[汽車之家 行業(yè)]  巨人諾基亞在手機(jī)領(lǐng)域倒下后,，手里的一張“圖”卻引來(lái)眾多公司爭(zhēng)奪,。2015年，戴姆勒,、寶馬,、奧迪聯(lián)手將HERE地圖攬入懷中后，英特爾,、騰訊,、博世、大陸等企業(yè)又接連收購(gòu)HERE部分股份,。

　　現(xiàn)今,，“搶地圖”的趨勢(shì)在國(guó)內(nèi)也開始上演。華為,、美團(tuán)及一些新創(chuàng)公司紛紛親自“下賽道”,。各路“諸侯”所爭(zhēng)奪的地圖并不是一般的導(dǎo)航地圖，而是“高精地圖”,。

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　　1,、眾多企業(yè)入局高精地圖，一是因?yàn)榭善诘氖袌?chǎng)空間,，二是支撐自身自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)發(fā)展,。
　　2、未來(lái),，圖商不再僅是售賣license（技術(shù)授權(quán)）,，更多的商業(yè)模式有待探索。率先量產(chǎn)不意味著有了絕對(duì)的先發(fā)優(yōu)勢(shì),。
　　3,、高精地圖行業(yè)，不同利益體之間的話語(yǔ)權(quán)爭(zhēng)奪也漸趨激烈,。

　　● “搶地圖”：實(shí)質(zhì)是搶錢,、搶自動(dòng)駕駛布局

　　高精地圖包含了道路坡度、曲率,、車道線種類,、車道寬度等非常詳盡的信息，是自動(dòng)駕駛汽車不可或缺的一部分�,，F(xiàn)如今,，高精地圖已經(jīng)成為了稀缺資源。

　　進(jìn)入2017年以后,，地圖行業(yè)瞬間“熱鬧”了起來(lái),，短短兩年里獲得甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)的企業(yè)就新增了7家（獲甲級(jí)資質(zhì)才可以采集/制作厘米級(jí)精度地圖）,。目前，國(guó)內(nèi)有20家企業(yè)具備甲級(jí)資質(zhì),。

　　自動(dòng)駕駛行業(yè)的快速發(fā)展是高精地圖產(chǎn)業(yè)“熱鬧”的大前提。高盛曾預(yù)計(jì),，2030年全球高精地圖市場(chǎng)規(guī)模會(huì)達(dá)到201億美元（超過(guò)1400億元人民幣）。同時(shí),，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)稱,，按目前中國(guó)3億輛汽車保有量的規(guī)模計(jì)算，未來(lái)國(guó)內(nèi)高精地圖的市場(chǎng)規(guī)模將超300億元,。

　　對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō),，掌握了地圖的能力也將使其自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)發(fā)展更具主動(dòng)性。以華為舉例,，在汽車領(lǐng)域已經(jīng)有了鴻蒙系統(tǒng),、芯片、5G等技術(shù)和產(chǎn)品的支撐,，如果再補(bǔ)齊高精地圖的短板,，那么其智能汽車業(yè)務(wù)會(huì)更加健全。再如,，BBA收購(gòu)HERE也是基于自身自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略的考量,；國(guó)內(nèi)初創(chuàng)公司Momenta并不單是做地圖，其核心定位是自動(dòng)駕駛技術(shù)提供商,。

　　高精地圖不斷擴(kuò)大的市場(chǎng)空間,、支撐自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)所需是企業(yè)投身地圖領(lǐng)域的兩大驅(qū)動(dòng)力。騰訊高精地圖產(chǎn)品總監(jiān)谷小豐與四維圖新副總裁黃維遠(yuǎn)均對(duì)此觀點(diǎn)均表示認(rèn)同,。

　　谷小豐進(jìn)一步補(bǔ)充道,，“市場(chǎng)空間基本是可見(jiàn)的，因?yàn)閹缀跛�有車輛遲早都會(huì)搭載高精地圖,。還有一點(diǎn),，我覺(jué)得可能大家比較‘焦慮’。如果底層的高精地圖及定位掌握在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手手中,，那么自己將來(lái)的生態(tài)發(fā)展可能就會(huì)受影響,。”

