[汽車之家 行業(yè)]  2017年,，WEY品牌首款產(chǎn)品正式上市5個月后,，長城汽車攜WEY品牌旗下WEY VV7,、WEY VV5等產(chǎn)品登陸第67屆法蘭克福車展,。作為一個當(dāng)時極為年輕的品牌,，WEY首次出征法蘭克福成績斐然,，初出茅廬的WEY VV5被德國權(quán)威媒體《焦點(diǎn)》周刊評為法蘭克福車展設(shè)計最成功的5款車型之一,。

　　時間跳轉(zhuǎn)到2019年，WEY這個誕生近三年的品牌雖然依舊年輕,，可在汽車屆的“分量”早已不同往日,。從第一輛WEY VV7下線至今，WEY品牌累計銷量已經(jīng)突破30萬輛,，正在被越來越多中國消費(fèi)者認(rèn)可和接受,。在汽車之家品牌矩陣中，WEY品牌認(rèn)知度 2.5（中國品牌品牌認(rèn)知度平均值1.7）,，品牌美譽(yù)度1.3（中國品牌品牌美譽(yù)度平均值-0.2）位列中國品牌前列,。

　　既然 “走上去”的目標(biāo)已經(jīng)達(dá)成，WEY品牌的下一階段工作重點(diǎn)已經(jīng)變?yōu)椤白叱鋈ァ�,。在日前開幕的第68屆法蘭克福車展上,，大家又看到了WEY品牌再次出征的身影。與上次不同的是,，這次WEY品牌并非孤軍作戰(zhàn),，長城控股旗下四大零部件公司——蜂巢易創(chuàng)、蜂巢能源,、諾博汽車,、曼德電子也在這個國際舞臺同時亮相。在車展首個媒體日中,，長城汽車董事長魏建軍正式公布了WEY品牌全球化戰(zhàn)略,，看來,，隨著中國互聯(lián)網(wǎng)、新能源等技術(shù)的發(fā)展,，中國品牌已經(jīng)有能力實(shí)現(xiàn)在全球市場的領(lǐng)先,。

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1.在累計銷量超過30萬輛，在中國乘用車市場站穩(wěn)腳跟后,，WEY品牌正在謀求全球化,，2021年WEY品牌將正式進(jìn)軍歐洲市場；
2.WEY全球化將從新能源車型開始,，將根據(jù)不同市場消費(fèi)者的喜好,，選擇投放不同技術(shù)路線的新能源車型；
3.與第一次參加法蘭克福車展不同,，本次陪同WEY品牌參展的還有長城控股旗下四大零部件企業(yè),。

從“走上去”到“走出去”

　　在本屆法蘭克福車展中，魏建軍正式公布了WEY品牌全球化戰(zhàn)略——首先在德國建立技術(shù)中心,，以德國市場為起點(diǎn),，2021年正式全面進(jìn)入歐盟市場。截至目前,，WEY品牌還沒有在歐洲建廠的打算,，初期的“走出去”也全靠整車出口模式實(shí)現(xiàn)。

　　在魏建軍看來,，品牌國際化是一件關(guān)乎品牌生死的大事,，“不走出去只能等死”已經(jīng)成為他近期的口頭禪之一。從品牌角度來講,，盡管WEY品牌誕生已有近3載時光,，旗下車型產(chǎn)品力優(yōu)秀，但在宣傳上仍需要進(jìn)一步努力,，而“走出去”恰恰就是提升品牌口碑,、認(rèn)可度的重要途徑�,！霸谶M(jìn)行國際化后,，品牌價值和影響力會更高，這才能帶給消費(fèi)者更好的體驗(yàn),�,！蔽航ㄜ娙缡钦f道。

『WEY VV7 GT新能源』

　　目前,，中國乘用車市場寒冬依舊未見好轉(zhuǎn),，根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會公布的數(shù)據(jù)，2019年8月全國狹義乘用車零售銷量156.4萬輛，同比下降9.9%,。和業(yè)內(nèi)不少專家,、學(xué)者一樣，魏建軍對于車市未來走勢的判斷也顯得有些悲觀,，他認(rèn)為即便這場“寒冬”過去,，中國乘用車市場的日子也不會像以前一樣“好過”。而作為車企來說,，在這場寒冬中最應(yīng)該做好兩件事——節(jié)流和開源,，而想做好這兩件事，品牌國際化都是必經(jīng)之路,。 

