[汽車(chē)之家 行業(yè)]  無(wú)論是豐田的TNGA,，還是大眾MQB，越來(lái)越多車(chē)企將基礎(chǔ)架構(gòu)模塊化作為企業(yè)的研發(fā)重點(diǎn),。基于此,，今年來(lái),，吉利集團(tuán)順勢(shì)推出吉利CMA架構(gòu)，首款車(chē)型星越已經(jīng)上市,。8月21日,，吉利品牌研究院院長(zhǎng)李傳海在接受包括汽車(chē)之家等在內(nèi)的多家媒體對(duì)話時(shí)稱(chēng)， “不止星越,，吉利CMA構(gòu)架下已經(jīng)有3款以上車(chē)型研發(fā)完成,，未來(lái)將陸續(xù)推出�,！�

　　此外,，據(jù)介紹CMA架構(gòu)在開(kāi)發(fā)之初就有考慮新能源車(chē)型，所以CMA架構(gòu)原生兼容MHEV（輕混系統(tǒng)）,、HEV(油電混動(dòng)),、PHEV（插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)）以及EV（純電）等模式，現(xiàn)在已經(jīng)上市的有星越PHEV和星越MHEV,，領(lǐng)克01 PHEV車(chē)型也已經(jīng)上市,，HEV車(chē)型正在研發(fā)中�,！爸档靡惶岬氖�,，CMA架構(gòu)是中級(jí)車(chē)基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，覆蓋的新能源車(chē)型僅限于這個(gè)帶寬之內(nèi)的車(chē)型,�,！崩顐骱Ｑa(bǔ)充說(shuō)。

60秒讀懂全文：
　　■ 今年4月,，吉利CMA架構(gòu)發(fā)布,，旗下首款車(chē)型星越也于5月上市。依托于中國(guó)路況,、用戶多元化需求,，以及GCPA 101標(biāo)準(zhǔn)，李傳海認(rèn)為,，吉利CMA架構(gòu)更懂中國(guó),；
　　■ 不止CMA架構(gòu)，此前豐田,、大眾也分別推出了TNGA和MQB,。李傳海認(rèn)為，由于帶寬更大,，吉利CMA架構(gòu)要比大眾和豐田的更具挑戰(zhàn),；
　　■ 由于空間的可擴(kuò)展性,、可調(diào)節(jié)元件的多選擇性等，使得同一架構(gòu)下的產(chǎn)品會(huì)完全不同,，吉利集團(tuán)也正基于此,，打造吉利品牌和領(lǐng)克品牌的差異化。

吉利CMA架構(gòu)如何做到“更懂中國(guó)”,？

　　2019年伊始,，吉利便曝光了首款基于CMA平臺(tái)打造的全新SUV車(chē)型——FY11，即星越,。隨后的4月,，吉利汽車(chē)在浙江寧波杭州灣第二制造廠發(fā)布了吉利CMA架構(gòu)。

　　熟悉吉利的都知道,，CMA架構(gòu)是由沃爾沃主導(dǎo),、吉利與沃爾沃共同研發(fā)的首個(gè)中級(jí)車(chē)基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，誕生于CEVT（中歐汽車(chē)技術(shù)中心）,，于2012年開(kāi)始研發(fā),，在2016年CMA架構(gòu)已經(jīng)投入使用，領(lǐng)克01為其首款車(chē)型,。同時(shí),，沃爾沃XC40車(chē)型也出自該平臺(tái)。

　　而針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的吉利CMA架構(gòu),，李傳海認(rèn)為它“更懂中國(guó)”,。在李傳海看來(lái),，吉利CMA針對(duì)中國(guó)路況和用戶多元化需求而來(lái),；同時(shí)會(huì)基于全球其他區(qū)域用戶做進(jìn)一步調(diào)整，滿足全球用戶需求,。此外,，吉利CMA收集了全球最多樣的路況大數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)掃描創(chuàng)建中國(guó)路況大數(shù)據(jù),，滿足中國(guó)用戶對(duì)汽車(chē)最多元,、最苛刻的需求。

