的低速自動(dòng)駕駛將是L3級(jí)率先落地的場(chǎng)景,。
　　3、量產(chǎn)不等于大規(guī)模普及,，受限于技術(shù)成熟度,、法規(guī)政策以及成本等因素影響，自動(dòng)駕駛普及還需時(shí)日,。

　　● 多家車(chē)企將于2020年“量產(chǎn)”L3級(jí)自動(dòng)駕駛

　　2017年7月,，全新奧迪A8(參數(shù)|詢價(jià))正式發(fā)布，這是世界上首輛搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱“L3”）的量產(chǎn)車(chē),。此后,，寶馬、奔馳等國(guó)際知名車(chē)企陸續(xù)公布聲勢(shì)浩大的自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略,。在奧迪A8的標(biāo)桿效應(yīng)影響下,，國(guó)內(nèi)車(chē)企對(duì)自動(dòng)駕駛的態(tài)度誠(chéng)可謂“聚精會(huì)神搞建設(shè)，一心一意謀發(fā)展”,，包括傳統(tǒng)主機(jī)廠及造車(chē)新勢(shì)力在內(nèi)的多家中國(guó)品牌車(chē)企都提出了L3的量產(chǎn)計(jì)劃,。

　　例如，吉利汽車(chē)在2019年4月宣布,，到2020年將在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)L3量產(chǎn),，到2022年杭州召開(kāi)亞運(yùn)會(huì)時(shí),，吉利還將推出L5級(jí)自動(dòng)駕駛接駁車(chē)。長(zhǎng)安汽車(chē)在2019年1月回答投資者提問(wèn)時(shí)表示,，L3已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)開(kāi)發(fā)階段,，預(yù)計(jì)2020年量產(chǎn)。

　　根據(jù)上表，總結(jié)當(dāng)前主流車(chē)企所制定的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)計(jì)劃,，2020年將是L3落地的關(guān)鍵點(diǎn),。暫且不談公眾對(duì)于這些計(jì)劃的真正實(shí)現(xiàn)是否存有疑慮，至少?gòu)能?chē)企的角度來(lái)看,，對(duì)L3量產(chǎn)均表現(xiàn)得“雄心勃勃”,。

　　● 0-60km/h低速場(chǎng)景自動(dòng)駕駛率先落地

　　實(shí)際上，絕大部分車(chē)主對(duì)“自動(dòng)駕駛”的認(rèn)知多少存在誤讀,，在普通車(chē)主眼中，“全程無(wú)人駕駛”才是所謂的“自動(dòng)駕駛”,，即用車(chē)過(guò)程中一定是不需要駕駛員保持對(duì)車(chē)輛狀態(tài)的監(jiān)督,，也不需要做好隨時(shí)接管車(chē)輛的準(zhǔn)備。

　　不盡然,，如同L2定義為輔助駕駛系統(tǒng)一樣,，L3也有著明顯的“局限”。當(dāng)前,，L3級(jí)自動(dòng)駕駛主要功能區(qū)分為：低速場(chǎng)景下的擁堵自動(dòng)駕駛TJP（Traffic Jam Pilot,，0-60km/h）和高速自動(dòng)駕駛HWP（Highway Pilot，0-130km/h）,。對(duì)于即將量產(chǎn)的L3來(lái)說(shuō),，基本上對(duì)應(yīng)的都是低速場(chǎng)景，即TJP,。

　　以?shī)W迪A8為例,，官方將其L3功能稱之為“奧迪AI擁堵自動(dòng)駕駛TJP”，限定條件是車(chē)速為0-60km/h時(shí)才能由系統(tǒng)完全接管車(chē)輛駕駛操作,。而超過(guò)60km/h時(shí),，系統(tǒng)并不接管汽車(chē)，控制權(quán)仍然在駕駛員手中,。

　　長(zhǎng)安汽車(chē)智能化研究院副院長(zhǎng)黎予生對(duì)于自動(dòng)駕駛的看法是,，“在L3階段，智能駕駛產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)化道路低速代替人,、高速幫助人,。當(dāng)車(chē)速為0-60km/h,，系統(tǒng)允許駕駛員雙手離開(kāi)方向盤(pán)，實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛,。當(dāng)車(chē)速為60-150km/h,，自動(dòng)駕駛汽車(chē)將是L2的產(chǎn)品形態(tài)�,！�

　　從技術(shù)角度來(lái)說(shuō),，如果明年將推出的L3能應(yīng)對(duì)限定場(chǎng)景（0-60km/h）下的駕駛?cè)蝿?wù)，也就意味著其已經(jīng)有了相對(duì)全面的感知,、決策和執(zhí)行能力,，系統(tǒng)本身也有一定的安全冗余，具備一定程度上的駕駛權(quán),。但是,，對(duì)于高速版本的L3還需耐心等待。

　　采埃孚（中國(guó)）投資有限公司工程技術(shù)中心總監(jiān)綦平對(duì)此表示,，低速場(chǎng)景具有周邊環(huán)境簡(jiǎn)單,、可控等優(yōu)勢(shì)，需要配置的感知系統(tǒng)基于目前的技術(shù)能力也可以低成本地實(shí)現(xiàn),。不僅風(fēng)險(xiǎn)可控,，而且對(duì)系統(tǒng)功能安全級(jí)別及域控制器的算力要求也不太高。高速場(chǎng)景的實(shí)現(xiàn)需要更遠(yuǎn)距離的感知能力,、更強(qiáng)大的傳感器方案,、更快的運(yùn)算能力及更高的功能安全級(jí)別。此外,，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的有效使用也可以大大提高自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的可靠性,。因此，這還需要幾年的努力才能實(shí)現(xiàn),。

　　● 如何看待L3的“量產(chǎn)”與“大規(guī)模普及”,？

　　站在車(chē)企的角度來(lái)說(shuō)，2020年就將實(shí)現(xiàn)L3量產(chǎn)落地,，而最終不管有多少消費(fèi)者能真正地從L3中如愿受益,，這至少意味著該技術(shù)將成功匹配量產(chǎn)車(chē)被導(dǎo)入到市場(chǎng)中。

　　值得注意的是,，L3導(dǎo)入市場(chǎng)并不意味著其商業(yè)化將一帆風(fēng)順,，更不代表著大規(guī)模普及。其中,，政策法規(guī)的缺位將是一大制約,。

　　單純站在技術(shù)角度考慮，綦平認(rèn)同“2020年是L3量產(chǎn)年”的說(shuō)法,，但他進(jìn)一步表示,，“多數(shù)廠家可能會(huì)以L2+或者是L2.5的名義推出,，因?yàn)檫@樣可以有效避免尚未明確的介于L2和L3切換過(guò)程中的法律責(zé)任界定。此外,，目前也沒(méi)有合適的商業(yè)保險(xiǎn)可以覆蓋主機(jī)廠的相關(guān)車(chē)險(xiǎn)責(zé)任,。”

　　根據(jù)SAE自動(dòng)駕駛分級(jí)定義（SAE：美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)）,，L3是“有條件”自動(dòng)駕駛,，系統(tǒng)有駕駛權(quán)，人類駕駛員雖然可以手離方向盤(pán),，但要做好隨時(shí)接管的準(zhǔn)備,。也就是說(shuō)在某些時(shí)候，駕駛員可以對(duì)汽車(chē)“放手不管”,。

『自動(dòng)駕駛技術(shù)分級(jí)』

　　“可以說(shuō)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),，但離普及還有很長(zhǎng)一段距離�,！盨trategy Analytics自動(dòng)駕駛行業(yè)分析師劉文堯持類似觀點(diǎn),，L3可以看作是介于L2與L4之間的一個(gè)模式，最大的特點(diǎn)在于人類駕駛員可以“脫鉤”也可以“耦合”,。L3支持某些場(chǎng)景下駕駛員可以移開(kāi)注意力,，但是對(duì)于這些場(chǎng)景的定義非常模糊。這就給主機(jī)廠以及保險(xiǎn)行業(yè)等帶來(lái)了責(zé)任界定的難題,，比如系統(tǒng)提示駕駛員需要接管，但恰好在接管時(shí)間內(nèi)駕駛員未進(jìn)行接管,，那么責(zé)任該由誰(shuí)承擔(dān),？

　　針對(duì)法規(guī)問(wèn)題，或許可以從搭載L3的奧迪A8上找到印證,。盡管2017年奧迪就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L3量產(chǎn),，但由于世界上絕大部分國(guó)家對(duì)L3缺乏明確的法律支持，所以?shī)W迪A8基本上難以開(kāi)啟TJP功能,。直白地說(shuō),，奧迪A8是一個(gè)技術(shù)能力“過(guò)剩”的L2車(chē)型,，很難釋放出它應(yīng)有的全部能力,。

