[汽車之家 行業(yè)]  隨著首款量產車ME7今年4月開啟預售，天際汽車正在緊密籌備后續(xù)交付工作,。幾個月來天際汽車有哪些進展,？在用戶服務及產品營銷方面有何思考？對未來新能源汽車市場又有怎樣的判斷,？8月19日,，在2019全球汽車產業(yè)創(chuàng)新大會期間，天際汽車首席營銷官向東平接受汽車之家對話時,，對上述問題進行了闡述,。

■ ME7預計明年一季度規(guī)模交付

　　2018年11月，天際汽車正式推出ME7,。目前，天際汽車正在為量產交付積極準備,，包括工廠準備,、產品驗證，以及銷售網絡和服務體系的搭建,。向東平介紹,，ME7預計會在今年年底批量下線，明年一季度會正式啟動交付,。

　　在渠道建設上,，天際汽車的思路是自建體驗中心，打造品牌內核,。目前,，天際汽車已經在上海和北京敲定體驗中心選址，正在進行內部施工和裝修,。預計今年會在北上廣深,，以及成都、杭州等超一線城市進行體驗中心布設,。除此之外,，在一些核心省會城市，如寧波等經濟發(fā)達地區(qū)也會進行網點布局,。

　　銷售及售后網絡則與經銷商合作伙伴共同打造,，借助經銷商的用戶服務經驗，更好的提供交車及售后服務,。體驗中心和銷售網絡差異化定位形成相互補充,。

『天際ME7』

　　除了天際以外，這家初創(chuàng)車企旗下還有另一個汽車品牌電咖，在問及這兩個品牌是否會共網銷售時,，向東平給了否定的答案,。他表示，電咖的定位一直是年輕人的入門電動車,，目標是非常年輕的消費群體,，主打小型家用汽車。而天際汽車的定位則是中高端豪華電動車,，消費群體是25歲-45歲具有創(chuàng)新精神的都市精英,。他還舉例稱，天際與電咖的關系,，有點類似于奔馳和smart,、寶馬和MINI的差異。

■ 初創(chuàng)企業(yè)在新營銷模式上更具優(yōu)勢

　　隨著市場競爭壓力越來越大,，車企開始更多的關注創(chuàng)新營銷模式及服務模式,。向東平認為，在這方面初創(chuàng)車企比傳統車企更具優(yōu)勢,，“造車新勢力是一張白紙,，可以從零規(guī)劃”。

　　以打造數字營銷體系為例,，他認為,，傳統車企有歷史局限，對數據的采集,、收集,，以及對數據的重視程度不是很高。此外,，傳統車企此前的管理模式,，使得數據割裂，經銷商的數據,、品牌的數據,、媒體的數據，以及不同部門的數據都割裂存在,。

　　相對來講,，初創(chuàng)車企可以做到從零開始整體規(guī)劃，打通各個平臺,，把數據聚合在一起,，形成統一的客戶溝通平臺，以數據為底層,，構建整個企業(yè)的汽車新零售模式,。

　　另一方面,，初創(chuàng)車企對人和車有了重新的認識。向東平介紹,，原來的汽車產業(yè)不論是銷售渠道還是整個營銷體系的構建都是以車為基礎,。而初創(chuàng)車企的營銷體系構建則更關注人，思考如何讓用戶由開始注意這個品牌到了解這個品牌,，再到逐漸和品牌進行交互,，包括參與到品牌的共創(chuàng)、互動等,，最后成為車主,。

　　從產品的角度來看，此前稱為汽車產品,，但未來則不僅僅局限在汽車本身,，還包括所有相關服務，包括金融,、保險,、二次置換、流量,、音樂等等,。

　　再從銷售渠道來看，傳統主機廠主要通過經銷商銷售,，現在初創(chuàng)車企思考的則是線上線下貫通的渠道，這是一種更加靈活,、多元,、創(chuàng)新的做法。本質上來看,，企業(yè)在追求的是兩個極致,，一是商業(yè)效率，二是用戶體驗,。

　　不論從汽車流通角度,、還是汽車價值鏈角度，庫存都沒有任何意義,，通過新的渠道模式,，經銷商可以基本實現零庫存。向東平表示,，這正是初創(chuàng)車企追求的極致商業(yè)效率,，消除不必要的成本，給客戶及合作伙伴帶來價值,。

　　從極致用戶體驗來講,，向東平介紹,，以天際汽車推出的“三年免費暢行”服務為例，含3年免費保險,、3年免費保養(yǎng),、3年免費維修、3年免費無限公共充電,，可以讓用戶用車基本做到三年零成本,，而且提供一站式全方位的服務，這就避免了用戶逐一對接保險公司,、維修廠的麻煩,。

■ 新能源汽車真正的爆發(fā)期還沒到

　　受新能源汽車補貼退坡的影響，今年7月,，我國新能源汽車銷售出現了幾年內首次負增長,，下滑幅度達到9.4%�,！斑@是批發(fā)數據,，上牌數據跌幅還要大”，向東平談到,，這意味著整個新能源汽車市場的格局會發(fā)生變化,。短期來講，新能源汽車企業(yè)要經歷一些挑戰(zhàn),，長期來看,，新能源汽車整個爆發(fā)其實還沒有到來，市場空間值得期待,。他認為,，雖然前幾年增幅50%甚至更高的速度，但其實真正的爆發(fā)式增長還沒有到,。

　　隨著電池技術的提升,、成本的降低，新能源汽車未來的經濟性將會和燃油車持平甚至更優(yōu),。目前來看,，動力電池的成本還是比較高，所以新能源汽車性價比優(yōu)勢還不明顯,，一旦性價比優(yōu)勢明顯以后,，新能源汽車的經濟性、加速性,、操控性,、智能化等各方面的優(yōu)勢就會更好地凸顯出來。

　　在整個售后環(huán)節(jié),，新能源汽車也具備更高性價比,，包括保養(yǎng),、維護方面，沒有大件的維修,，沒有機油的維護成本,，其養(yǎng)護成本遠遠低于燃油車。

　　另外,，新能源汽車已經能夠達到500公里續(xù)航里程,，這樣的里程數量，用戶基本就不會有里程焦慮,。隨著充電基礎設施的完善,，充電便利性得到提升，電動車的用戶體驗又會有更好的優(yōu)化,。

　　“我覺得這就會實現真正爆發(fā)式的增長”,，向東平總結到，從長遠來看,，新能源汽車的后續(xù)發(fā)展非常樂觀,，但現在還需要一定的技術積累期，經過這一段時間后,，新能源汽車還會回歸快速增長,。（文/汽車之家 肖瑩）

查看同類文章：

電動車車聞

企業(yè)/品牌戰(zhàn)略

更多精彩內容：

配置/售價調整

中國品牌在海外

汽車之家行業(yè)-大數據 全領域 新視點