　　為了進(jìn)一步契合中國(guó)消費(fèi)者,，在CMA架構(gòu)發(fā)布的同時(shí),，吉利汽車(chē)還推出了GCPA 101標(biāo)準(zhǔn)，即中國(guó)用戶滿意度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),。“GCPA-101在吉利內(nèi)部也被稱(chēng)為‘知己’標(biāo)準(zhǔn),，每一位評(píng)價(jià)人員都能站在為知己把關(guān)的角度去檢驗(yàn)新車(chē),�,！崩顐骱７Q(chēng)，GCPA 101是在“AUDIT”評(píng)審的基礎(chǔ)上,，參考J.D. Power的新車(chē)質(zhì)量研究IQS,、新車(chē)魅力調(diào)查APEAL、車(chē)輛可靠性研究VDS,，以及日本的AVES的評(píng)價(jià)方法,，總結(jié)出了更符合新時(shí)代中國(guó)用戶的滿意度評(píng)價(jià)方法。

　　目前,，星越已于今年5月上市,，對(duì)于吉利品牌來(lái)說(shuō)，這款車(chē)型是相當(dāng)有誠(chéng)意的一次品牌向上,。首先,，星越2.0T動(dòng)力版本搭載愛(ài)信8AT變速箱，2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)238馬力,，峰值扭矩達(dá)350�,！っ祝�0-100km/h加速時(shí)間為6.8秒,；再加基于CMA模塊化架構(gòu)打造,，星越在產(chǎn)品力上已經(jīng)具有了很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

CMA架構(gòu)與豐田TNGA/大眾MQB有何異同,？

　　模塊化架構(gòu)并非吉利原創(chuàng),，豐田此前推出了號(hào)稱(chēng)“全新造車(chē)?yán)砟睢钡腡NGA，大眾集團(tuán)也發(fā)布了生產(chǎn)涵蓋A00到B四個(gè)級(jí)別車(chē)型的MQB（橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)）,。李傳海坦言,，在打造CMA時(shí)，首先是對(duì)MQB和TNGA進(jìn)行大量的學(xué)習(xí),，充分學(xué)習(xí)模塊化架構(gòu)的理念之后,，再去做一些拓展。

　　“與平臺(tái)化相比,，模塊化擁有更高的靈活性和擴(kuò)展性,，這也是CMA模塊化架構(gòu)被稱(chēng)為'智能魔方'的原因�,！崩顐骱７Q(chēng),，在基礎(chǔ)架構(gòu)的基礎(chǔ)上，能夠誕生出多種平臺(tái),。就像大家所熟知的MQB,，雖然大家習(xí)慣叫它“模塊化平臺(tái)”，但它本質(zhì)上是一個(gè)“模塊化架構(gòu)”,，目前已經(jīng)誕生了A0平臺(tái),、A1平臺(tái),、A2平臺(tái)、B平臺(tái)等,。而TNGA架構(gòu)也誕生了C平臺(tái),、K平臺(tái)、N平臺(tái),、L平臺(tái),，在各個(gè)平臺(tái)將會(huì)誕生不同的車(chē)型。

　　不過(guò),，李傳海認(rèn)為，吉利的CMA要完成的使命比大眾和豐田要更具挑戰(zhàn),，因?yàn)閹�寬更��,。他指出，所有的架�?gòu)都會(huì)有一個(gè)局限性,，就是帶寬,。拿成本來(lái)說(shuō)，在同一個(gè)模塊下面,，有一個(gè)成本帶寬,、性能帶寬和功能帶寬，功能帶寬就支撐著這個(gè)品牌的需求,。比如說(shuō)空調(diào)系統(tǒng),，目前吉利品牌的市場(chǎng)最寒的在俄羅斯，最熱的是在中東,，明顯我們對(duì)于空調(diào)性能要求的帶寬,，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他歐洲品牌的性能帶寬。

