[汽車(chē)之家 深評(píng)]  一談到中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的發(fā)展，幾乎所有人都會(huì)把目光聚焦到SUV以及較大尺寸的轎車(chē)身上,，似乎沒(méi)有微型車(chē),、小型車(chē)的位置。而實(shí)際情況中,，合資小型車(chē)出口趨勢(shì)開(kāi)始抬頭,，與中國(guó)品牌小型車(chē)出口受困形成強(qiáng)烈反差，中國(guó)品牌的小型車(chē)的未來(lái)機(jī)會(huì)如何,？是不是SUV戰(zhàn)略之外不可忽視的市場(chǎng)構(gòu)成,？帶著這些問(wèn)題我們從產(chǎn)品發(fā)展歷史、海內(nèi)外銷(xiāo)量推移,、價(jià)格等維度剖析這些現(xiàn)象,，展望中國(guó)小型車(chē)發(fā)展機(jī)會(huì)。

●《深評(píng)問(wèn)道》是什么,？

　　《深評(píng)問(wèn)道》是汽車(chē)之家首個(gè)面向行業(yè)端用戶(hù)打造的節(jié)目,，特約汽車(chē)行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，獨(dú)家解析／揭秘行業(yè)大事件,。除了熱鬧表象,，我們更想向您呈現(xiàn)對(duì)事物本質(zhì)、因果以及未來(lái)可能性的探究和思考,。

　　本期行業(yè)評(píng)論員——羊杰,，在車(chē)企海外市場(chǎng)部任職，長(zhǎng)期關(guān)注并實(shí)踐于汽車(chē)行業(yè),，對(duì)工程開(kāi)發(fā),、產(chǎn)品企劃,、后市場(chǎng)維保、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等有深刻的理解,，擅長(zhǎng)汽車(chē)行業(yè)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)對(duì)比分析,。

30秒快速了解核心論點(diǎn)：

●中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了微型車(chē)、小型車(chē)從快速發(fā)展到市場(chǎng)萎縮的階段,，中國(guó)品牌的海外出口經(jīng)歷了同樣的過(guò)程卻更早遇到瓶頸,。
●中國(guó)品牌的崛起在微型/小型車(chē)領(lǐng)域打下了堅(jiān)實(shí)的價(jià)格基礎(chǔ)，隨著微型車(chē)制造優(yōu)勢(shì)被印度超越,，小型車(chē)市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退的同時(shí)，合資小型車(chē)卻發(fā)展良好并大量出口,。
●中國(guó)品牌在利用原小型車(chē)平臺(tái)追趕SUV熱的同時(shí),，也應(yīng)放眼分析全球市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，理性分析國(guó)內(nèi)外市場(chǎng),，重拾小型車(chē)產(chǎn)品打造“全球車(chē)”,。

　　中國(guó)品牌的首款車(chē)型或者上量車(chē)型一般都是從小型車(chē)/微型車(chē)起家的，如奇瑞QQ,、風(fēng)云2,、吉利自由艦、長(zhǎng)安悅翔,、江淮同悅等等,，這一現(xiàn)象有其社會(huì)背景下的歷史原因：1.當(dāng)年私人家庭的第一臺(tái)車(chē)往往預(yù)算有限，無(wú)論早期的“老三樣”還是后來(lái)“新三樣”價(jià)格都不便宜,；2.中國(guó)車(chē)企初期產(chǎn)品為降低研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)和投入,，往往選擇逆向或借鑒技術(shù)復(fù)雜度不高的小型車(chē)；3.當(dāng)時(shí)合資企業(yè)還看不上入門(mén)級(jí)小型車(chē)的利潤(rùn),，在該細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品投入滯后,。

『奇瑞QQ海外版』

　　下表對(duì)比了2006年國(guó)內(nèi)微型車(chē)與2018年微型車(chē)銷(xiāo)量排名前10，可以發(fā)現(xiàn)絕大部分老車(chē)型早已停產(chǎn),，取而代之的是新能源車(chē)型,。

　　中國(guó)品牌微型車(chē)的海外出口用曇花一現(xiàn)來(lái)形容并不為過(guò)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展客觀上留給微型車(chē)這一細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展機(jī)會(huì)到2014年左右基本結(jié)束,，當(dāng)時(shí)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展積累的制造成本控制能力在全球來(lái)看也是具有優(yōu)勢(shì)的,，合資品牌至今難以推出售價(jià)5萬(wàn)以?xún)?nèi)還能盈利的產(chǎn)品。

