[汽車之家 行業(yè)]  當前,，汽車軟件和電子市場進入了快速增長的階段，無人駕駛出租車（RoboTaxi）、汽車共享服務,、軟件算法優(yōu)化以及云端技術(shù)等新興模式應運而生。相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示,，汽車軟件在大型乘用車的整車價值中占比為10%,，未來預計將以每年11%的速度增長,，到2030年,，汽車軟件將占整車內(nèi)容的30%。

　　在此影響下,，消費者的出行方式發(fā)生了轉(zhuǎn)變,，大家對于智能汽車有了更多期待。日前,，全球管理咨詢機構(gòu)麥肯錫出具了《2020年-2030年汽車軟件和電子市場發(fā)展預測報告》,，其中一些重點數(shù)據(jù)和預測值得關(guān)注，我們就來探討一下,，當全新的軟件和電子架構(gòu)模式取代傳統(tǒng)發(fā)動機的統(tǒng)治地位時,，汽車產(chǎn)業(yè)格局將會發(fā)生怎樣的演變。

　　60s讀懂全文：

　　1、汽車軟件和電子市場正在以前所未有的速度進行擴張,，預計復合年增長率將達到7%,，遠超全球汽車市場3%的增長速率。
　　2,、自動駕駛成為汽車軟件和電子市場發(fā)展的源動力，傳感器市場的爆發(fā)式增長也給這一行業(yè)帶來無限可能,。
　　3,、行業(yè)內(nèi)外參與者將以產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟或者合作伙伴等多重形式展開交流，為急速增長的市場需求做好應對準備,。

●不斷擴張的汽車軟件和電子市場

　　根據(jù)麥肯錫報告預測，全球汽車市場規(guī)模將從2020年的2.76萬億美元增長至2030年的3.80萬億美元,，復合年增長率為3%。同期,，汽車軟件和電子市場規(guī)模則從每年的2380億美元增長至4690億美元（不包含電池市場）,，復合年增長率達到7%。

　　現(xiàn)階段,，我們能夠看到的顯著變化是，汽車軟件公司和其他數(shù)字技術(shù)企業(yè)正在逐步從目前的二,、三級供應商過渡成為整車企業(yè)的一級供應商。汽車軟件和電子的市場份額在不斷提升,，他們不再只是單純的開發(fā)手機App等操作程序,，而是向汽車智能化操作系統(tǒng)進行過渡,，彼此之間的差異化表現(xiàn)更加突出,。產(chǎn)品的獨特性能不再僅僅局限于車輛硬件，而開始在汽車軟件和電子技術(shù)賦能的用戶交互界面和體驗層面進行展現(xiàn),。

　　整車企業(yè)開始紛紛轉(zhuǎn)型,，由單一的汽車制造廠商向出行服務提供商轉(zhuǎn)變，成為眾多車企心照不宣的目標宗旨,。汽車軟件和電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，驅(qū)動車輛數(shù)據(jù)爆發(fā)式增長，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)為了維持行業(yè)競爭力,，也在不斷提升處理和分析這些數(shù)據(jù)的能力,，軟件智能化和硬件簡化成為大勢所趨。以傳感器為例，未來的高級算法與機器學習可增強產(chǎn)品性能,，再加上傳感器技術(shù)的進步,，產(chǎn)品冗余將有望大大減少。

●自動駕駛成為汽車軟件和電子市場發(fā)展的源動力

　　在無人駕駛汽車領域,，汽車軟件和電子發(fā)揮著不可或缺的作用。L1級與L2級的駕駛輔助技術(shù)（ADAS）主要依靠的是攝像機與雷達的傳感器組合以及強大的軟件控制平臺,，輔助駕駛員保證車輛的行駛安全,。與之相比，L3級及以上級別的自動駕駛車輛中,，對于激光雷達的需求則更加強烈,，背后的算法也更加龐大和復雜，而激光雷達制造和應用成為自動駕駛技術(shù)非常大的成本支出,，將促使汽車軟件和電子市場的產(chǎn)值進一步擴大,。

　　此外，由于規(guī)模效應遞增,，在2025年至2030年間,，L3級別的汽車產(chǎn)量將會從10萬輛增長至1000萬輛以上，價格受此影響將會持續(xù)下降,。同時，到2030年,，L4級-L5級自動駕駛車輛年產(chǎn)量將會超過500萬輛,。在此期間，高度依賴汽車軟件和電子設備的電動車數(shù)量將不斷增長,，這也是令汽車軟件和電子市場規(guī)模不斷擴張的驅(qū)動因素之一,。