　　● 商業(yè)化：不再僅是售賣license,，更多模式待挖掘

　　高精地圖是給自動(dòng)駕駛汽車使用的,，其產(chǎn)品屬性基本決定了它屬于2B業(yè)務(wù)。自動(dòng)駕駛比較大的應(yīng)用場(chǎng)景之一是乘用車領(lǐng)域（主機(jī)廠賣車給私人消費(fèi)者）,；二是共享出行,，移動(dòng)出行服務(wù)商運(yùn)營(yíng)大規(guī)模車隊(duì),。高精地圖的B端需求大部分會(huì)來(lái)自于車企和出行服務(wù)商。

　　普通導(dǎo)航地圖時(shí)代,，由于使用場(chǎng)景對(duì)地圖的“新鮮度”要求并不高,，圖商大多通過(guò)向車企等B端以及個(gè)人售賣license（技術(shù)授權(quán)）獲得回報(bào)。而自動(dòng)駕駛則要求高精地圖數(shù)據(jù)能夠?qū)崿F(xiàn)更新,，因此圖商還需提供數(shù)據(jù)更新服務(wù),。

　　谷小豐稱，“在車企賣車的范疇中,，其盈利模式無(wú)非是售賣license+服務(wù)費(fèi),。而到了自動(dòng)駕駛共享出行階段時(shí)，地圖的成本其實(shí)就算在了出行訂單的服務(wù)費(fèi)中,�,！�

　　“肯定不會(huì)只有售賣license一種模式�,！蹦硤D商的車載事業(yè)群副總經(jīng)理（以下簡(jiǎn)稱“不具名人士”）認(rèn)為,，與傳統(tǒng)地圖多由圖商自己采集數(shù)據(jù)不同，高精地圖的數(shù)據(jù)是來(lái)自于多方面的（例如車企也可能會(huì)回傳數(shù)據(jù)給圖商）,，這其中就可以孵化出多種商業(yè)模式,，有待企業(yè)去探索并挖掘。

　　擺在企業(yè)面前的一道坎是高精地圖何時(shí)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)落地,，其前提是圖商所提供的地圖在道路覆蓋,、更新速度、精度等方面都要經(jīng)得起市場(chǎng)檢驗(yàn),。目前,，獲得車企商業(yè)訂單的圖商并不多見(jiàn)。從公開報(bào)道來(lái)看,，高德獲得了通用凱迪拉克及吉利的訂單,，百度獲得來(lái)自長(zhǎng)城的訂單，四維圖新也將為寶馬提供高精度地圖服務(wù),。

　　對(duì)于初創(chuàng)公司及華為這類巨頭來(lái)說(shuō),，實(shí)現(xiàn)高精地圖的商業(yè)落地都面臨著挑戰(zhàn)。高精地圖市場(chǎng)方興未艾,，誰(shuí)先具備商業(yè)量產(chǎn)能力,，是否意味著誰(shuí)就有了先發(fā)優(yōu)勢(shì)？當(dāng)前的高精地圖市場(chǎng)是否可以算是一個(gè)“先到先得”的市場(chǎng)呢,？

　　黃維遠(yuǎn)認(rèn)為“先到先得”有一定道理,，但也并不絕對(duì)。他還稱,，對(duì)于不同的圖商來(lái)說(shuō),，也要看它所提供的是什么樣的產(chǎn)品和服務(wù),。

　　上述不具名人士認(rèn)為，率先拿到訂單所獲得的先發(fā)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不如傳統(tǒng)地圖時(shí)代了,。高精地圖的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)是多渠道融合而來(lái)的,，并且在使用高精地圖時(shí)也更加看重算法的能力。新晉圖商也有可能不需要花費(fèi)太長(zhǎng)的時(shí)間就可以追趕上來(lái),。

　　谷小豐站在車企的角度談了自己的看法,，“車企選擇圖商的考量因素有很多，包括與圖商的關(guān)系以及產(chǎn)品狀態(tài)等,。但車企的利潤(rùn)很有限,，選擇合作伙伴的時(shí)候是會(huì)很現(xiàn)實(shí)的�,！惫刃∝S的觀點(diǎn)從側(cè)面反映了車企會(huì)選擇性價(jià)比最高的解決方案,。