『印度市場(chǎng)鈴木產(chǎn)品圖』

　　鈴木在中國(guó)造大車(chē)無(wú)望,，繼續(xù)造小車(chē)無(wú)人買(mǎi)單的情形下退守印度市場(chǎng),，標(biāo)志著中國(guó)在微型車(chē)制造領(lǐng)域的積累正在被印度超越，事實(shí)上全球主流品牌的廉價(jià)微型車(chē)（左右舵均覆蓋）生產(chǎn)基地就是印度：18年印度出口的59萬(wàn)輛乘用車(chē)中,，微型/小型車(chē)占比超過(guò)63%,，基于小型車(chē)平臺(tái)的小型SUV占比22%,，全球各品牌的入門(mén)級(jí)車(chē)基本匯聚于此，印度在該領(lǐng)域的崛起我們以后可以策劃分析,。

　　曾經(jīng)我們有優(yōu)勢(shì)的微型車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)失去,，那小型車(chē)如何？由于小型車(chē)的起步和爆發(fā)比微型車(chē)晚,，我們對(duì)比一下國(guó)內(nèi)2010年與2018年小型車(chē)銷(xiāo)量排名,。

　　可以分析看出，雖然總體市場(chǎng)容量萎縮了17%,，但小型車(chē)市場(chǎng)由于有雪佛蘭賽歐,、大眾Polo(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、本田飛度等產(chǎn)品的持續(xù)換代更新,，市場(chǎng)集中度卻更高了,，也就是說(shuō)細(xì)分市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)更加向頭部車(chē)型聚集。曾經(jīng)撐起中國(guó)品牌銷(xiāo)量的小型車(chē)產(chǎn)品逐漸萎縮,，主動(dòng)放棄該細(xì)分市場(chǎng)或者利用小型車(chē)平臺(tái)存量資源開(kāi)發(fā)新能源車(chē)成為選擇,，這一點(diǎn)與我們前面分析的微型車(chē)何其相似。

　　與微型車(chē)所不同的是,，小型車(chē)并未完全淪為新能源車(chē)的“殼”平臺(tái),，仍保持了頑強(qiáng)的生命力。合資產(chǎn)品如本田“超跑GK5”飛度,、大眾Polo,、豐田Yaris L 致炫一直都是二手車(chē)市場(chǎng)該級(jí)別保值的硬通貨（銷(xiāo)量大、質(zhì)量好,、優(yōu)惠少）,。通用泛亞主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的雪佛蘭賽歐不僅是中國(guó)小型車(chē)市場(chǎng)冠軍，在雪佛蘭具有渠道優(yōu)勢(shì)的中南美市場(chǎng)銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)也非常明顯,。

『墨西哥雪佛蘭愛(ài)唯歐（AVEO）海報(bào)』

　　管中窺豹,，中國(guó)研發(fā)制造在小型車(chē)領(lǐng)域仍保持優(yōu)勢(shì)，最直接地可以通過(guò)價(jià)格對(duì)比印證,。

　　經(jīng)濟(jì)全球化的背景與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)的秩序下,，跨國(guó)公司在考慮研發(fā)、采購(gòu),、生產(chǎn),、物流成本體系時(shí)也是全球的，因此在自由開(kāi)放的國(guó)家市場(chǎng),，同一產(chǎn)品在折算匯率后價(jià)格也是類(lèi)似的,，具有橫向可比性�,；�于以��,，我們選取傳統(tǒng)意義上最為開(kāi)放的歐美市場(chǎng)看看中國(guó)的小型車(chē)價(jià)格優(yōu)勢(shì)如何,。

　　我們分別選取的是美日德品牌旗下的小型車(chē)級(jí)別的“全球車(chē)”為代表，同樣車(chē)型在中國(guó)的起步價(jià)已經(jīng)遠(yuǎn)低于在美國(guó),、英國(guó)市場(chǎng),，即便排除車(chē)企可能很少排產(chǎn)甚至不生產(chǎn)最低配車(chē)型的因素，中國(guó)市場(chǎng)的小型車(chē)售價(jià)相對(duì)便宜已為事實(shí),。

　　但絕大多數(shù)高級(jí)別車(chē)和豪華車(chē)細(xì)分市場(chǎng),，中國(guó)的新車(chē)價(jià)格仍然是偏高的，而且逐級(jí)遞增,，例如上表還是德日美中型車(chē)對(duì)比,，中國(guó)新車(chē)價(jià)格已無(wú)優(yōu)勢(shì)，實(shí)際消費(fèi)者購(gòu)車(chē)上牌還需繳納不菲的10%購(gòu)置稅,、車(chē)船稅等價(jià)外稅,，自然水漲船高。

