[汽車之家 行業(yè)]  8月31日，在天津舉辦的2019年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇正式開幕,。長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁劉波在演講中談到,，改革開放四十年來，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,，取得了巨大的成就,，從2009年以來，已連續(xù)十年穩(wěn)居全球最大單一汽車的市場(chǎng),。然而,，中國(guó)汽車市場(chǎng)從2018年掉頭下轉(zhuǎn)，大家都深刻感受到這種車市寒冬帶來的壓力,。

『長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁劉波』

　　2018年中國(guó)汽車市場(chǎng)迎來了28年來的首跌,，延續(xù)至今已經(jīng)連續(xù)13個(gè)月下降，并且呈現(xiàn)愈演愈烈之勢(shì)。今年上半年1-7月份的情況來看,，中國(guó)汽車市場(chǎng)降低了11.4%,，業(yè)界都呈現(xiàn)出放血求生存的切身之痛,。

　　同樣中國(guó)品牌的市占率也在不斷地下降,，中國(guó)品牌的市場(chǎng)占有率從今年上半年來看，從39.1%降低了3.9個(gè)百分點(diǎn),，說明一旦市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境惡劣的時(shí)候,，中國(guó)品牌表現(xiàn)的更加慘烈�,？癸L(fēng)險(xiǎn)的能力和競(jìng)爭(zhēng)力較弱,，產(chǎn)品力、品牌力包括基礎(chǔ)技術(shù)的抵御有待于加強(qiáng),。

　　TOP10集團(tuán)集中度也是越來越高，集中度達(dá)到89.4%,，排名后面的86%的汽車集團(tuán)只占據(jù)了10%左右的市場(chǎng)份額,。這表明在產(chǎn)業(yè)淘汰不斷加速的當(dāng)下，小規(guī)模和弱勢(shì)品牌無法支撐這種競(jìng)爭(zhēng),。

　　劉波認(rèn)為，無論是合資還是自主,，或者是新的造車勢(shì)力,，只要未能形成真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力，都將會(huì)被淘汰,。同樣也可以看到,，中國(guó)品牌的單一車型的銷量與合資品牌比差距也是比較大的。那么2019年1到7月,，前十中國(guó)品牌單車的平均銷量2.6萬臺(tái),，合資品牌是5萬臺(tái)，這還是在中國(guó)的市場(chǎng),。如果放眼全球,，這一差距更加巨大，這為中國(guó)品牌的質(zhì)量帶來了巨大挑戰(zhàn),。

　　第一,、由過去中國(guó)品牌的產(chǎn)品力向當(dāng)下的品牌力方向轉(zhuǎn)變。經(jīng)歷30多年的發(fā)展,，中國(guó)品牌的產(chǎn)品力得到市場(chǎng)認(rèn)可，某些比較甚至媲美一流品牌。隨著國(guó)民生活水平的提升,，消費(fèi)不斷升級(jí),，品牌的觀念越來越強(qiáng)，能力越來越重要,。豪華品牌占有力提升,，而品牌力不足恰恰是中國(guó)品牌面臨的最大痛點(diǎn)。

　　第二,，中國(guó)品牌由過去銷量的規(guī)模定乾坤,，已經(jīng)向當(dāng)下盈利性定存亡轉(zhuǎn)變。過去一切向規(guī)�,？待R,，規(guī)模大企業(yè)一定發(fā)展好，但是在市場(chǎng)化的當(dāng)下,，僅僅有規(guī)�,？隙ㄊ遣粔虻模�企業(yè)要生存,、要發(fā)展就必須要有盈利,。而盈利能力的強(qiáng)弱將決定企業(yè)在這一論淘汰進(jìn)程中是否能夠生存下來。我們要看到,，中國(guó)品牌主要集中在低價(jià)區(qū)域,，盈利性相對(duì)較低，所以說這個(gè)要引起高度重視,。