　　從“節(jié)流”角度來看,，國際化是企業(yè)攤薄研發(fā)、生產(chǎn)成本,，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)的有效手段,。“對于中國品牌來說,，一款車型月銷量突破1萬輛就已經(jīng)是爆款了,，然而這和國際汽車品牌的全球性爆款產(chǎn)品還是沒法比，有的車型一年在全球范圍內(nèi)就能賣出100萬輛,，從這方面看我們的差距還是很大,。”魏建軍坦言,。

　　而且在他心中,，形成全球爆款車型并不是一件太難的事情,�,！拔覀冎袊�品牌有一款車型，在國��(nèi)一年銷量不過5000輛,，在東南亞市場一年卻能售出17萬輛,，這就是品牌國際化帶來的好處�,！�

　　而開源則要考驗(yàn)企業(yè)的創(chuàng)新,、研發(fā)能力。其實(shí)在產(chǎn)品走出去之前,，長城汽車在研發(fā)領(lǐng)域就已經(jīng)提前走出去“探路”了,，截至目前，長城汽車已經(jīng)先后在日本,、美國,、德國、印度、奧地利,、韓國等國家設(shè)立海外研發(fā)中心,。

　　魏建軍對于研發(fā)領(lǐng)域的重視與執(zhí)著是業(yè)界出了名的，他認(rèn)為無論何時,，研發(fā)也應(yīng)該是一個車企最核心的工作,，哪怕是在目前中國乘用車市場陷入寒冬之時，車企也不應(yīng)縮減研發(fā)費(fèi)用,�,！皩�抗車市寒冬，長城汽車只做兩件事——開源和節(jié)流”魏建軍表示：“其中在開源領(lǐng)域,，最主要的就是創(chuàng)新,，我認(rèn)為在目前乘用車市場的‘冬天’是車企投入研發(fā)的最佳時間�,！� 

　　以長城控股旗下四大零部件企業(yè)為例,。在本次法蘭克福車展中蜂巢易創(chuàng)科技有限公司展示的“扁線技術(shù)”電驅(qū)動集成系統(tǒng)、蜂巢能源科技有限公司展示的全球首款NMx無鈷電池和全球首款NCMA四元電池在行業(yè)內(nèi)部均處于領(lǐng)先水準(zhǔn),�,！拔覀兊牧悴考�企業(yè)研發(fā)能力很強(qiáng)的�,！蔽航ㄜ婒湴恋谋硎荆骸耙苑涑材茉礊槔�,，雖然現(xiàn)在還沒有量產(chǎn)，但從技術(shù)測試結(jié)果看,，我們產(chǎn)品的安全性,、能量密度、循環(huán)次數(shù)以及成本控制都比市面上現(xiàn)有的三元鋰電池好得多,�,！�

新能源產(chǎn)品“打頭陣”

『WEY VV7新能源』

　　在本屆法蘭克福車展中，WEY品牌集中展示了WEY VV7新能源,、WEY VV7 GT新能源,、WEY-X以及WEY-S等車型，可以說新能源產(chǎn)品已經(jīng)成為WEY品牌沖向世界的“先鋒軍”,。對于在新能源汽車領(lǐng)域的實(shí)力,，WEY品牌動力控制系統(tǒng)設(shè)計和發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)總監(jiān)威納頗為自信，而這種自信主要源自于長城汽車第二代Pi4插電混動平臺,。

　　據(jù)了解,，相比此前誕生WEY P8的第一代Pi4平臺，新一代Pi4平臺變得更靈活,、更多樣,，在該平臺下既可以生產(chǎn)輕混車型，也可以生產(chǎn)全驅(qū)插電式混合動力車型�,！澳壳霸谠撈脚_上誕生的車型擁有5大駕駛模式和4大地形模式,，在市面上，這都是高端車型才會應(yīng)用到的技術(shù),�,！蓖�納介紹道。