　　那是這些跨國(guó)車(chē)企眷顧中國(guó)小型車(chē)消費(fèi)者定價(jià)低于世界平均水平嗎,？答案當(dāng)然是否定的，歸功于中國(guó)品牌早期在小型車(chē)市場(chǎng)的投入和發(fā)力拉低了該細(xì)分市場(chǎng)的價(jià)格,，乃至從中國(guó)制造出口至其他市場(chǎng)也具有競(jìng)爭(zhēng)力,。煙臺(tái)產(chǎn)的賽歐出口不是唯一的例子，早年的本田中國(guó)廣州出口基地的飛度和這兩年北京現(xiàn)代悅納大量出口菲律賓都是受這一趨勢(shì)影響,。

『本田飛度』

　　值得注意的是,，近年中國(guó)品牌受SUV細(xì)分市場(chǎng)爆發(fā)影響，紛紛將研發(fā)資源轉(zhuǎn)向SUV產(chǎn)品,；數(shù)量催生質(zhì)量,，大廠們?cè)谥饾u白熱化的SUV市場(chǎng)中的確打磨出了幾款有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，但是也有很多企業(yè)在SUV大浪潮中推出的產(chǎn)品雖然取得一定銷(xiāo)量,，卻以犧牲原有小型車(chē)換代產(chǎn)品研發(fā)投入為代價(jià)的,，長(zhǎng)期來(lái)看這筆賬并不劃算。

　　誠(chéng)然,，小型車(chē)的研發(fā)生產(chǎn)投入相比基于同平臺(tái)的小型SUV或者逆向產(chǎn)品其實(shí)是差不多的（工程師投入數(shù)量,、時(shí)間和研發(fā)試驗(yàn)生產(chǎn)導(dǎo)入流程沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別），但在終端售價(jià)上因?yàn)槭荢UV的名號(hào)所以要比小型車(chē)高一截,，從投入產(chǎn)出比來(lái)看貌似更劃算,？

　　其實(shí)不然，基于小型車(chē)平臺(tái)的小型SUV或拉長(zhǎng)后的緊湊級(jí)SUV產(chǎn)品與兩廂小型車(chē)并不是替代關(guān)系,，表面上看SUV高速增長(zhǎng)似乎蠶食了小型車(chē)甚至轎車(chē)的市場(chǎng)份額,，實(shí)際上是因?yàn)橹袊?guó)品牌小型車(chē)產(chǎn)品投入停滯，消費(fèi)者沒(méi)得可選,。原來(lái)銷(xiāo)量可觀的中國(guó)品牌小型車(chē)產(chǎn)品老化,，產(chǎn)品研發(fā)青黃不接,，加劇了中國(guó)品牌小型車(chē)市場(chǎng)的萎縮甚至斷崖。反觀合資品牌小型車(chē)戰(zhàn)略,，例如飛度的銷(xiāo)量并沒(méi)有因?yàn)楸咎镌谥袊?guó)導(dǎo)入HR-V,、繽智而受影響，反向證明了市場(chǎng)對(duì)精品小型車(chē)的需求是穩(wěn)定的,。

『福特嘉年華』

　　實(shí)際上,，全球大部多數(shù)地區(qū)（世界資源占有國(guó)美國(guó)除外），小型車(chē)（絕大多數(shù)為實(shí)用的兩廂）都是乘用車(chē)市場(chǎng)的細(xì)分主力,，因其在空間利用,、操控性、油耗動(dòng)力,、通過(guò)性上均達(dá)到了很好的平衡,，經(jīng)過(guò)了時(shí)間檢驗(yàn)深受世界人民喜愛(ài)。比如福特翼搏車(chē)內(nèi)空間并不比嘉年華大多少,，油耗動(dòng)力和操控更不是一個(gè)量級(jí),，具有優(yōu)勢(shì)的離地間隙對(duì)兩驅(qū)車(chē)型而言應(yīng)用也有限，因此翼搏一直是嘉年華平臺(tái)衍生出來(lái)的增量車(chē)型,，無(wú)法撼動(dòng)嘉年華在消費(fèi)者心目中的地位,。

　　或許全球銷(xiāo)量數(shù)據(jù)還不能代表區(qū)域特點(diǎn)，那么拆分開(kāi)來(lái)我們看看世界主要區(qū)域小型車(chē)“市場(chǎng)地位”如何,？首先分析離我們最近的東南亞市場(chǎng),，除“新馬泰”相對(duì)發(fā)達(dá)外，大多是發(fā)展中國(guó)家,，Bsegment（小型車(chē)）市場(chǎng)銷(xiāo)量為絕對(duì)主流,。

