[汽車之家 行業(yè)]  1-7月份,，中國汽車市場整體產(chǎn)銷量及新能源汽車市場產(chǎn)銷量雙雙出現(xiàn)下滑。面對下行壓力,，中國汽車產(chǎn)業(yè)是否會觸底反彈,？新能源汽車市場是否會一蹶不振？中國汽車品牌發(fā)展是否遇阻,？8月19日,，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，汽車之家承辦的2019“全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會”在北京國家會議中心隆重召開,，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒分享了其對中國汽車市場的種種觀點(diǎn),。付炳鋒認(rèn)為，中國汽車市場下半年回暖難度較大,，但仍舊有巨大的發(fā)展?jié)摿�,；新能源汽車市場產(chǎn)銷下滑屬于正常波動，而中國汽車品牌的發(fā)展仍具備向好條件,。

■下半年回暖難度大 但中國車市仍有發(fā)展?jié)摿?/strong>

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會此前給出的數(shù)據(jù)顯示,，今年7月份中國汽車市場產(chǎn)銷量分別完成了180萬輛和180.8萬輛，同比分別下降11.9%和4.3%,。

　　而在1-7月份,，中國汽車市場產(chǎn)銷量分別完成了1393.3萬輛和1413.2萬輛，同比分別下降13.5%和11.4%,，也就是說中國汽車市場下滑趨勢仍未得到抑制,，但從環(huán)比數(shù)據(jù)來看，中國汽車市場下滑幅度已經(jīng)收窄,。

『右為中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒』

　　“今年上半年,，中國汽車市場的產(chǎn)銷量確實(shí)經(jīng)歷了持續(xù)下滑，但從中國汽車市場發(fā)展進(jìn)程來看,，今年的產(chǎn)銷狀況其實(shí)比較符合市場規(guī)律,，也代表著一種消費(fèi)層面的趨勢�,！备侗�鋒坦陳,，“總體的感覺是下半年的降幅有望能夠收窄，如果想要實(shí)現(xiàn)扭轉(zhuǎn)負(fù)增長的現(xiàn)狀難度比較大,，未來中國汽車市場仍存在發(fā)展?jié)摿�,。�?/p>

■新能源汽車仍處在初級階段 小幅波動為正�,，F(xiàn)象

　　而在中國汽車市場出現(xiàn)周期性波動的同時,，此前曾高速發(fā)展的新能源汽車細(xì)分市場也出現(xiàn)了類似的變動。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，今年7月份,，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，比去年同期分別下降6.9%和4.7%,，這也是新能源汽車細(xì)分市場首次出現(xiàn)同比增速下降,。

『7月份新能源汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)負(fù)增長』

　　“新能源汽車市場總體累計銷量在300萬輛左右，這兩年年均銷量在120萬輛左右,。從產(chǎn)銷規(guī)模上看,，新能源汽車仍處于市場初級階段�,！睂τ谛履茉雌�車市場的發(fā)展,，付炳鋒有其自己的看法，“在初級階段時,，前兩年的高額補(bǔ)貼對有這一市場有一定的拉動作用,，隨著補(bǔ)貼政策的退坡，新能源汽車市場出現(xiàn)小幅波動,，我覺得是正�,，F(xiàn)象�,！�

『中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒』

　　此外,，付炳鋒還強(qiáng)調(diào)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展最終還是需要靠市場去培育,。隨著新能源汽車保有量的增加,，消費(fèi)者對于新能源汽車的認(rèn)知越來越全面，在后補(bǔ)貼時代,，相關(guān)車企應(yīng)注重消費(fèi)者使用場景的研究,，根據(jù)消費(fèi)者的實(shí)際需求推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

■中國汽車品牌壓力巨大 謹(jǐn)防短板帶來致命影響

　　在談到中國汽車品牌未來發(fā)展路徑時,，付炳鋒表示,，今年上半年中國汽車品牌表現(xiàn)不盡相同，有的中國汽車品牌能夠抵住下滑壓力,，甚至能夠跑贏大盤,。但也有中國汽車品牌下滑明顯，表現(xiàn)不佳,。

　　付炳鋒認(rèn)為,，相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示12萬以上的中高端市場總體變化不大，但12萬以下,、尤其是8萬以下的價格區(qū)間市場下滑較快,。“但恰恰這一區(qū)間市場是我們很多中國汽車品牌產(chǎn)品的主要定位區(qū)間,，所以相對來說對中國汽車品牌影響比較大,�,！备侗�鋒表示。

『中國汽車品牌發(fā)展迅速,，但應(yīng)謹(jǐn)防短板制約』

　　“但可以肯定的是,，大部分中國品牌在造車工藝方面提升了很大一步，而在核心技術(shù)的研發(fā)方面與主流合資品牌的差距也在縮小,。不過,，中國品牌追趕世界一流品牌的過程仍是一個比較漫長的過程，需要長時間保持戰(zhàn)略上的穩(wěn)定,，就像木桶效應(yīng)一樣,，在車市下行的大環(huán)境下，任何一個板塊出現(xiàn)短板都會對中國汽車品牌的發(fā)展帶來致命的影響,�,！�

■政策平穩(wěn) 內(nèi)生動力依然存在

　　在對話最后，付炳鋒還表達(dá)了對近期國家政策層面的觀察與見解,。付炳鋒表示,，自2018年12月召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會以來，國家接連發(fā)布了包括減稅降費(fèi),、實(shí)施二手車出口試點(diǎn),、引導(dǎo)取消限行限購等多項措施，“國家政策的相繼出臺,，目的就是為企業(yè)減負(fù),、為市場賦能與促進(jìn)汽車消費(fèi)，促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型,�,！�

『中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒』

　　在付炳鋒看來，雖然此前國家政策層面也曾頒布過很多重磅政策來推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，但此次宏觀調(diào)控與穩(wěn)增長的基本做法,，已經(jīng)與過去“下猛藥”的方式大相徑庭了�,！半m然看起來刺激政策大不如前,，但目前所推出的新政更多的是在規(guī)范市場、引導(dǎo)市場,、創(chuàng)造消費(fèi)上下功夫,。可能政策見效沒那么迅速,，但是它的影響非常深遠(yuǎn),。”

　　付炳鋒稱，通過汽車工業(yè)協(xié)會的了解,，很多汽車廠商一致認(rèn)為政府沒有出臺過去那樣的“下猛藥”政策是對的,，因為“下猛藥”政策留下的后遺癥比較多，還是應(yīng)該從市場端來進(jìn)行政策調(diào)整,，放開消費(fèi),，給中國汽車市場創(chuàng)造條件，才能讓企業(yè)跟進(jìn)的更好一些,。（文/汽車之家 王林）

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