[汽車之家 行業(yè)]  國內(nèi)SUV市場從2009年開始爆發(fā),，并以高達(dá)40%的年復(fù)合增長率快速增長,，迄今為止的十年堪稱SUV市場的黃金時代。去年,，汽車行業(yè)進(jìn)入下行調(diào)整周期,，SUV市場的增長勢頭也回落。那么,，SUV的黃金時代過去了嗎,？品牌浮浮沉沉，車來車往,，十年江湖風(fēng)云,，本期車市透視帶您略窺一二。

　　一分鐘快速閱讀：

　　1,、SUV市場的高速增長期已過,，2018年下半年開始增速回落，今年前7個月的銷量出現(xiàn)同比負(fù)增長,，與此同時,，中國品牌的市場份額受到合資品牌的快速侵占。

　　2,、合資品牌SUV車型的銷量同比走勢明顯強(qiáng)于中國品牌車型,，主流日系和德系車型銷量逆市而動，實現(xiàn)同比正增長,，后市將依托產(chǎn)品力和品牌聲譽繼續(xù)施壓中國品牌車型,。

　　3、緊湊型SUV市場上,，合資品牌車型快速上位,，尤其是日系車型銷量和排位都一路攀升；中型SUV市場則被德系車型牢牢把控,，中國品牌車型僅靠低價恐怕難以贏得市場,。

　　4、小型SUV市場上,，中國品牌的市場份額已縮減至6成,，合資品牌車型也在快速上位。

　　 ■黃金十年中的品牌浮沉

　　國內(nèi)SUV市場在過去十年經(jīng)歷了爆發(fā)性增長，并擠占了三成的轎車市場份額,。從2009年到2017年,，國內(nèi)SUV市場的年復(fù)合增長率高達(dá)41%，是典型的高增長行業(yè),；SUV在乘用車市場上的份額從7.86%一路增長到42%,，我們直觀的感受是：路上的SUV車真是越來越多了。

　　2017年開始,，SUV市場出現(xiàn)疲態(tài),，銷量同比增幅回落，2018年行業(yè)進(jìn)入拐點,，并首次出現(xiàn)同比負(fù)增長，今年前7個月的同比增幅進(jìn)一步回落,，市場下行壓力進(jìn)一步加大。

　　SUV市場一度是中國品牌在車市的救贖,，從2011年到2017年,，中國品牌在SUV市場上的份額一路攀升，2017年到達(dá)了高潮,，60.5%的市場份額為史上巔峰,。2018年伴隨著車市的下行開始縮減。今年前7個月,，國內(nèi)SUV累計批發(fā)銷量501萬輛,，其中中國品牌銷售268萬輛，市場份額縮減到53.4%,，比巔峰時期跌去7個百分點，相關(guān)市場份額被日系和德系分別收割,。

　　今年前7個月,，國內(nèi)SUV累計銷量同比減少了11.04%，其中,，中國品牌銷量同比跌去21.2%,，跌幅幾乎是整體板塊市場的2倍,，而德系品牌和日系品牌卻逆市增長,，尤其是德系SUV，前7個月累計批發(fā)銷售80.4萬輛，同比大增40%,，在板塊市場中的份額占到16%,，這是自2012年以來，德系份額下滑的首次強(qiáng)勢反攻,。

　　德系領(lǐng)漲車型有寶馬X3（同比增長9.8倍）,、寶沃BX7（同比增長100%）、奔馳GLC(參數(shù)|詢價)（同比增長10.27%）,，2019年新上市的途岳和途觀L新能源也是讓德系板塊大漲的關(guān)鍵原因,。不過德系也有一些車型銷量衰落厲害,，比如途觀L減少30%,，途觀減少37%，奧迪Q3減少16%,，奔馳GLA減少29%,。

【寶馬X3】

　　 ■黃金十年中的車來車往

　　市場怎么樣，是由車賣的怎么樣體現(xiàn)的,，so,，我們就來看看車型。

　　合資品牌在SUV市場上曾經(jīng)真的被一眾中國品牌拉下了馬,，2014年之前,，年度Top 10車型榜中，合資品牌車型基本有6-8款,。到了2015年,，情況發(fā)生了變化：當(dāng)年的Top 10榜單中有7款中國品牌SUV，哈弗H6排第一,，傳祺GS4排第2,，寶駿560排第3，長安CS75排第6,，江淮瑞風(fēng)S3排第7,、哈弗H2排第8，那一年,，本田CR-V和奇駿都還在榜單中墊底,，分列第9位和第10位。

　　2015年到2017年的三年,，是中國品牌SUV的高光時刻,。2017年，國內(nèi)市場上年銷量超過20萬輛的SUV有9款,，這9款車型中除了昂科威（23.9萬輛）和途觀L（21.9萬輛）之外,，其余的全部是中國品牌,，排名前5的車型依次是哈弗H6、寶駿510,、傳祺GS4,、博越和長安CS75。這TOP 5車型中,，每個月輕輕松松賣出兩萬輛朝上,，哈弗H6更是3萬起板、4萬及格,、5萬也都不是事兒,。

