[汽車之家 行業(yè)]  2020年似乎會成為自動駕駛發(fā)展的一個“分水嶺”,，活躍在PPT中的技術(shù)將在這一年走向現(xiàn)實,。不僅自動駕駛出租車將在特定區(qū)域內(nèi)開展運營，更關(guān)鍵的是消費者也將很快能買到“血統(tǒng)純正”的自動駕駛汽車,。然而,，“劇本”似乎并非如車企所所描繪的那般精彩。

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　　1,、根據(jù)車企的規(guī)劃,，2020年將是L3級自動駕駛量產(chǎn)的關(guān)鍵節(jié)點。
　　2,、0-60km/h的低速自動駕駛將是L3級率先落地的場景,。
　　3、量產(chǎn)不等于大規(guī)模普及,，受限于技術(shù)成熟度,、法規(guī)政策以及成本等因素影響，自動駕駛普及還需時日,。

　　● 多家車企將于2020年“量產(chǎn)”L3級自動駕駛

　　2017年7月,，全新奧迪A8(參數(shù)|詢價)正式發(fā)布，這是世界上首輛搭載L3級自動駕駛系統(tǒng)（以下簡稱“L3”）的量產(chǎn)車,。此后,，寶馬,、奔馳等國際知名車企陸續(xù)公布聲勢浩大的自動駕駛戰(zhàn)略。在奧迪A8的標(biāo)桿效應(yīng)影響下,，國內(nèi)車企對自動駕駛的態(tài)度誠可謂“聚精會神搞建設(shè),，一心一意謀發(fā)展”，包括傳統(tǒng)主機廠及造車新勢力在內(nèi)的多家中國品牌車企都提出了L3的量產(chǎn)計劃,。

　　例如,，吉利汽車在2019年4月宣布，到2020年將在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)L3量產(chǎn),，到2022年杭州召開亞運會時,，吉利還將推出L5級自動駕駛接駁車。長安汽車在2019年1月回答投資者提問時表示,，L3已經(jīng)進入量產(chǎn)開發(fā)階段,，預(yù)計2020年量產(chǎn)。

　　根據(jù)上表，總結(jié)當(dāng)前主流車企所制定的自動駕駛量產(chǎn)計劃,，2020年將是L3落地的關(guān)鍵點,。暫且不談公眾對于這些計劃的真正實現(xiàn)是否存有疑慮，至少從車企的角度來看,，對L3量產(chǎn)均表現(xiàn)得“雄心勃勃”,。

　　● 0-60km/h低速場景自動駕駛率先落地

　　實際上，絕大部分車主對“自動駕駛”的認(rèn)知多少存在誤讀,，在普通車主眼中,，“全程無人駕駛”才是所謂的“自動駕駛”，即用車過程中一定是不需要駕駛員保持對車輛狀態(tài)的監(jiān)督,，也不需要做好隨時接管車輛的準(zhǔn)備,。

　　不盡然，如同L2定義為輔助駕駛系統(tǒng)一樣,，L3也有著明顯的“局限”,。當(dāng)前，L3級自動駕駛主要功能區(qū)分為：低速場景下的擁堵自動駕駛TJP（Traffic Jam Pilot,，0-60km/h）和高速自動駕駛HWP（Highway Pilot,，0-130km/h）。對于即將量產(chǎn)的L3來說,，基本上對應(yīng)的都是低速場景,，即TJP。

　　以奧迪A8為例,，官方將其L3功能稱之為“奧迪AI擁堵自動駕駛TJP”,，限定條件是車速為0-60km/h時才能由系統(tǒng)完全接管車輛駕駛操作,。而超過60km/h時，系統(tǒng)并不接管汽車,，控制權(quán)仍然在駕駛員手中,。

　　長安汽車智能化研究院副院長黎予生對于自動駕駛的看法是,，“在L3階段,，智能駕駛產(chǎn)品將實現(xiàn)結(jié)構(gòu)化道路低速代替人、高速幫助人,。當(dāng)車速為0-60km/h,，系統(tǒng)允許駕駛員雙手離開方向盤，實現(xiàn)完全自動駕駛,。當(dāng)車速為60-150km/h,，自動駕駛汽車將是L2的產(chǎn)品形態(tài)�,！�

　　從技術(shù)角度來說,，如果明年將推出的L3能應(yīng)對限定場景（0-60km/h）下的駕駛?cè)蝿?wù)，也就意味著其已經(jīng)有了相對全面的感知,、決策和執(zhí)行能力,，系統(tǒng)本身也有一定的安全冗余，具備一定程度上的駕駛權(quán),。但是,，對于高速版本的L3還需耐心等待。

　　采埃孚（中國）投資有限公司工程技術(shù)中心總監(jiān)綦平對此表示,，低速場景具有周邊環(huán)境簡單,、可控等優(yōu)勢，需要配置的感知系統(tǒng)基于目前的技術(shù)能力也可以低成本地實現(xiàn),。不僅風(fēng)險可控,，而且對系統(tǒng)功能安全級別及域控制器的算力要求也不太高。高速場景的實現(xiàn)需要更遠(yuǎn)距離的感知能力,、更強大的傳感器方案,、更快的運算能力及更高的功能安全級別。此外,，車聯(lián)網(wǎng)的有效使用也可以大大提高自動駕駛系統(tǒng)的可靠性,。因此，這還需要幾年的努力才能實現(xiàn),。

　　● 如何看待L3的“量產(chǎn)”與“大規(guī)模普及”,？

　　站在車企的角度來說，2020年就將實現(xiàn)L3量產(chǎn)落地,，而最終不管有多少消費者能真正地從L3中如愿受益,，這至少意味著該技術(shù)將成功匹配量產(chǎn)車被導(dǎo)入到市場中,。

