[汽車之家 行業(yè)]  無(wú)論是豐田的TNGA,，還是大眾MQB,，越來(lái)越多車企將基礎(chǔ)架構(gòu)模塊化作為企業(yè)的研發(fā)重點(diǎn)�,；�于此，今年��(lái),，吉利集團(tuán)順勢(shì)推出吉利CMA架構(gòu),，首款車型星越已經(jīng)上市。8月21日,，吉利品牌研究院院長(zhǎng)李傳海在接受包括汽車之家等在內(nèi)的多家媒體對(duì)話時(shí)稱,， “不止星越，吉利CMA構(gòu)架下已經(jīng)有3款以上車型研發(fā)完成,，未來(lái)將陸續(xù)推出,。”

　　此外,，據(jù)介紹CMA架構(gòu)在開(kāi)發(fā)之初就有考慮新能源車型,，所以CMA架構(gòu)原生兼容MHEV（輕混系統(tǒng)）、HEV(油電混動(dòng)),、PHEV（插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)）以及EV（純電）等模式,，現(xiàn)在已經(jīng)上市的有星越PHEV和星越MHEV，領(lǐng)克01 PHEV車型也已經(jīng)上市,，HEV車型正在研發(fā)中,。“值得一提的是,，CMA架構(gòu)是中級(jí)車基礎(chǔ)模塊架構(gòu),，覆蓋的新能源車型僅限于這個(gè)帶寬之內(nèi)的車型�,！崩顐骱Ｑa(bǔ)充說(shuō),。

60秒讀懂全文：
　　■ 今年4月,，吉利CMA架構(gòu)發(fā)布，旗下首款車型星越也于5月上市,。依托于中國(guó)路況,、用戶多元化需求，以及GCPA 101標(biāo)準(zhǔn),，李傳海認(rèn)為,，吉利CMA架構(gòu)更懂中國(guó)；
　　■ 不止CMA架構(gòu),，此前豐田,、大眾也分別推出了TNGA和MQB。李傳海認(rèn)為,，由于帶寬更大,，吉利CMA架構(gòu)要比大眾和豐田的更具挑戰(zhàn)；
　　■ 由于空間的可擴(kuò)展性,、可調(diào)節(jié)元件的多選擇性等,，使得同一架構(gòu)下的產(chǎn)品會(huì)完全不同，吉利集團(tuán)也正基于此,，打造吉利品牌和領(lǐng)克品牌的差異化,。

吉利CMA架構(gòu)如何做到“更懂中國(guó)”？

　　2019年伊始,，吉利便曝光了首款基于CMA平臺(tái)打造的全新SUV車型——FY11,，即星越。隨后的4月,，吉利汽車在浙江寧波杭州灣第二制造廠發(fā)布了吉利CMA架構(gòu),。

　　熟悉吉利的都知道，CMA架構(gòu)是由沃爾沃主導(dǎo),、吉利與沃爾沃共同研發(fā)的首個(gè)中級(jí)車基礎(chǔ)模塊架構(gòu),，誕生于CEVT（中歐汽車技術(shù)中心），于2012年開(kāi)始研發(fā),，在2016年CMA架構(gòu)已經(jīng)投入使用,，領(lǐng)克01為其首款車型。同時(shí),，沃爾沃XC40車型也出自該平臺(tái),。

　　而針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的吉利CMA架構(gòu)，李傳海認(rèn)為它“更懂中國(guó)”,。在李傳�,？磥�(lái)，吉利CMA針對(duì)中國(guó)路況和用戶多元化需求而來(lái)；同時(shí)會(huì)基于全球其他區(qū)域用戶做進(jìn)一步調(diào)整,，滿足全球用戶需求,。此外，吉利CMA收集了全球最多樣的路況大數(shù)據(jù),，精準(zhǔn)掃描創(chuàng)建中國(guó)路況大數(shù)據(jù),，滿足中國(guó)用戶對(duì)汽車最多元、最苛刻的需求,。

　　為了進(jìn)一步契合中國(guó)消費(fèi)者,，在CMA架構(gòu)發(fā)布的同時(shí)，吉利汽車還推出了GCPA 101標(biāo)準(zhǔn),，即中國(guó)用戶滿意度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),。“GCPA-101在吉利內(nèi)部也被稱為‘知己’標(biāo)準(zhǔn),，每一位評(píng)價(jià)人員都能站在為知己把關(guān)的角度去檢驗(yàn)新車,。”李傳海稱,，GCPA 101是在“AUDIT”評(píng)審的基礎(chǔ)上,，參考J.D. Power的新車質(zhì)量研究IQS、新車魅力調(diào)查APEAL,、車輛可靠性研究VDS,，以及日本的AVES的評(píng)價(jià)方法，總結(jié)出了更符合新時(shí)代中國(guó)用戶的滿意度評(píng)價(jià)方法,。

　　目前，星越已于今年5月上市,，對(duì)于吉利品牌來(lái)說(shuō),，這款車型是相當(dāng)有誠(chéng)意的一次品牌向上。首先,，星越2.0T動(dòng)力版本搭載愛(ài)信8AT變速箱,，2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)238馬力，峰值扭矩達(dá)350�,！っ�,，0-100km/h加速時(shí)間為6.8秒；再加基于CMA模塊化架構(gòu)打造,，星越在產(chǎn)品力上已經(jīng)具有了很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,。

CMA架構(gòu)與豐田TNGA/大眾MQB有何異同？

　　模塊化架構(gòu)并非吉利原創(chuàng),，豐田此前推出了號(hào)稱“全新造車?yán)砟睢钡腡NGA,，大眾集團(tuán)也發(fā)布了生產(chǎn)涵蓋A00到B四個(gè)級(jí)別車型的MQB（橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)）。李傳海坦言，在打造CMA時(shí),，首先是對(duì)MQB和TNGA進(jìn)行大量的學(xué)習(xí),，充分學(xué)習(xí)模塊化架構(gòu)的理念之后，再去做一些拓展,。

