[汽車之家 行業(yè)]  無論是豐田的TNGA,，還是大眾MQB,，越來越多車企將基礎架構模塊化作為企業(yè)的研發(fā)重點�,；�于��,，今年來，吉利集團順勢推出吉利CMA架構,，首款車型星越已經(jīng)上市,。8月21日，吉利品牌研究院院長李傳海在接受包括汽車之家等在內(nèi)的多家媒體對話時稱,， “不止星越,，吉利CMA構架下已經(jīng)有3款以上車型研發(fā)完成，未來將陸續(xù)推出,�,！�

　　此外，據(jù)介紹CMA架構在開發(fā)之初就有考慮新能源車型,，所以CMA架構原生兼容MHEV（輕混系統(tǒng)）,、HEV(油電混動)、PHEV（插電式混合動力系統(tǒng)）以及EV（純電）等模式，現(xiàn)在已經(jīng)上市的有星越PHEV和星越MHEV,，領克01 PHEV車型也已經(jīng)上市,，HEV車型正在研發(fā)中�,！爸档靡惶岬氖�,，CMA架構是中級車基礎模塊架構，覆蓋的新能源車型僅限于這個帶寬之內(nèi)的車型,�,！崩顐骱Ｑa充說。

60秒讀懂全文：
　　■ 今年4月,，吉利CMA架構發(fā)布,，旗下首款車型星越也于5月上市。依托于中國路況,、用戶多元化需求,，以及GCPA 101標準，李傳海認為,，吉利CMA架構更懂中國,；
　　■ 不止CMA架構，此前豐田,、大眾也分別推出了TNGA和MQB。李傳海認為,，由于帶寬更大,，吉利CMA架構要比大眾和豐田的更具挑戰(zhàn)；
　　■ 由于空間的可擴展性,、可調節(jié)元件的多選擇性等,，使得同一架構下的產(chǎn)品會完全不同，吉利集團也正基于此,，打造吉利品牌和領克品牌的差異化,。

吉利CMA架構如何做到“更懂中國”？

　　2019年伊始,，吉利便曝光了首款基于CMA平臺打造的全新SUV車型——FY11,，即星越。隨后的4月,，吉利汽車在浙江寧波杭州灣第二制造廠發(fā)布了吉利CMA架構,。

　　熟悉吉利的都知道，CMA架構是由沃爾沃主導,、吉利與沃爾沃共同研發(fā)的首個中級車基礎模塊架構,，誕生于CEVT（中歐汽車技術中心），于2012年開始研發(fā)，在2016年CMA架構已經(jīng)投入使用,，領克01為其首款車型,。同時，沃爾沃XC40車型也出自該平臺,。

　　而針對中國市場的吉利CMA架構,，李傳海認為它“更懂中國”。在李傳�,？磥�,，吉利CMA針對中國路況和用戶多元化需求而來；同時會基于全球其他區(qū)域用戶做進一步調整,，滿足全球用戶需求,。此外，吉利CMA收集了全球最多樣的路況大數(shù)據(jù),，精準掃描創(chuàng)建中國路況大數(shù)據(jù),，滿足中國用戶對汽車最多元、最苛刻的需求,。

　　為了進一步契合中國消費者,，在CMA架構發(fā)布的同時，吉利汽車還推出了GCPA 101標準,，即中國用戶滿意度評價標準,。“GCPA-101在吉利內(nèi)部也被稱為‘知己’標準,，每一位評價人員都能站在為知己把關的角度去檢驗新車,。”李傳海稱,，GCPA 101是在“AUDIT”評審的基礎上,，參考J.D. Power的新車質量研究IQS、新車魅力調查APEAL,、車輛可靠性研究VDS,，以及日本的AVES的評價方法，總結出了更符合新時代中國用戶的滿意度評價方法,。

　　目前,，星越已于今年5月上市，對于吉利品牌來說,，這款車型是相當有誠意的一次品牌向上,。首先，星越2.0T動力版本搭載愛信8AT變速箱,，2.0TD發(fā)動機最大功率可達238馬力,，峰值扭矩達350牛·米，0-100km/h加速時間為6.8秒,；再加基于CMA模塊化架構打造,，星越在產(chǎn)品力上已經(jīng)具有了很強的競爭力。