　　● 未來(lái)格局：話語(yǔ)權(quán)博弈才剛剛開始

　　國(guó)外高精地圖競(jìng)爭(zhēng)格局大致已呈現(xiàn)兩極分化：一邊是BBA,、供應(yīng)商及英特爾等巨頭,；另一邊則是DeepMap等初創(chuàng)公司。在國(guó)內(nèi),，主要是老牌圖商與2017年以后獲得資質(zhì)的新晉圖商間的競(jìng)爭(zhēng),，車企尚未成為該領(lǐng)域的一股強(qiáng)勢(shì)力量。

　　在高精地圖賽道中,，未來(lái)是否能夠容納下十幾二十家圖商呢,？當(dāng)前車企在該領(lǐng)域的存在感偏弱，未來(lái)是否又會(huì)有意加強(qiáng)呢,？畢竟,，上汽已經(jīng)于2017年控股了中海庭；晶眾地圖在2016年獲得上汽投資后又于2018年獲得東風(fēng)和江鈴的投資,。

　　谷小豐對(duì)此認(rèn)為,，未來(lái)高精地圖市場(chǎng)可能只會(huì)剩下2-3家圖商，“高精地圖作為信息服務(wù)當(dāng)然是越集中越好,，同時(shí)也要保持競(jìng)爭(zhēng),，所以2-3家是比較可能的格局�,！敝劣谲嚻笫欠駮�(huì)收購(gòu)圖商或者扶植“代理人”,，谷小豐稱，“個(gè)人的觀點(diǎn)是,，車企收購(gòu)圖商不符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律,。如果某車企收購(gòu)某圖商，那么在供應(yīng)鏈上就一定會(huì)產(chǎn)生偏向,，其他車企也會(huì)產(chǎn)生忌憚而不選擇這個(gè)被收購(gòu)的圖商,。孵化,，大車企會(huì)有所考慮，但規(guī)模一定不大,�,！�

　　黃維遠(yuǎn)的觀點(diǎn)與谷小豐比較相近，他認(rèn)為,，“未來(lái)格局先是‘百家爭(zhēng)鳴’,，最后還是會(huì)向頭部聚集。車企收購(gòu)圖商肯定會(huì)有,�,！�

　　“未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)是分散的�,！鄙鲜霾痪呙�人士��(duì)此提出了不同的看法,，他認(rèn)為市場(chǎng)并不一定會(huì)向頭部聚集。如果是直接面向消費(fèi)者的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品,，那市場(chǎng)確實(shí)是有可能會(huì)聚焦在頭部,。但高精地圖更像是一個(gè)汽車的零部件，就拿軸承來(lái)說(shuō),，車主根本不會(huì)關(guān)心自己的車用的是誰(shuí)家的軸承,。車企有可能會(huì)收購(gòu)圖商，但還是得看各車企的具體情況,。

　　寬凳科技創(chuàng)始人兼CEO劉駿曾透露,，雖然百度、高德等廠商實(shí)力強(qiáng)大,，但是車廠也有自己的顧慮,，“傳統(tǒng)的地圖廠商背后都有大公司支持，或多或少跟車廠都有戰(zhàn)略利益或根本利益上的沖突,�,！�

　　可以看出，站在車企的角度,，他們會(huì)覺(jué)得BAT轄下的老牌圖商會(huì)扮演競(jìng)爭(zhēng)者的角色,，這就給新晉圖商帶來(lái)了機(jī)會(huì)。不管高精地圖的終局究竟剩下多少家圖商,，也不論新玩家商業(yè)量產(chǎn)落地會(huì)有多么艱難,，不同利益體之間的博弈總是存在的。這樣的爭(zhēng)奪戰(zhàn)可能就會(huì)發(fā)生在車企,、華為和老牌圖商等企業(yè)之間,。

　　全文總結(jié)：

　　高精地圖，一場(chǎng)稀缺資源的戰(zhàn)爭(zhēng)，伴隨著L3級(jí)自動(dòng)駕駛逐步量產(chǎn),，競(jìng)賽才剛剛開始,。黎明前的朦朧即將被打破，金戈鐵馬的號(hào)角或許已經(jīng)不遠(yuǎn),。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),，究竟又該為這張“圖”花費(fèi)多少錢？（文/汽車之家 鮑彬斌）

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