[汽車之家 行業(yè)]  巨人諾基亞在手機領域倒下后,，手里的一張“圖”卻引來眾多公司爭奪。2015年,，戴姆勒,、寶馬、奧迪聯(lián)手將HERE地圖攬入懷中后，英特爾,、騰訊,、博世、大陸等企業(yè)又接連收購HERE部分股份,。

　　現(xiàn)今,，“搶地圖”的趨勢在國內(nèi)也開始上演。華為,、美團及一些新創(chuàng)公司紛紛親自“下賽道”,。各路“諸侯”所爭奪的地圖并不是一般的導航地圖，而是“高精地圖”,。

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　　1,、眾多企業(yè)入局高精地圖，一是因為可期的市場空間,，二是支撐自身自動駕駛業(yè)務發(fā)展,。
　　2、未來,，圖商不再僅是售賣license（技術授權）,，更多的商業(yè)模式有待探索。率先量產(chǎn)不意味著有了絕對的先發(fā)優(yōu)勢,。
　　3,、高精地圖行業(yè)，不同利益體之間的話語權爭奪也漸趨激烈,。

　　● “搶地圖”：實質(zhì)是搶錢,、搶自動駕駛布局

　　高精地圖包含了道路坡度、曲率,、車道線種類,、車道寬度等非常詳盡的信息,，是自動駕駛汽車不可或缺的一部分�,，F(xiàn)如今，高精地圖已經(jīng)成為了稀缺資源,。

　　進入2017年以后,，地圖行業(yè)瞬間“熱鬧”了起來，短短兩年里獲得甲級測繪資質(zhì)的企業(yè)就新增了7家（獲甲級資質(zhì)才可以采集/制作厘米級精度地圖）,。目前,，國內(nèi)有20家企業(yè)具備甲級資質(zhì)。

　　自動駕駛行業(yè)的快速發(fā)展是高精地圖產(chǎn)業(yè)“熱鬧”的大前提,。高盛曾預計，2030年全球高精地圖市場規(guī)模會達到201億美元（超過1400億元人民幣）。同時,，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計稱,，按目前中國3億輛汽車保有量的規(guī)模計算，未來國內(nèi)高精地圖的市場規(guī)模將超300億元,。

　　對于企業(yè)來說,，掌握了地圖的能力也將使其自動駕駛業(yè)務發(fā)展更具主動性。以華為舉例,，在汽車領域已經(jīng)有了鴻蒙系統(tǒng),、芯片、5G等技術和產(chǎn)品的支撐,，如果再補齊高精地圖的短板,，那么其智能汽車業(yè)務會更加健全。再如,，BBA收購HERE也是基于自身自動駕駛戰(zhàn)略的考量,；國內(nèi)初創(chuàng)公司Momenta并不單是做地圖，其核心定位是自動駕駛技術提供商,。

　　高精地圖不斷擴大的市場空間,、支撐自動駕駛業(yè)務所需是企業(yè)投身地圖領域的兩大驅(qū)動力。騰訊高精地圖產(chǎn)品總監(jiān)谷小豐與四維圖新副總裁黃維遠均對此觀點均表示認同,。

　　谷小豐進一步補充道,，“市場空間基本是可見的，因為幾乎所有車輛遲早都會搭載高精地圖,。還有一點,，我覺得可能大家比較‘焦慮’。如果底層的高精地圖及定位掌握在競爭對手手中,，那么自己將來的生態(tài)發(fā)展可能就會受影響,。”

　　● 商業(yè)化：不再僅是售賣license,，更多模式待挖掘

　　高精地圖是給自動駕駛汽車使用的,，其產(chǎn)品屬性基本決定了它屬于2B業(yè)務。自動駕駛比較大的應用場景之一是乘用車領域（主機廠賣車給私人消費者）,；二是共享出行,，移動出行服務商運營大規(guī)模車隊。高精地圖的B端需求大部分會來自于車企和出行服務商,。

　　普通導航地圖時代,，由于使用場景對地圖的“新鮮度”要求并不高，圖商大多通過向車企等B端以及個人售賣license（技術授權）獲得回報,。而自動駕駛則要求高精地圖數(shù)據(jù)能夠?qū)崿F(xiàn)更新,，因此圖商還需提供數(shù)據(jù)更新服務,。

　　谷小豐稱，“在車企賣車的范疇中,，其盈利模式無非是售賣license+服務費,。而到了自動駕駛共享出行階段時，地圖的成本其實就算在了出行訂單的服務費中,�,！�

　　“肯定不會只有售賣license一種模式�,！蹦硤D商的車載事業(yè)群副總經(jīng)理（以下簡稱“不具名人士”）認為,，與傳統(tǒng)地圖多由圖商自己采集數(shù)據(jù)不同，高精地圖的數(shù)據(jù)是來自于多方面的（例如車企也可能會回傳數(shù)據(jù)給圖商）,，這其中就可以孵化出多種商業(yè)模式,，有待企業(yè)去探索并挖掘。

