[汽車之家 行業(yè)]  依托上汽集團(tuán),、阿里巴巴這一車企+互聯(lián)網(wǎng)的組合基因，斑馬網(wǎng)絡(luò)成為了國內(nèi)較早布局車聯(lián)網(wǎng)解決方案的供應(yīng)商,，2016年就在榮威RX5上率先搭載了斑馬智行系統(tǒng),。如今3年過去了，斑馬網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展有了哪些新方向,？對(duì)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)前景又有哪些新的探索,？8月19日，在由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦,，汽車之家承辦的2019“全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會(huì)”期間,，斑馬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司戰(zhàn)略官季棟輝接受了汽車之家的對(duì)話，他表示,，斑馬未來的定位是希望做一個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)的賦能平臺(tái),，把共性的能力開放給產(chǎn)業(yè)合作伙伴，讓合作伙伴基于這樣的平臺(tái)搭建自己的高樓大廈,。那么,，支撐這個(gè)平臺(tái)的底氣都是什么呢？

■斑馬網(wǎng)絡(luò)“不一樣的地方”

　　隨著智能化,、網(wǎng)聯(lián)化趨勢的到來,，各個(gè)車企都積極在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域布局，包括長安汽車與騰訊聯(lián)合推出梧桐車聯(lián)等,，那么相比這些車企的布局,，斑馬網(wǎng)絡(luò)的不同之處體現(xiàn)在哪里,？

　　季棟輝表示，目前很多企業(yè)布局的是一種應(yīng)用生態(tài),，即基于安卓系統(tǒng)來定制生態(tài),、應(yīng)用和用戶界面；但斑馬則注重底層操作系統(tǒng)層面的研發(fā)——基于Linux開發(fā)一整套底層操作系統(tǒng),，好處在于它可以跟汽車的數(shù)據(jù)進(jìn)行耦合：每個(gè)整車廠需要把人的數(shù)據(jù),、環(huán)境的數(shù)據(jù)以及車的數(shù)據(jù)進(jìn)行融合，為用戶提供一個(gè)“打通”的服務(wù)：“比如推薦一個(gè)用戶去智慧加油時(shí),，斑馬可以提前知道當(dāng)前汽車在什么位置,、當(dāng)前油量還剩多少、這個(gè)用戶喜歡加中石油的還是中石化等等,，這些數(shù)據(jù)必須要融合在一起,，如果割裂開的話就沒法提供一個(gè)精準(zhǔn)的服務(wù)位置，這是斑馬不一樣的地方,，我們是深度耦合的,。”

　　此外,，季棟輝提到斑馬算是第三代車聯(lián)網(wǎng)的先導(dǎo)者,，如果說第一代更多是類似于呼叫中心的服務(wù)，如eCall,、bCall,、iCall再加上SVT（盜車追蹤），第二代車聯(lián)網(wǎng)是把互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)通過手機(jī)映射或者通過大屏安卓系統(tǒng)導(dǎo)到車?yán)飦�,，那么第三代更多是出行生態(tài)的融合,，即在諸多數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上開發(fā)AI場景引擎，合作伙伴可在此基礎(chǔ)上去配置開發(fā)適合自己的各種應(yīng)用,。此外,，斑馬網(wǎng)絡(luò)已收集到了很多用戶的反饋，這些也為斑馬的產(chǎn)品迭代提供了第一手,、最直接的信息源。

『搭載斑馬MARS 3.0系統(tǒng)的2020款榮威RX5』

■通過AI算法推算用戶需求

　　一邊是與整車廠相關(guān)的汽車數(shù)據(jù),，一邊是與用戶行為習(xí)慣相關(guān)的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù),，季棟輝認(rèn)為斑馬在數(shù)據(jù)方面的優(yōu)勢就在于此——將兩邊的數(shù)據(jù)聚合，通過AI算法推算用戶當(dāng)前需要什么,，實(shí)現(xiàn)“情境智能”,。

　　具體來說，“情”其實(shí)是一種感覺表現(xiàn),，例如汽車有觸覺——觸控屏,、有視覺——攝像頭,、有聽覺——麥克風(fēng)，這是汽車的感覺,。同時(shí),，人也是個(gè)性化的，例如這個(gè)人屬于科技新人類或精致的理財(cái)者等等,。這些數(shù)據(jù)一方面是車子的數(shù)據(jù),，一方面是互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)，這是與感覺相關(guān)的,。