【哈弗H6】

　　那些曾在黃金年代閃耀的車型現(xiàn)在怎樣了呢？

　　今年前7個月累計銷量Top 10車型中,，中國品牌只有4款了,。哈弗6還是銷量最高的，超過20萬輛,，但同比減少了16%,，幅度較SUV整體市場減幅為深；博越從兩年前的排位第4上升到第2,，但較去年同期累計銷量也是大幅減少21%。而兩年前排在亞軍位置的寶駿510下滑至第7位,，同比大幅減少62%,；傳祺GS4今年累計銷售6.43萬輛，下滑至第22位,；長安CS75下滑至第13位,。累計銷量超過7萬輛的SUV車型有18款，其中中國品牌只有8款了,，僅占4成多點,。

　　對比下來，日系車型快速上位,，奇駿,、本田CR-V、逍客堪稱SUV市場上的日系三劍客,。與去年同期相比,，這三款車型的累計銷量分別增長了11.83%、105%和1.94%,。尤其是本田CR-V氣勢如虹,，今年6、7月的批發(fā)銷量都超過了2萬輛,，7月批發(fā)銷售2.21萬輛,，與排在月度第一位的哈弗H6差距已不足千輛,。

【逍客】

　　在國內(nèi)SUV市場上，曾經(jīng)有一款知名的SUV車型寶駿560,。寶駿560于2015年7月上市,，銷量一路攀升，2016年1月突破4萬輛,，2016年全年實現(xiàn)銷量32.2萬輛,，排在年度SUV銷量榜第4位。但是2017年銷量大幅下滑了40%,，根本原因是質(zhì)量問題,。2017年12月，93.86萬輛寶駿560因油箱通氣膠管等質(zhì)量問題被召回,，并隨之停產(chǎn),，前后歷時不到3年。寶駿560的一生,，是“輝煌的一生”,，也是短暫的一生。

　　2018年,，上汽通用五菱推出寶駿530,，售價7.58萬-11.58萬元，與寶駿560重合,，搭載的動力系統(tǒng)也和寶駿560相同,，明顯想接檔寶駿560曾經(jīng)的占位市場。但是從銷量曲線看,，現(xiàn)實沒有想的那么容易,。時代變了，競爭環(huán)境變了,，細(xì)分市場供給變了,，競爭對手變了……寶駿530很難再現(xiàn)寶駿560當(dāng)年的輝煌了。而寶駿560如煙花一現(xiàn)的成功史,，也理應(yīng)讓行業(yè)對到底如何做一款常青樹產(chǎn)品有更多的思考,。

　　 ■緊湊型SUV市場：日系車迅速上位

　　不完全統(tǒng)計，今年在售緊湊型SUV車型接近130款,，是各大車企布局最為積極的細(xì)分市場,，而小型SUV在售車型有80多款，中型SUV有60多款,。緊湊型SUV無論是布局車型數(shù)量還是總體銷量,，都是最大的市場細(xì)分板塊，也是競爭最為激烈的江湖,。

　　從2009年到2016年,，中國品牌在該細(xì)分市場的銷量比重從不足20%迅速擴(kuò)大至60%,，用了不過六七年的時間，2018年達(dá)到61.7%,。

　　今年前7個月,，國內(nèi)緊湊型SUV累計批發(fā)銷售259.2萬輛,，較去年前7個月同比減少12.4%,。其中，中國品牌緊湊型SUV累計批發(fā)銷量146.7萬輛,，與去年同期相比大幅下滑了36%,，跌幅也深于整體細(xì)分市場，市場份額也減少到56.3%,。從1月到7月,，中國品牌緊湊型SUV的市場份額依次為63.4%、62.8%,、58.2%,、55.2%、53.9%,、53.7%,、54.7%。

　　以可觀銷售體量為前提,，對中國品牌市場下滑產(chǎn)生較大影響的車型有博越,，累計銷量減少31%；傳祺GS4減少61%,，帝豪GS減少53%，榮威RX5減少53%,，長安CS55減少41%,。

　　而在銷量Top 10車型榜單上，日系車有4款,，不但排位集中靠前,，而且銷量走勢非常強(qiáng)勁，上榜的4款車型中除了RAV4榮放累計銷量同比下滑7%之外,，其他三款都有不同幅度的增長,，走勢大幅跑贏板塊市場，在緊湊型SUV市場上對中國品牌形成了巨大的壓力,。韓系SUV北京現(xiàn)代ix35累計銷量也逆市增長了21.45%,。

