[汽車之家 行業(yè)]  8月31日,，在“2019中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）論壇”上，商務(wù)部對外貿(mào)易司副司長,、國家機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口辦公室副主任宋先茂表示,，當(dāng)前我國正由貿(mào)易大國向貿(mào)易強(qiáng)國邁進(jìn)，汽車產(chǎn)業(yè)將發(fā)揮更大的作用,。宋先茂稱,，從2001年到2012年，我國汽車出口規(guī)模直線上升,，從2萬輛增加到102萬輛,，年均增速38.7%。2018年,，我國汽車出口規(guī)模達(dá)到了115萬輛,，創(chuàng)歷史新高。在外貿(mào)環(huán)境十分嚴(yán)峻的形勢下,，2019年上半年的汽車出口增速為3.1%,。

『商務(wù)部對外貿(mào)易司副司長、國家機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口辦公室副主任宋先茂』

　　此外,，汽車出口的質(zhì)量和效益也在不斷提升,。2018年我國汽車出口的平均單價是1.3萬美元（約合人民幣9.3萬元），比2001年提高30%以上,。2019年汽車出口的平均單價約2.2萬美元（約合人民幣15.7萬元）,。

　　長期以來，我國90%以上的汽車出口到非洲,、亞洲等新興市場和欠發(fā)展國家,，尤其是對伊朗市場過于依賴。近年來，我國對發(fā)達(dá)國家出口實現(xiàn)了突破,。過去五年,，對發(fā)達(dá)市場出口增長提高了14個百分點。2019年上半年,，對“一帶一路”沿線國家的汽車出口占我國汽車總出口46%,。

　　同時，本土汽車企業(yè)也正在加快國際市場布局,，逐步融入全球產(chǎn)業(yè)鏈中,。宋先茂表示，據(jù)商務(wù)部初步統(tǒng)計,，自2018年底起,，我國汽車企業(yè)境外投資建立的工廠達(dá)到140個，境外國際營銷網(wǎng)絡(luò)達(dá)到9200多個,，海外力量投入逐漸增大,。自主品牌汽車在部分市場的影響力明顯提升。

　　盡管我國汽車出口規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了百萬輛,，但從未來發(fā)展來看,，仍處于初級階段。宋先茂認(rèn)為,，我國汽車出口與產(chǎn)業(yè)自身體量和實力不相符,，與發(fā)達(dá)國家差距較大。

　　從自身體量來看,，根據(jù)國際汽車制造商協(xié)會統(tǒng)計,，2018年全球汽車產(chǎn)量是9570萬輛，我國汽車產(chǎn)量是2780萬輛,，占全球比重的30%,。但從出口來看，我們2018年汽車整車出口為157億美元（約為1123元人民幣）,，僅占全球汽車出口份額的1.6%,。

　　不僅如此，汽車出口的比重也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于貨物貿(mào)易出口的比重,。我國貨物貿(mào)易出口占全球的比重是12.8%,，說明我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于產(chǎn)業(yè)自身的實力水平，也低于我國制造業(yè)在國際上的總體競爭水平,。宋先茂認(rèn)為，如果加快縮小這一差距,，那么我國汽車出口的規(guī)模就有望實現(xiàn)數(shù)倍增長,。

　　汽車產(chǎn)業(yè)制造水平是衡量一個國家制造業(yè)綜合實力的指標(biāo)，汽車產(chǎn)業(yè)也是全球化程度最高的產(chǎn)業(yè)之一，在全球貿(mào)易當(dāng)中汽車是出口金額最大的單一工業(yè),。2018年全球汽車出口額是9800億美元,，占全球所有貨物出口的5.1%，規(guī)模遠(yuǎn)超成品油,、集成電路,、手機(jī)和計算機(jī)，而我國汽車出口在貨物出口比重僅為0.6%,，遠(yuǎn)低于世界5.1%的份額,。