　　同時,，第二代Pi4平臺的靈活性也可以讓W(xué)EY在進(jìn)軍國際市場時,，能根據(jù)不同市場的需求推出不同種類的車型�,！懊绹�,、歐洲、中國市場消費(fèi)者在新能源產(chǎn)品偏好上都有所不同,�,！� 威納表示：“在美國市場，消費(fèi)者購買插電式混合動力車型可以獲得補(bǔ)貼,；而在歐洲市場,，48V輕混車型則十分受歡迎。通過第二代Pi4平臺,，我們可以靈活的搭載不同的傳動系統(tǒng),，更快的適應(yīng)各個國家市場的需求�,！�

『全新一代Pi4平臺』

　　但長城汽車也明白,，純電動汽車始終是未來汽車的決勝點(diǎn)，有鑒于此,，WEY品牌也正在研發(fā)純電動平臺,，WEY VV5純電動版已經(jīng)有具體的推出計劃。

　　此外,，在氫燃料電池上長城汽車也在極力開拓,。目前長城汽車至今已組建一支融合全球多國專家組成的技術(shù)團(tuán)隊(duì),，業(yè)務(wù)領(lǐng)域涵蓋儲運(yùn)氫,、加氫站，燃料電池核心部件和系統(tǒng),，以及整車技術(shù)的研發(fā)等,，同時還具備燃料電池汽車核心部件及氫能裝備和氫能安全的檢測、試制,，以及燃料電池整車的集成與測試能力,。

零部件領(lǐng)域協(xié)同作戰(zhàn)

　　對于長城汽車來說，本屆法蘭克福車展不僅是WEY品牌走向全球的重要一步，同樣也是旗下四大零部件公司在國際舞臺集體亮相的歷史性時刻,。

　　就像在研發(fā)領(lǐng)域一樣,，魏建軍在零部件領(lǐng)域的執(zhí)著也是車企少有的，在不同場合中,，他都發(fā)表過“整車企業(yè)想干得好,，就不能不做零部件”等言論。不過在談及發(fā)力零部件領(lǐng)域的初衷時,，魏建軍也坦言“長城之所以做零部件,，都是被逼的�,！�

　　魏建軍介紹,，長城汽車在零部件領(lǐng)域的發(fā)展要分為兩個階段�,！霸诘谝浑A段中,，長城汽車還是一個規(guī)模很小的企業(yè)，人家國外一流零部件供應(yīng)商根本不帶你玩,，就算帶你玩,，提供的產(chǎn)品也是又貴又慢，所以出于降成本,、加快開發(fā)速度,、掌握核心技術(shù)角度考慮，我們決定介入零部件領(lǐng)域,�,！�

　　出乎部分人預(yù)料的是，以“外行”身份進(jìn)入零部件領(lǐng)域的長城汽車適應(yīng)速度和成長速度一點(diǎn)都不慢,。目前,，大到工廠的自動化建設(shè)，小到發(fā)動機(jī)缸體,、缸蓋,、變速箱外殼都是長城汽車自己建設(shè)開發(fā)的。在介紹成績時,，魏建軍自豪的表示“現(xiàn)在我們造一輛車,，根本就不用出保定，就連車身模具都是我們自己生產(chǎn)的,，而且目前在模具行業(yè),，我們規(guī)模上能進(jìn)入中國企業(yè)前四，質(zhì)量能做到中國企業(yè)第一,�,！�

『長城控股旗下零部件品牌聯(lián)合參展』

　　隨著旗下零部件領(lǐng)域的技術(shù)逐漸發(fā)展壯大,，由于體系競爭不充分，部分機(jī)制并不健全等因素,，成本優(yōu)勢也不再像以前明顯了,，急需引入競爭，完善自身機(jī)制,。此時長城汽車零部件領(lǐng)域逐漸進(jìn)入第二階段,。在該階段中，長城控股把他們獨(dú)立出去,，形成了如今的四大零部件公司,。

　　在獨(dú)立運(yùn)營后，長城控股這四大零部件企業(yè)進(jìn)步神速,，本屆法蘭克福車展中,，蜂巢易創(chuàng)、蜂巢能源,、諾博汽車以及曼德電子也集中展示了自己最新的研究成果,。