【本田CR-V】

　　從2017年看起，不同品牌的車型的銷量走勢是不同的,，話不多說,，看一張圖,，這里列出了作為分水嶺時期的2017年以來中、德,、日三國熱門緊湊型SUV的銷量走勢,，態(tài)勢還是非常明顯的：中國品牌整體較大幅度下滑，日系車則整體逆市大幅增長,，德系車型因為良好的品牌知名度和美譽度,，上市初期就能快速在消費市場上占領(lǐng)一席之地。

【途岳】

　　 ■中型SUV市場：德系車強(qiáng)勢壟斷

　　與緊湊型SUV市場競爭格局不同的是,，中型SUV在市場是被德系品牌強(qiáng)勢壟斷的,，而中國品牌雖在2017年取得了近40%的史上最高市場份額，但是轉(zhuǎn)過年即又失掉10%,。目前,，德系的市場份額超過30%，中國品牌和日系品牌份額相當(dāng),，都在25%左右,。

　　說真的，中型車,、中大型車一直不是中國品牌的強(qiáng)項,，曾經(jīng)想依靠較低的價格爭取市場，其實現(xiàn)在也依然有這一策略傾向,。但是對于中型,、中大型車的消費群體而言，價格并不是敏感因素,，產(chǎn)品力才是關(guān)鍵,。今年前7個月上榜的銷量Top 10車型中，中國品牌有3款,，且排位都比較靠后,，前5款全部都是售價不菲的德系車。

　　今年前7個月,，德系中型SUV累計批發(fā)銷量38.3萬輛,，同比增長34.5%，除途觀L同比下滑30%之外,，其他車型全部上漲,。其中奔馳GLC累計銷售8.07萬輛，同比增長10.3%,；寶馬X3去年5月上市銷售,，月度銷量從700多輛一路攀升，今年7月突破萬輛達(dá)到10758輛,。

【奔馳GLC】

　　而中國品牌中型SUV賣的最好的三款車,，分別是排在第6位的捷途X70,，今年累計銷售6萬輛，該車型廠商指導(dǎo)價是6.99-12.29萬元,；排在第8位的瑞虎8,，累計銷售5.35萬輛，該車型廠商指導(dǎo)價8.88-15.59萬元,。前者2018年9月上市銷售,，后者2018年6月上市銷售，都還處在市場蜜月期,。另一款上榜的中國品牌中型SUV是東風(fēng)風(fēng)光580,，該車型廠商指導(dǎo)價8.09-12.30萬元，年內(nèi)累計銷售3.7萬輛,。

【捷途X70】

　　可以看出來,，中國品牌車型的售價與合資品牌的售價檔次差別是非常明顯的，不過靠低價搶奪份額在中型SUV消費端上不是很有效的打法,，還是那句話：低價不如優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品力,。

　　 ■小型SUV：同樣沒有被放過

　　小型SUV市場占SUV市場的20-25%%左右，起初,，合資品牌并沒有過多地進(jìn)入這一細(xì)分市場,，這與SUV在誕生之初的功能定位和應(yīng)用場景定位有關(guān)。

　　最早,，只有美系的昂科拉和翼博兩款小型SUV與中國品牌共處,。2014年，日系車?yán)_智和鋒馭殺入,，之后本田XR-V也殺入,，并且銷量一路攀升，2019年日系車奕澤IZOA與前面三款車一起,，快速搶占了中國品牌在小型SUV市場上的份額,。今年前7個月累計，中國品牌小型SUV的市場份額已經(jīng)不足60%,。

【本田XR-V】

　　今年前7個月累計銷量超過3萬輛的小型SUV中,，中國品牌寶駿510取得冠軍,，吉利汽車的繽越排在第二位,。日系品牌有4款上榜，去年下半年上市的T-Cross和奧迪Q2L兩款德系車型,，算是德系進(jìn)入國內(nèi)小型SUV市場的初代產(chǎn)品,，T-Cross今年前7個月累計銷售了2.35萬輛。

【寶駿510】

　　全文總結(jié)：

　　SUV市場的黃金十年已經(jīng)過去,，這十年是品牌競爭并不充分的十年,，中國品牌率先殺入,，并迅速搶占了大部分市場份額。但是香噴噴的蛋糕必然引來更多吃客,，通過上文的分析我們可以發(fā)現(xiàn),，強(qiáng)勢的日德品牌甚至不會放過小型SUV市場，就連部分韓系SUV的市場規(guī)模也有復(fù)蘇增長之象,。

　　回望SUV市場品牌浮沉,、車來車往的黃金十年，我們非常不愿意看到中國品牌首先出現(xiàn)了疲態(tài),。SUV市場的黃金時代過去了嗎,？答案是沒有，但是在下一個黃金時代來臨之前,，江湖上必然是千帆競發(fā),、百舸爭流，而誰將穩(wěn)立潮頭,？車好的咯,。（文/汽車之家 王靜波）

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