　　在地球的另一端，陷入“中等收入陷阱”的拉美國(guó)家消費(fèi)者會(huì)有什么特點(diǎn)呢,？從下表可以看出,，熱情奔放的南美人民更“務(wù)實(shí)”，市場(chǎng)排名前四的車(chē)型分別是：小型車(chē),、小型SUV,、微型車(chē)、緊湊型皮卡,，巴西,、阿根廷的日子過(guò)得并不寬松。

　　前面選取的都是第三世界好兄弟區(qū)域,，傳統(tǒng)歐美日韓這些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)體消費(fèi)者最終的選擇會(huì)不會(huì)殊途同歸,？

　　歐洲消費(fèi)者喜歡兩廂小型車(chē)是出了名的，小型車(chē)體型在狹窄的古老街道和多彎的山區(qū)公路是天然的優(yōu)勢(shì),；除此以外,，歐洲人民還偏好手動(dòng)擋及柴油,，過(guò)日子精打細(xì)算。不過(guò)歐洲的小型車(chē)普遍技術(shù)含量都不低,，無(wú)論是安全性還是動(dòng)力性都堪稱(chēng)精品,。

　　日韓情況比較特殊，除了政策催生的迷你微型車(chē)“Kcar”以外,，基于空間利用最大化的方盒子MPV最受歡迎,，也算是務(wù)實(shí)的體現(xiàn)。

　　中國(guó)新車(chē)出口領(lǐng)域是最先感受到小型車(chē)研發(fā)斷檔導(dǎo)致的寒流：當(dāng)大部分國(guó)家還是對(duì)小型車(chē)有著持續(xù)主流需求的同時(shí),，曾經(jīng)具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)中國(guó)品牌小型車(chē)產(chǎn)品由于車(chē)型老化在逐漸失去競(jìng)爭(zhēng)力,，國(guó)內(nèi)無(wú)新車(chē)型投入的同時(shí)，老車(chē)型逐漸停產(chǎn)的局面令中國(guó)品牌在海外小型車(chē)市場(chǎng)處于尷尬境地,；替代產(chǎn)品小型SUV在海外市場(chǎng)存在增量但卻遠(yuǎn)不及小型車(chē)對(duì)銷(xiāo)量貢獻(xiàn),。

『大眾Polo』

　　反觀國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，2019年上半年以來(lái)SUV市場(chǎng)增速放緩,，預(yù)期全年負(fù)增長(zhǎng)8.9%的趨勢(shì)也預(yù)示消費(fèi)者越趨理性,，畢竟中國(guó)在人均GDP上與美國(guó)有著巨大鴻溝，實(shí)際基尼系數(shù)（貧富差距）在世界排前列,，大多數(shù)普通消費(fèi)者還是會(huì)回歸到?jīng)]有太大壓力的經(jīng)濟(jì)實(shí)用車(chē)型消費(fèi)上來(lái),。

　　未雨綢繆，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不再高速增長(zhǎng)的背景下,，中國(guó)品牌在產(chǎn)品規(guī)劃上蹭熱點(diǎn)式的跟隨策略恐怕會(huì)失效，沒(méi)有長(zhǎng)期高速增長(zhǎng)意味著留給機(jī)會(huì)導(dǎo)向的空窗期很短,，往往蹭熱點(diǎn)產(chǎn)品還沒(méi)上市該市場(chǎng)的壁壘已經(jīng)形成,。產(chǎn)品規(guī)劃也應(yīng)如工程開(kāi)發(fā)一樣回歸正向：根據(jù)國(guó)內(nèi)外政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)預(yù)判至少5年（正常一代產(chǎn)品生命周期）以上細(xì)分市場(chǎng)需求，根據(jù)企業(yè)自身定位錨定若干領(lǐng)域盡快建立起自己的護(hù)城河壁壘更為緊急,；小型車(chē)產(chǎn)品的持續(xù)投入無(wú)論從海外市場(chǎng)還是國(guó)內(nèi)趨勢(shì)來(lái)看都是不容忽視的,，值得再仔細(xì)論證。（文/汽車(chē)之家行業(yè)評(píng)論員 羊杰）

附:中國(guó)乘用車(chē)的分類(lèi)受早期南北大眾合資公司影響,，業(yè)內(nèi)對(duì)乘用車(chē)分級(jí)別的叫法基于大眾集團(tuán)內(nèi)部的分類(lèi)：如捷達(dá)屬于A級(jí)轎車(chē),，Polo屬于A0級(jí)。下表我們總結(jié)世界主流乘用車(chē)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)與中國(guó)業(yè)內(nèi)以及汽車(chē)之家的分類(lèi)對(duì)比,，供大家遇到時(shí)參考,。

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