　　“與平臺(tái)化相比,，模塊化擁有更高的靈活性和擴(kuò)展性，這也是CMA模塊化架構(gòu)被稱為'智能魔方'的原因,�,！崩顐骱７Q，在基礎(chǔ)架構(gòu)的基礎(chǔ)上,，能夠誕生出多種平臺(tái),。就像大家所熟知的MQB，雖然大家習(xí)慣叫它“模塊化平臺(tái)”,，但它本質(zhì)上是一個(gè)“模塊化架構(gòu)”,，目前已經(jīng)誕生了A0平臺(tái)、A1平臺(tái),、A2平臺(tái),、B平臺(tái)等。而TNGA架構(gòu)也誕生了C平臺(tái),、K平臺(tái),、N平臺(tái)、L平臺(tái),，在各個(gè)平臺(tái)將會(huì)誕生不同的車型,。

　　不過(guò),，李傳海認(rèn)為,，吉利的CMA要完成的使命比大眾和豐田要更具挑戰(zhàn)，因?yàn)閹�寬更��,。他指出,，所有的架�?gòu)都會(huì)有一個(gè)局限性，就是帶寬,。拿成本來(lái)說(shuō),，在同一個(gè)模塊下面，有一個(gè)成本帶寬,、性能帶寬和功能帶寬,，功能帶寬就支撐著這個(gè)品牌的需求。比如說(shuō)空調(diào)系統(tǒng),，目前吉利品牌的市場(chǎng)最寒的在俄羅斯,，最熱的是在中東，明顯我們對(duì)于空調(diào)性能要求的帶寬，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他歐洲品牌的性能帶寬,。

　　“此外,，CMA架構(gòu)在安全策略上也更具優(yōu)勢(shì)�,！崩顐骱Ａ信e了幾項(xiàng)數(shù)據(jù),，首先CMA擁有比全球最高標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)的安全驗(yàn)證，比如高速40%偏置碰撞速度比美國(guó)IIHS和歐洲E-NCAP高12.5%,，美國(guó)IIHS和E-NCAP碰撞速度64km/h,，CMA驗(yàn)證速度：72km/h。其次,，CMA架構(gòu)下的發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱壽命高于國(guó)際水準(zhǔn)46%。與此同時(shí),，CMA架構(gòu)通過(guò)數(shù)字化雙胞胎工廠的智能制造,，也對(duì)品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了嚴(yán)格的定義。

　　更高的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)供應(yīng)商也提出了更高的要求,，“很多國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商明顯不適應(yīng)了,。”李傳海稱,，為了解決這個(gè)問(wèn)題,，吉利派工程師長(zhǎng)期駐點(diǎn)供應(yīng)商，一起想辦法,。

吉利/領(lǐng)克,，同一架構(gòu)如何打造差異化？

　　不止吉利,，領(lǐng)克,、沃爾沃等品牌都有車型基于CMA架構(gòu)打造，不同品牌,，不同目標(biāo)市場(chǎng)共用同一架構(gòu)，怎么體現(xiàn)差異化,？李傳海從多角度進(jìn)行了介紹,。

　　以空間為例，架構(gòu)帶來(lái)的可擴(kuò)展性給了車型很大的空間,，比如說(shuō)吉利品牌要求舒適性,，空間更大，通過(guò)架構(gòu)可以拉長(zhǎng)車身,，給它更大的空間,；領(lǐng)克可能是要求動(dòng)力，因?yàn)槊嫦驀?guó)際化，可以匹配動(dòng)力更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī),，架構(gòu)給了不同的品牌以不同的選擇,。

　　“正是架構(gòu)的模塊化給了不同品牌不同的選擇，就像大眾有半獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架,，基于品牌的定位不同,，可以選擇半獨(dú)立懸架，有一些選擇獨(dú)立懸架,�,！崩顐骱Ｅe例稱。

　　此外,，可調(diào)節(jié)元件也具有差異化,，包括軟件的調(diào)校，比如動(dòng)力,、轉(zhuǎn)向,、制動(dòng)。有些品牌硬件上要求制動(dòng)好,；有些品牌要求舒適性比較好,；有些人喜歡比較激進(jìn)的動(dòng)力風(fēng)格。這些全都是模塊化的,，可以給不同的品牌以不同的選擇,，在保持通用的基礎(chǔ)上又可以提供不同系統(tǒng)，給不同的品牌靈活的差異化選擇,，包括硬件層面和軟件層面,，這都可以給不同的品牌不同的調(diào)校風(fēng)格。

　　當(dāng)然,，差異化還可以通過(guò)車體實(shí)現(xiàn),。“我們可以給不同的品牌以不同的造型風(fēng)格,，使得差異化更突出,。”實(shí)際上,，從造型來(lái)看,，吉利品牌和領(lǐng)克品牌，差異確實(shí)相當(dāng)明顯,。

全文總結(jié)

　　在汽車市場(chǎng)面臨百年變革,、車企產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也日益豐富的當(dāng)下，架構(gòu)性開(kāi)發(fā)或越來(lái)越重要,，一方面其能夠更大程度的減少研發(fā)成本等,；另一方面,，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，也是提升企業(yè)品牌效應(yīng)的關(guān)鍵,。因此,，在李傳海看來(lái),，基礎(chǔ)架構(gòu)模塊化,，是汽車行業(yè)開(kāi)啟未來(lái)的必然趨勢(shì)。（文/汽車之家 章漣漪）

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