　　以博世為例，從前期自動駕駛技術(shù)的創(chuàng)新研發(fā),，到后期基于自動駕駛車輛推出移動出行服務,，這家零部件企業(yè)展開了一系列戰(zhàn)略規(guī)劃，試圖從自動駕駛領域入手,，進一步切入汽車軟件和電子市場,。此前，博世推出了達到L3級別的高度自動駕駛測試車輛,，搭載實現(xiàn)高度自動駕駛所必須的激光雷達和高清攝像頭等傳感器系統(tǒng),，其中央處理器能夠處理來自各類傳感器的相關(guān)信息數(shù)據(jù)，成為了車載電腦的核心,。博世預計,，智能車載電腦最遲將在2020年初便可實現(xiàn)量產(chǎn)。這一推斷也與麥肯錫報告中汽車軟件和電子市場的爆發(fā)時間相一致。

　　隨著自動駕駛技術(shù)的深入發(fā)展,，汽車廠商對于傳感器的需求會急劇上升,。作為汽車軟件和電子市場的核心組件，傳感器的總體預期增長率主要受到了自動駕駛輔助技術(shù)的影響,，這些影響因素導致傳感器的增長速度略高于汽車市場3%的復合年增長率,。

　　此外，在其他領域,，安全氣囊傳感器,、胎壓傳感器以及各類超聲波傳感器，正在以6%的復合年增長率增長,。

●價值鏈的未來走向

　　新技術(shù)的誕生正在打破原始設備制造商與一級供應商之間傳統(tǒng)的“權(quán)力關(guān)系”,。傳統(tǒng)意義上，汽車原始設備制造商有權(quán)規(guī)定單個組件的功能要求,，一級供應商（及其背后的供應鏈）則根據(jù)這些功能進行系統(tǒng)交付,。原則上，技術(shù)由各級供應商自己掌握,。

　　現(xiàn)在,，整車企業(yè)已經(jīng)和一級供應商更加緊密的聯(lián)系在一起，為了保證彼此的獨立性,，雙方通過多種商業(yè)創(chuàng)新模式進行合作,。此外，整車企業(yè)的業(yè)務轉(zhuǎn)型也已經(jīng)迫在眉睫,。2017年6月,，大陸集團加入了由寶馬、英特爾以及自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)Mobileye組成的自動化駕駛平臺,；阿里巴巴推出的AliOS智聯(lián)網(wǎng)汽車解決方案,，則是充分發(fā)揮阿里云在云計算、大數(shù)據(jù)和人工智能方面的優(yōu)勢,；到2025年,，大眾集團將把軟件部門擴充至5000人，并將自己開發(fā)的軟件比例從目前不足10%提升至60%……

　　沒有某一家供應商能夠掌握完整的技術(shù)系統(tǒng),，新進入者（如軟件公司）有了更多機會,，以不同于現(xiàn)有企業(yè)的協(xié)作模式進入市場。同時,，汽車軟件和電子產(chǎn)品的復雜性和跨系統(tǒng)集成要求,，也促使整車廠商及其合作伙伴在汽車設計的早期階段進行合作。當然,，這些參與者在成功進入后能否維持這一合作模式并從中獲得利益,，還有待市場的進一步檢驗和觀察,。

編輯有話說

　　到了2030年，汽車軟件和電子市場將會產(chǎn)生怎樣的價值,？毋庸置疑,，這一市場中的業(yè)務模式和客戶需求都將出現(xiàn)新的變化，蛋糕變大了,，入局的人也會更加躍躍欲試,。新的競爭格局下，市場的產(chǎn)值與利潤將成為每一家企業(yè)謀變的首要目標,，企業(yè)需要通過合作或是業(yè)務轉(zhuǎn)型創(chuàng)造新的規(guī)模經(jīng)濟,。對所有的參與者而言，有效評估即將面對的每一場挑戰(zhàn)與自身價值,，才能成功駕馭汽車軟件和電子市場不斷變化的未來格局,。（文/汽車之家 閻明煒）

查看同類文章：

行業(yè)評論

零部件

更多精彩內(nèi)容：

技術(shù)發(fā)布

行情分析

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領域 新視點