　　據(jù)工信部預(yù)測，到2025年我國將進(jìn)入制造業(yè)第二陣營,，2035年將進(jìn)入第二陣營的前列,，成為名副其實的制造強(qiáng)國。屆時,，我國的汽車制造業(yè)將與德國,、日本、韓國等汽車強(qiáng)國同臺競爭,。從歷史上來看,，中國汽車出口規(guī)模實現(xiàn)重大飛躍，不是遙不可及的夢想,，而是可期的未來,。從日韓汽車出口的歷程上看，未來三到五年我國汽車出口有望在百萬輛級規(guī)模上取得新的突破,。

　　不過,，目前我國汽車產(chǎn)業(yè)與發(fā)達(dá)國家相比，在出口集中度,、研發(fā),、海外投入等方面均有較大差距。我國進(jìn)入世界500強(qiáng)的汽車企業(yè)當(dāng)中只有一家出口超過10萬輛,，平均每家出口不足3000輛,，出口集中度非常低。在研發(fā)投入方面,，大眾,、寶馬、福特,、本田等車企多年來都在4%以上,，我國大部分車企的研發(fā)投入不到2%。此外,，海外市場人員的比例與國外企業(yè)相比也呈現(xiàn)出較大的差距,。

　　可見中國汽車產(chǎn)業(yè)要提升國際化水平,，充分釋放出口潛力，既需要進(jìn)一步引導(dǎo)和支持,，更需要企業(yè)家們高度重視,，將眼光從國內(nèi)市場放之全球，以全球的視野,、戰(zhàn)略的眼光精心謀劃中國汽車企業(yè)的未來,。

　　雖然我國汽車產(chǎn)業(yè)出口還面臨著挑戰(zhàn)，但宋先茂認(rèn)為當(dāng)前也是重要的戰(zhàn)略機(jī)遇期,，無論是從自身發(fā)展實力,、國內(nèi)競爭壓力來看，還是從外部政策環(huán)境等維度看,，我國汽車走出去都擁有著有利條件,。

　　從自身實力來看，我國汽車產(chǎn)業(yè)具備了大規(guī)模國際化的基礎(chǔ)和條件,，規(guī)模方面,，我國汽車產(chǎn)量連續(xù)9年全球第一。同時,，我國已經(jīng)擁有了世界一流的汽車供應(yīng)鏈體系,，零部件產(chǎn)值近4萬億元，零部件出口額達(dá)到700億美元,，占全球出口額的10%,。新能源汽車技術(shù)在全球形成了一定的先發(fā)優(yōu)勢，動力電池技術(shù)不斷提高,，可以說目前我國汽車產(chǎn)業(yè)大規(guī)模的走出去的自身條件已經(jīng)具備,。

　　從國內(nèi)競爭來看，擴(kuò)大出口是化解產(chǎn)能過剩的客觀需要,。我國汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入市場和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整期,，未來三到五年將是攻堅克難的關(guān)鍵階段。自2018年7月以來已經(jīng)連續(xù)13個月下滑,，產(chǎn)能利用率不足,。據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，上半年我國汽車產(chǎn)能利用率僅為77.3%,，有研究分析指出,，很多汽車企業(yè)利用率不到50%，且?guī)齑鎵毫�加��,。面對低迷的國�?nèi)市場,，擴(kuò)大出口、加快拓展海外空間是化解我國汽車產(chǎn)能過剩,，加快調(diào)整市場布局的必然要求,。

　　從外部環(huán)境來看,，汽車產(chǎn)業(yè)出口面臨著諸多政策利好,，2018年我國取消了專用車,、新能源汽車的外資股比限制。2022年,，還將全面取消外資股比限制和合資企業(yè)數(shù)量的限制,。在商業(yè)利益的驅(qū)動下，外資企業(yè)出口規(guī)模將不斷擴(kuò)大,，中國有望成為多個外資品牌在全球重要的出口基地之一,。“一帶一路”對擴(kuò)大我國汽車出口提供了強(qiáng)有力的支撐,。（文/汽車之家 鮑彬斌）

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