　　劉文堯稱，很多車(chē)企可以自己定義其自動(dòng)駕駛技術(shù)為L(zhǎng)3或L4,，但在法規(guī)上完全就不符合上路的條件,，所以量產(chǎn)和普及是兩個(gè)完全不同的概念。

　　一位不愿透露姓名的專業(yè)人士（該人士為全球頂尖Tier 1供應(yīng)商某業(yè)務(wù)副總裁）對(duì)2020年L3量產(chǎn)卻持不同觀點(diǎn),，他認(rèn)為整個(gè)行業(yè)就沒(méi)有做好商業(yè)化量產(chǎn)的準(zhǔn)備,。

　　該匿名專業(yè)人士對(duì)汽車(chē)之家透露,，所謂的2020年L3量產(chǎn)實(shí)現(xiàn)起來(lái)比較困難，批產(chǎn)的可能性更低,�,！安还苁堑退龠€是高速的自動(dòng)駕駛都需要非常完備的安全冗余、轉(zhuǎn)向冗余,、制動(dòng)系統(tǒng)冗余,、傳感器冗余、控制單元冗余等多方面保障,。然而,，到目前為止，還沒(méi)有特別成熟的方案,�,！�

　　該匿名專業(yè)人士還透露，他所在的公司原計(jì)劃2020年在中國(guó)推出L3,，但是在合作中發(fā)現(xiàn),，即便他們已經(jīng)準(zhǔn)備妥當(dāng)，但其他技術(shù)供應(yīng)商完全沒(méi)有做好準(zhǔn)備,。因此,，該公司不得不將L3推出的節(jié)點(diǎn)延遲到2022年。

　　對(duì)于未來(lái)自動(dòng)駕駛的大規(guī)模普及,，該匿名專業(yè)人士和綦平都持一個(gè)相同觀點(diǎn)：“投入產(chǎn)出比是否合理”,。整個(gè)L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的成本投入巨大，如果沒(méi)有足夠高性價(jià)比的解決方案,，那么對(duì)于車(chē)企而言就沒(méi)有太大意義,，大規(guī)模普及的基礎(chǔ)就不存在。

　　全文總結(jié)：

　　“量產(chǎn)”,，本身就是一個(gè)模糊的詞,。科尼賽克One:1全球限量產(chǎn)6臺(tái),，大眾甲殼蟲(chóng)年均產(chǎn)26萬(wàn)余臺(tái),，盡管不同維度，但都屬于“量產(chǎn)”,。對(duì)于自動(dòng)駕駛亦是如此,，搭載英偉達(dá)芯片，堆上一系列傳感器,，再到特殊場(chǎng)景下測(cè)試,，然后生產(chǎn)出幾臺(tái)樣車(chē)，于是L3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛便實(shí)現(xiàn)了，這對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)并不困難,。

　　鑒于L3級(jí)自動(dòng)駕駛推廣的難度,，也有專家或企業(yè)提出跳過(guò)L3而直接研發(fā)L4。其實(shí),，從技術(shù)發(fā)展的本身來(lái)說(shuō)并無(wú)法跳過(guò),，技術(shù)的升級(jí)是需要經(jīng)過(guò)大規(guī)模開(kāi)發(fā)、應(yīng)用,、積累才能夠?qū)崿F(xiàn)的,，只是不同的企業(yè)對(duì)技術(shù)的應(yīng)用有不同的路線選擇。

　　但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),，或許企業(yè)應(yīng)該謹(jǐn)慎宣傳,，畢竟大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛不甚熟悉。正如綦平所言,，“普通消費(fèi)者對(duì)L3的概念容易產(chǎn)生疑惑,，因?yàn)椴煌腖3方案間差異較大。個(gè)人認(rèn)為在L3應(yīng)用尚處于初級(jí)階段時(shí),，不宜用L3作大肆宣傳,。”（文/汽車(chē)之家 鮑彬斌）

查看同類文章：

行業(yè)評(píng)論

智能網(wǎng)聯(lián)

更多精彩內(nèi)容：

企業(yè)/品牌戰(zhàn)略

新能源

汽車(chē)之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)