　　擺在企業(yè)面前的一道坎是高精地圖何時實現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)落地,，其前提是圖商所提供的地圖在道路覆蓋,、更新速度、精度等方面都要經(jīng)得起市場檢驗,。目前,，獲得車企商業(yè)訂單的圖商并不多見。從公開報道來看,，高德獲得了通用凱迪拉克及吉利的訂單,，百度獲得來自長城的訂單，四維圖新也將為寶馬提供高精度地圖服務,。

　　對于初創(chuàng)公司及華為這類巨頭來說,，實現(xiàn)高精地圖的商業(yè)落地都面臨著挑戰(zhàn)。高精地圖市場方興未艾,，誰先具備商業(yè)量產(chǎn)能力,，是否意味著誰就有了先發(fā)優(yōu)勢？當前的高精地圖市場是否可以算是一個“先到先得”的市場呢,？

　　黃維遠認為“先到先得”有一定道理,，但也并不絕對。他還稱,，對于不同的圖商來說,，也要看它所提供的是什么樣的產(chǎn)品和服務,。

　　上述不具名人士認為,，率先拿到訂單所獲得的先發(fā)優(yōu)勢已經(jīng)不如傳統(tǒng)地圖時代了。高精地圖的動態(tài)數(shù)據(jù)是多渠道融合而來的,，并且在使用高精地圖時也更加看重算法的能力,。新晉圖商也有可能不需要花費太長的時間就可以追趕上來,。

　　谷小豐站在車企的角度談了自己的看法，“車企選擇圖商的考量因素有很多,，包括與圖商的關系以及產(chǎn)品狀態(tài)等,。但車企的利潤很有限，選擇合作伙伴的時候是會很現(xiàn)實的,�,！惫刃∝S的觀點從側(cè)面反映了車企會選擇性價比最高的解決方案。

　　● 未來格局：話語權博弈才剛剛開始

　　國外高精地圖競爭格局大致已呈現(xiàn)兩極分化：一邊是BBA,、供應商及英特爾等巨頭,；另一邊則是DeepMap等初創(chuàng)公司。在國內(nèi),，主要是老牌圖商與2017年以后獲得資質(zhì)的新晉圖商間的競爭,，車企尚未成為該領域的一股強勢力量。

　　在高精地圖賽道中,，未來是否能夠容納下十幾二十家圖商呢,？當前車企在該領域的存在感偏弱，未來是否又會有意加強呢,？畢竟,，上汽已經(jīng)于2017年控股了中海庭；晶眾地圖在2016年獲得上汽投資后又于2018年獲得東風和江鈴的投資,。

　　谷小豐對此認為,，未來高精地圖市場可能只會剩下2-3家圖商，“高精地圖作為信息服務當然是越集中越好,，同時也要保持競爭,，所以2-3家是比較可能的格局�,！敝劣谲嚻笫欠駮召張D商或者扶植“代理人”,，谷小豐稱，“個人的觀點是,，車企收購圖商不符合經(jīng)濟規(guī)律,。如果某車企收購某圖商，那么在供應鏈上就一定會產(chǎn)生偏向,，其他車企也會產(chǎn)生忌憚而不選擇這個被收購的圖商,。孵化，大車企會有所考慮,，但規(guī)模一定不大,。”

　　黃維遠的觀點與谷小豐比較相近,，他認為,，“未來格局先是‘百家爭鳴’,，最后還是會向頭部聚集。車企收購圖商肯定會有,�,！�

　　“未來的競爭是分散的�,！鄙鲜霾痪呙耸繉Υ颂岢隽瞬煌目捶�,，他認為市場并不一定會向頭部聚集。如果是直接面向消費者的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品,，那市場確實是有可能會聚焦在頭部,。但高精地圖更像是一個汽車的零部件，就拿軸承來說,，車主根本不會關心自己的車用的是誰家的軸承,。車企有可能會收購圖商，但還是得看各車企的具體情況,。

　　寬凳科技創(chuàng)始人兼CEO劉駿曾透露,，雖然百度、高德等廠商實力強大,，但是車廠也有自己的顧慮,，“傳統(tǒng)的地圖廠商背后都有大公司支持，或多或少跟車廠都有戰(zhàn)略利益或根本利益上的沖突,�,！�

　　可以看出，站在車企的角度,，他們會覺得BAT轄下的老牌圖商會扮演競爭者的角色,，這就給新晉圖商帶來了機會。不管高精地圖的終局究竟剩下多少家圖商,，也不論新玩家商業(yè)量產(chǎn)落地會有多么艱難,，不同利益體之間的博弈總是存在的。這樣的爭奪戰(zhàn)可能就會發(fā)生在車企,、華為和老牌圖商等企業(yè)之間,。

　　全文總結(jié)：

　　高精地圖，一場稀缺資源的戰(zhàn)爭,，伴隨著L3級自動駕駛逐步量產(chǎn),，競賽才剛剛開始。黎明前的朦朧即將被打破,，金戈鐵馬的號角或許已經(jīng)不遠,。對于消費者來說，究竟又該為這張“圖”花費多少錢,？（文/汽車之家 鮑彬斌）

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