　　第三,，由過去的數(shù)量向質(zhì)量轉(zhuǎn)變，中國(guó)品牌的傳統(tǒng)觀念是“多生孩子好打仗”,，靠產(chǎn)品的數(shù)量換取銷量的規(guī)模,，但是現(xiàn)在我們發(fā)現(xiàn)，這個(gè)路走不通了,，養(yǎng)一個(gè)孩子的成本越來越高,，產(chǎn)品的迭代加快，因此如何構(gòu)建平臺(tái)化,，打造經(jīng)典或者是爆款的產(chǎn)品,，提升單一產(chǎn)品的盈利效益，這將是中國(guó)品牌未來面臨的新挑戰(zhàn),。

　　第四,，由過去小投入高回報(bào)向現(xiàn)在的大投資慢產(chǎn)出轉(zhuǎn)變。在很長(zhǎng)一段時(shí)間里,，中國(guó)品牌享受著產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展增長(zhǎng)帶來的紅利,，同時(shí)借鑒國(guó)外成熟的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，以很小的投入快速成長(zhǎng)起來，但是在技術(shù),、模式,、體系等領(lǐng)域，我們的積累是嚴(yán)重不夠的,。在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的競(jìng)爭(zhēng)中,，過往的紅利已經(jīng)失去了，再加上新四化催生出的一系列新技術(shù),、新模式,、新理念，中國(guó)品牌不得不加大投入,，自建核心能力,。

　　退潮之后，才知道誰在裸泳,，沒有形成核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)必將消亡,，關(guān)停并轉(zhuǎn)，只有能夠積極應(yīng)對(duì)新挑戰(zhàn),，迅速轉(zhuǎn)型,，同時(shí)具備強(qiáng)大的能力的企業(yè)才能生存下來。面對(duì)市場(chǎng)變化,，長(zhǎng)安汽車也在積極應(yīng)對(duì),。

　　第一，要樹立新形象,。我們要不斷地提升品牌形象,，進(jìn)行品牌的創(chuàng)新，努力開拓更加廣闊的用戶市場(chǎng),，這是中國(guó)品牌當(dāng)前創(chuàng)新發(fā)展最重要的課題,。中國(guó)品牌用戶的換購(gòu)種，購(gòu)買中國(guó)品牌的比例僅有37.2%,，合資品牌和豪華品牌為59.3%和78.1%,。因此，要精準(zhǔn)定位,，服務(wù)好用戶,、持續(xù)提升品牌力，才能改變中國(guó)品牌忠誠(chéng)度的危機(jī),。

　　第二,，打造新能力。作為汽車企業(yè),，核心焦點(diǎn)應(yīng)該是產(chǎn)品本身,，必須要充分迎合用戶當(dāng)前日精日新的訴求,。研發(fā)是企業(yè)創(chuàng)新的原動(dòng)力，更是長(zhǎng)安汽車賴以生存的支柱,，長(zhǎng)安汽車每年堅(jiān)持將銷售收入的5%投入到研發(fā)之中,，十一五到現(xiàn)在已經(jīng)投入9萬億元。

　　目前,，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)擁有兩千人的自動(dòng)化研發(fā)團(tuán)隊(duì)，軟件工程師占比達(dá)到30%,，已經(jīng)自主來掌握自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的控制編碼,、決策算法等核心技術(shù)，包括我們最近把L3,、L4自動(dòng)駕駛的核心技術(shù)由長(zhǎng)安自己主導(dǎo),、研發(fā)。

　　第三,，聚焦新產(chǎn)品,。產(chǎn)品不僅要充分服務(wù)現(xiàn)在，更要永遠(yuǎn)比時(shí)代更近一步,，中國(guó)市場(chǎng)云集了前瞻技術(shù),，都是可以作為中國(guó)品牌贏得差異化競(jìng)爭(zhēng)的重要砝碼。

　　第四,，提升新格局,。多元是時(shí)代的主題，跨界是當(dāng)今的常態(tài),，面對(duì)越加開放創(chuàng)新的市場(chǎng)環(huán)境,，產(chǎn)業(yè)融合性越來越強(qiáng)，業(yè)界邊界越來越模糊,，單打獨(dú)斗的時(shí)代過去,，跨界聯(lián)盟成為時(shí)代的主旋律。長(zhǎng)安汽車堅(jiān)持打造面向全社會(huì)開放的共享平臺(tái),，與合作伙伴共創(chuàng)價(jià)值,。（編譯/汽車之家 肖瑩）

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