CMA架構與豐田TNGA/大眾MQB有何異同,？

　　模塊化架構并非吉利原創(chuàng),，豐田此前推出了號稱“全新造車理念”的TNGA，大眾集團也發(fā)布了生產(chǎn)涵蓋A00到B四個級別車型的MQB（橫置發(fā)動機模塊化平臺）,。李傳海坦言,，在打造CMA時，首先是對MQB和TNGA進行大量的學習,，充分學習模塊化架構的理念之后,，再去做一些拓展。

　　“與平臺化相比,，模塊化擁有更高的靈活性和擴展性,，這也是CMA模塊化架構被稱為'智能魔方'的原因�,！崩顐骱７Q,，在基礎架構的基礎上，能夠誕生出多種平臺,。就像大家所熟知的MQB,，雖然大家習慣叫它“模塊化平臺”，但它本質上是一個“模塊化架構”,，目前已經(jīng)誕生了A0平臺,、A1平臺、A2平臺,、B平臺等。而TNGA架構也誕生了C平臺,、K平臺,、N平臺、L平臺,，在各個平臺將會誕生不同的車型,。

　　不過,，李傳海認為,，吉利的CMA要完成的使命比大眾和豐田要更具挑戰(zhàn)，因為帶寬更大,。他指出,，所有的架構都會有一個局限性，就是帶寬。拿成本來說,，在同一個模塊下面,，有一個成本帶寬、性能帶寬和功能帶寬,，功能帶寬就支撐著這個品牌的需求,。比如說空調系統(tǒng)，目前吉利品牌的市場最寒的在俄羅斯,，最熱的是在中東,，明顯我們對于空調性能要求的帶寬，要遠遠大于其他歐洲品牌的性能帶寬,。

　　“此外,，CMA架構在安全策略上也更具優(yōu)勢�,！崩顐骱Ａ信e了幾項數(shù)據(jù),，首先CMA擁有比全球最高標準更嚴的安全驗證，比如高速40%偏置碰撞速度比美國IIHS和歐洲E-NCAP高12.5%,，美國IIHS和E-NCAP碰撞速度64km/h,，CMA驗證速度：72km/h。其次,，CMA架構下的發(fā)動機,、變速箱壽命高于國際水準46%。與此同時,，CMA架構通過數(shù)字化雙胞胎工廠的智能制造,，也對品質標準進行了嚴格的定義。

　　更高的生產(chǎn)標準對供應商也提出了更高的要求,，“很多國內(nèi)的供應商明顯不適應了,。”李傳海稱,，為了解決這個問題,，吉利派工程師長期駐點供應商，一起想辦法,。

吉利/領克,，同一架構如何打造差異化？

　　不止吉利,，領克,、沃爾沃等品牌都有車型基于CMA架構打造，不同品牌,，不同目標市場共用同一架構,，怎么體現(xiàn)差異化,？李傳海從多角度進行了介紹。

　　以空間為例,，架構帶來的可擴展性給了車型很大的空間,，比如說吉利品牌要求舒適性，空間更大,，通過架構可以拉長車身,，給它更大的空間；領克可能是要求動力,，因為面向國際化,，可以匹配動力更強的發(fā)動機，架構給了不同的品牌以不同的選擇,。

　　“正是架構的模塊化給了不同品牌不同的選擇,，就像大眾有半獨立懸架和獨立懸架，基于品牌的定位不同,，可以選擇半獨立懸架,，有一些選擇獨立懸架�,！崩顐骱Ｅe例稱,。

　　此外，可調節(jié)元件也具有差異化,，包括軟件的調校,，比如動力、轉向,、制動,。有些品牌硬件上要求制動好；有些品牌要求舒適性比較好,；有些人喜歡比較激進的動力風格,。這些全都是模塊化的，可以給不同的品牌以不同的選擇,，在保持通用的基礎上又可以提供不同系統(tǒng),，給不同的品牌靈活的差異化選擇，包括硬件層面和軟件層面,，這都可以給不同的品牌不同的調校風格。

　　當然,，差異化還可以通過車體實現(xiàn),。“我們可以給不同的品牌以不同的造型風格,，使得差異化更突出,�,！睂嶋H上，從造型來看,，吉利品牌和領克品牌,，差異確實相當明顯。

全文總結

　　在汽車市場面臨百年變革,、車企產(chǎn)品結構也日益豐富的當下,，架構性開發(fā)或越來越重要，一方面其能夠更大程度的減少研發(fā)成本等,；另一方面,，對于企業(yè)來說，也是提升企業(yè)品牌效應的關鍵,。因此,，在李傳海看來,，基礎架構模塊化,，是汽車行業(yè)開啟未來的必然趨勢。（文/汽車之家 章漣漪）

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