　　值得注意的是，L3導(dǎo)入市場并不意味著其商業(yè)化將一帆風(fēng)順,，更不代表著大規(guī)模普及,。其中，政策法規(guī)的缺位將是一大制約,。

　　單純站在技術(shù)角度考慮,，綦平認(rèn)同“2020年是L3量產(chǎn)年”的說法，但他進一步表示,，“多數(shù)廠家可能會以L2+或者是L2.5的名義推出,，因為這樣可以有效避免尚未明確的介于L2和L3切換過程中的法律責(zé)任界定。此外,，目前也沒有合適的商業(yè)保險可以覆蓋主機廠的相關(guān)車險責(zé)任,。”

　　根據(jù)SAE自動駕駛分級定義（SAE：美國汽車工程師學(xué)會）,，L3是“有條件”自動駕駛,，系統(tǒng)有駕駛權(quán)，人類駕駛員雖然可以手離方向盤,，但要做好隨時接管的準(zhǔn)備,。也就是說在某些時候，駕駛員可以對汽車“放手不管”,。

『自動駕駛技術(shù)分級』

　　“可以說實現(xiàn)量產(chǎn),，但離普及還有很長一段距離�,！盨trategy Analytics自動駕駛行業(yè)分析師劉文堯持類似觀點,，L3可以看作是介于L2與L4之間的一個模式，最大的特點在于人類駕駛員可以“脫鉤”也可以“耦合”,。L3支持某些場景下駕駛員可以移開注意力,，但是對于這些場景的定義非常模糊。這就給主機廠以及保險行業(yè)等帶來了責(zé)任界定的難題,，比如系統(tǒng)提示駕駛員需要接管,，但恰好在接管時間內(nèi)駕駛員未進行接管，那么責(zé)任該由誰承擔(dān),？

　　針對法規(guī)問題,，或許可以從搭載L3的奧迪A8上找到印證。盡管2017年奧迪就已經(jīng)實現(xiàn)了L3量產(chǎn),，但由于世界上絕大部分國家對L3缺乏明確的法律支持,，所以奧迪A8基本上難以開啟TJP功能。直白地說,，奧迪A8是一個技術(shù)能力“過�,！钡腖2車型,，很難釋放出它應(yīng)有的全部能力。

　　劉文堯稱,，很多車企可以自己定義其自動駕駛技術(shù)為L3或L4,，但在法規(guī)上完全就不符合上路的條件，所以量產(chǎn)和普及是兩個完全不同的概念,。

　　一位不愿透露姓名的專業(yè)人士（該人士為全球頂尖Tier 1供應(yīng)商某業(yè)務(wù)副總裁）對2020年L3量產(chǎn)卻持不同觀點,，他認(rèn)為整個行業(yè)就沒有做好商業(yè)化量產(chǎn)的準(zhǔn)備。

　　該匿名專業(yè)人士對汽車之家透露,，所謂的2020年L3量產(chǎn)實現(xiàn)起來比較困難,，批產(chǎn)的可能性更低,�,！安还苁堑退龠�是高速的自動駕駛都需要非常完備的安全冗余、轉(zhuǎn)向冗余,、制動系統(tǒng)冗余,、傳感器冗余、控制單元冗余等多方面保障,。然而,，到目前為止，還沒有特別成熟的方案,�,！�

　　該匿名專業(yè)人士還透露，他所在的公司原計劃2020年在中國推出L3,，但是在合作中發(fā)現(xiàn),，即便他們已經(jīng)準(zhǔn)備妥當(dāng)，但其他技術(shù)供應(yīng)商完全沒有做好準(zhǔn)備,。因此,，該公司不得不將L3推出的節(jié)點延遲到2022年。

　　對于未來自動駕駛的大規(guī)模普及,，該匿名專業(yè)人士和綦平都持一個相同觀點：“投入產(chǎn)出比是否合理”,。整個L3級自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)的成本投入巨大，如果沒有足夠高性價比的解決方案,，那么對于車企而言就沒有太大意義,，大規(guī)模普及的基礎(chǔ)就不存在。

　　全文總結(jié)：

　　“量產(chǎn)”,，本身就是一個模糊的詞,。科尼賽克One:1全球限量產(chǎn)6臺,，大眾甲殼蟲年均產(chǎn)26萬余臺,，盡管不同維度,，但都屬于“量產(chǎn)”。對于自動駕駛亦是如此,，搭載英偉達(dá)芯片,，堆上一系列傳感器，再到特殊場景下測試,，然后生產(chǎn)出幾臺樣車,，于是L3/L4級自動駕駛便實現(xiàn)了，這對企業(yè)來說并不困難,。

　　鑒于L3級自動駕駛推廣的難度,，也有專家或企業(yè)提出跳過L3而直接研發(fā)L4。其實,，從技術(shù)發(fā)展的本身來說并無法跳過,，技術(shù)的升級是需要經(jīng)過大規(guī)模開發(fā)、應(yīng)用,、積累才能夠?qū)崿F(xiàn)的,，只是不同的企業(yè)對技術(shù)的應(yīng)用有不同的路線選擇。

　　但對于消費者來說,，或許企業(yè)應(yīng)該謹(jǐn)慎宣傳,，畢竟大多數(shù)消費者對自動駕駛不甚熟悉。正如綦平所言,，“普通消費者對L3的概念容易產(chǎn)生疑惑,，因為不同的L3方案間差異較大。個人認(rèn)為在L3應(yīng)用尚處于初級階段時,，不宜用L3作大肆宣傳,。”（文/汽車之家 鮑彬斌）

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