　　“此外,，CMA架構(gòu)在安全策略上也更具優(yōu)勢(shì),。”李傳海列舉了幾項(xiàng)數(shù)據(jù),，首先CMA擁有比全球最高標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)的安全驗(yàn)證,，比如高速40%偏置碰撞速度比美國(guó)IIHS和歐洲E-NCAP高12.5%，美國(guó)IIHS和E-NCAP碰撞速度64km/h,，CMA驗(yàn)證速度：72km/h,。其次，CMA架構(gòu)下的發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱壽命高于國(guó)際水準(zhǔn)46%,。與此同時(shí)，CMA架構(gòu)通過(guò)數(shù)字化雙胞胎工廠的智能制造，也對(duì)品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了嚴(yán)格的定義,。

　　更高的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)供應(yīng)商也提出了更高的要求,，“很多國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商明顯不適應(yīng)了�,！崩顐骱７Q(chēng)，為了解決這個(gè)問(wèn)題,，吉利派工程師長(zhǎng)期駐點(diǎn)供應(yīng)商,，一起想辦法。

吉利/領(lǐng)克,，同一架構(gòu)如何打造差異化,？

　　不止吉利，領(lǐng)克,、沃爾沃等品牌都有車(chē)型基于CMA架構(gòu)打造,，不同品牌，不同目標(biāo)市場(chǎng)共用同一架構(gòu),，怎么體現(xiàn)差異化,？李傳海從多角度進(jìn)行了介紹。

　　以空間為例,，架構(gòu)帶來(lái)的可擴(kuò)展性給了車(chē)型很大的空間,，比如說(shuō)吉利品牌要求舒適性，空間更大,，通過(guò)架構(gòu)可以拉長(zhǎng)車(chē)身,，給它更大的空間；領(lǐng)克可能是要求動(dòng)力,，因?yàn)槊嫦驀?guó)際化,，可以匹配動(dòng)力更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，架構(gòu)給了不同的品牌以不同的選擇,。

　　“正是架構(gòu)的模塊化給了不同品牌不同的選擇,，就像大眾有半獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架，基于品牌的定位不同,，可以選擇半獨(dú)立懸架,，有一些選擇獨(dú)立懸架�,！崩顐骱Ｅe例稱(chēng),。

　　此外，可調(diào)節(jié)元件也具有差異化,，包括軟件的調(diào)校,，比如動(dòng)力、轉(zhuǎn)向、制動(dòng),。有些品牌硬件上要求制動(dòng)好,；有些品牌要求舒適性比較好；有些人喜歡比較激進(jìn)的動(dòng)力風(fēng)格,。這些全都是模塊化的,，可以給不同的品牌以不同的選擇，在保持通用的基礎(chǔ)上又可以提供不同系統(tǒng),，給不同的品牌靈活的差異化選擇,，包括硬件層面和軟件層面，這都可以給不同的品牌不同的調(diào)校風(fēng)格,。

　　當(dāng)然,，差異化還可以通過(guò)車(chē)體實(shí)現(xiàn)�,！拔覀兛梢越o不同的品牌以不同的造型風(fēng)格,，使得差異化更突出�,！睂�(shí)際上,，從造型來(lái)看，吉利品牌和領(lǐng)克品牌,，差異確實(shí)相當(dāng)明顯,。

全文總結(jié)

　　在汽車(chē)市場(chǎng)面臨百年變革、車(chē)企產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也日益豐富的當(dāng)下,，架構(gòu)性開(kāi)發(fā)或越來(lái)越重要,，一方面其能夠更大程度的減少研發(fā)成本等；另一方面,，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō),，也是提升企業(yè)品牌效應(yīng)的關(guān)鍵。因此,，在李傳�,？磥�(lái)，基礎(chǔ)架構(gòu)模塊化,，是汽車(chē)行業(yè)開(kāi)啟未來(lái)的必然趨勢(shì),。（文/汽車(chē)之家 章漣漪）

查看同類(lèi)文章：

整車(chē)

企業(yè)/品牌解讀

更多精彩內(nèi)容：

產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)

熱點(diǎn)事件挖掘

汽車(chē)之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)