　　其中蜂巢易創(chuàng)在本屆法蘭克福車展上展示了4N20新一代環(huán)保型2.0T發(fā)動機(jī)、9DCT變速器和6001系列電驅(qū)動等動力總成系列新技術(shù),，以及中國首款自主開發(fā)生產(chǎn)的“扁線技術(shù)”電驅(qū)動集成系統(tǒng),。蜂巢易創(chuàng)董事長唐海峰表示：“盡管我們?nèi)刖直容^晚，但這恰恰是我們最大的優(yōu)勢,。作為新進(jìn)入者,，我們沒有歷史包袱，敢想敢做,。從一開始我們就能瞄準(zhǔn)未來進(jìn)行布局,，如果做不成，我們不會有多大損失,，但一旦做成,，我們將會對汽車行業(yè)產(chǎn)生巨大貢獻(xiàn)�,！�

『GW 4N20發(fā)動機(jī)+9DCT變速器』

　　而蜂巢能源本次展示了全球首款NMx無鈷電池和全球首款NCMA四元電池等產(chǎn)品,。據(jù)了解，早在2012年,，蜂巢能源的前身——長城汽車動力電池事業(yè)部就已經(jīng)開始了在電芯等領(lǐng)域的研發(fā)工作,。目前蜂巢能源已經(jīng)完整建立起電池材料、電芯,、模組,、PACK、BMS等系統(tǒng)化的研發(fā),、試制和分析實(shí)驗(yàn)中心,，擁有行業(yè)領(lǐng)先的正極材料試制線和電芯試制線。

　　諾博汽車本次則重點(diǎn)展示了“iNest”智能座椅技術(shù)與“NFT”非金屬輕量化技術(shù)概念,。 “盡管目前和同領(lǐng)域競爭對手相比,，諾博汽車的差距還比較明顯，但我們目前也并非毫無機(jī)會,�,！敝Z博汽車董事長鄭春來表示：“由于全球乘用車市場下行，目前不論國內(nèi)車企還是國外車企都在面臨較大的成本壓力,，他們正在尋求性價比高的新生力量,，這對我們來說是很大的機(jī)遇�,！�

　　根據(jù)該企業(yè)在本次法蘭克福車展中發(fā)布的智能座艙布局規(guī)劃,，中短期內(nèi)諾博汽車將致力于打造智能化座椅系統(tǒng)和智能內(nèi)飾系統(tǒng)；而從長期目標(biāo)看該企業(yè)將布局智能駕駛及智能座艙領(lǐng)域,。而目前,，諾博汽車已經(jīng)進(jìn)入路虎品牌供應(yīng)鏈體系，同時也正在與歐洲主流車企進(jìn)行密切溝通,，預(yù)計今年年內(nèi)還將“拿下”2個歐洲主流車企,。

『曼德新能源高壓線束』

　　而曼德電子本次重點(diǎn)展示了基于汽車照明系統(tǒng)、熱系統(tǒng),、電氣系統(tǒng)的,，且即將量產(chǎn)或正在進(jìn)行車輛測試的產(chǎn)品解決方案。在曼德電子董事長金如河看來,，在與國際同領(lǐng)域企業(yè)競爭中,，中國自主企業(yè)在智能駕駛、新能源等新技術(shù)開發(fā)上并不落后,，而通過與長城汽車十幾年來的共同開發(fā),，曼德電子積累了大量的產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗(yàn)以及快速響應(yīng)能力，這就是曼德電子在競爭中的優(yōu)勢所在,。

　　編輯總結(jié)：在本屆法蘭克福車展中,，WEY品牌條理清晰的展示出自己在全球市場的“野心”以及匹配上述“野心”的實(shí)力和潛力�,？梢钥闯�,，國內(nèi)乘用車市場的不景氣并未讓長城汽車手忙腳亂，反而激勵這家企業(yè)更積極的提升研發(fā)能力,；更有規(guī)劃性的健全供應(yīng)鏈體系,；更有目的性的開拓國際化市場。

　　不過在與媒體溝通時,，魏建軍也承認(rèn),，國際市場終究具備很強(qiáng)的不確定性,，有的時候成功和失敗甚至都有一定的運(yùn)氣問題。對于WEY品牌來說,，國際化這條路上機(jī)遇和挑戰(zhàn)共存,，未來的看點(diǎn)就在于WEY能否用好全球化這把“雙刃劍”，能否真正的從“中國WEY”蛻變?yōu)椤笆澜鏦EY”,。（文/汽車之家 陳燦）

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