　　“境”更多是與汽車其他傳感器建立的數(shù)據(jù),，以及跟環(huán)境融合的數(shù)據(jù)，斑馬方面稱之為“感知層”,，主要是解決“當(dāng)前發(fā)生的事件”,；“智”則指的是決策和分析，這主要基于大數(shù)據(jù)和AI場景引擎而來,，可在未來數(shù)據(jù)融合的過程中不斷迭代,；“能”主要是技術(shù)能力，比如生態(tài)的能力,、大數(shù)據(jù)分析能力,、編譯的能力等等。

　　季棟輝表示,，把“情境智能”融合在一起時(shí),，就可以實(shí)現(xiàn)未來的服務(wù)找人，即用戶在開車時(shí)不再是主動(dòng)找服務(wù)或者找內(nèi)容,，而是車機(jī)根據(jù)當(dāng)前的場景給用戶推薦服務(wù)內(nèi)容,，并且這些服務(wù)均符合用戶個(gè)性。不過他也同時(shí)補(bǔ)充道：“當(dāng)然,，任何人工智能都是從人工智障開始的,，它是不停學(xué)習(xí)的過程，斑馬從3.0開始就在學(xué)習(xí),、探索這些功能,。”

■從1.0到3.0,，斑馬網(wǎng)絡(luò)未來如何發(fā)力,？

　　從去年9月斑馬網(wǎng)絡(luò)在阿里云棲大會(huì)上發(fā)布MARS 3.0至今已近一年，而第一輛實(shí)裝斑馬MARS 3.0系統(tǒng)的車型則是2020款榮威RX5,。而從斑馬3.0開始,，斑馬系統(tǒng)希望實(shí)現(xiàn)的價(jià)值則包括以下幾個(gè)方面：

　　一是場景引擎，目標(biāo)是可以實(shí)現(xiàn)服務(wù)找人，這是斑馬3.0的一個(gè)核心點(diǎn),。第二是應(yīng)用人工智能技術(shù),，增加AR（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)）導(dǎo)航、FaceID（面部識(shí)別）,、疲勞監(jiān)控系統(tǒng)等功能,，讓出行更加安全。第三是助力合作伙伴基于網(wǎng)絡(luò)協(xié)同和數(shù)據(jù)智能,，更多地運(yùn)營車輛和用戶數(shù)據(jù)去實(shí)現(xiàn)價(jià)值,。第四，斑馬已開始把一些能力對(duì)外開放,，季棟輝認(rèn)為汽車行業(yè)最大的兩個(gè)痛點(diǎn)就是“缺芯少魂”,，而這個(gè)魂就是操作系統(tǒng)，斑馬希望建立了一個(gè)自主安全可控的魂,，為用戶提供底層的技術(shù)底座,。

『斑馬網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略官季棟輝在2019“全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會(huì)”上演講』

■車機(jī)屏幕是否越大越好？

　　在智能化,、網(wǎng)聯(lián)化的帶動(dòng)下,，車機(jī)屏幕正在向越來越大、越來越富科技設(shè)計(jì)感的方向延伸,，而這一點(diǎn)在新造車企業(yè)之中尤其明顯,。不過馬自達(dá)在此前卻公開表示要“取消大屏”，因?yàn)椤坝|摸大屏影響駕駛”,。

　　對(duì)于車機(jī)屏幕是否越大越好這一問題,，汽車之家也咨詢了季棟輝的看法，他直言：“我們對(duì)屏的理解是中性的,，不認(rèn)為屏幕越大越好或者越小越好,，這取決于客戶定位�,！本唧w來說,，季棟輝承認(rèn)此前大家盲目追求屏大、屏長,，感覺這是賣點(diǎn),。但實(shí)際上并沒有考慮到底提供什么內(nèi)容給消費(fèi)者。在他看來,，最關(guān)鍵的點(diǎn)是怎樣理解駕駛?cè)藛T在出行過程中的需求,，然后如何用一種比較友好的、無縫的方式去實(shí)現(xiàn)它的服務(wù),，這是最關(guān)鍵的。

『季棟輝接受汽車之家對(duì)話』

　　此外，季棟輝還提到目前同樣很熱門的“智能座艙”,，他認(rèn)為增加了更多屏幕,、手勢識(shí)別后的“智能座艙”仍然只是座艙的數(shù)字化而已。如果沒有情境智能,、不了解消費(fèi)者需求,、不能解決消費(fèi)者需求，那其實(shí)沒有任何智能,。而斑馬未來幾年的關(guān)鍵點(diǎn)就是“智能”這兩個(gè)字,。（文/汽車之家 才麗媛）

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