[汽車之家 行業(yè)]  中國汽車質(zhì)量不行,？中國零部件產(chǎn)業(yè)“散、亂、差”？核心競爭力不足？整零關(guān)系不好,？這些問題再一次擺到臺(tái)前。在當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)波動(dòng)的時(shí)期,，中國品牌整車和零部件企業(yè)還有沒有機(jī)會(huì),？近日，一批中國汽車零部件細(xì)分領(lǐng)域的本土龍頭企業(yè)代表,，以及中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì),、中國汽車工程學(xué)會(huì)等行業(yè)組織、研發(fā)機(jī)構(gòu)主要領(lǐng)導(dǎo)人齊聚山東濰坊,。這一次,，他們能碰出怎樣的火花？

30秒讀懂全文：
1,、汽車產(chǎn)業(yè)負(fù)增長不是短期現(xiàn)象,，而是進(jìn)入了“平臺(tái)期”，企業(yè)要做好常態(tài)化應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備,。
2,、中國零部件產(chǎn)業(yè)管理和核心競爭力都在提升，“三頂帽子”不應(yīng)再壓到頭上,。
3,、零部件企業(yè)不能照搬行業(yè)趨勢，要從“五個(gè)方面”清晰找準(zhǔn)在產(chǎn)業(yè)升級(jí)過程中的自身定位,。

■ 全年負(fù)增長已成定局

　　對(duì)于普通消費(fèi)者而言,，中國汽車產(chǎn)業(yè)的行業(yè)組織、研究機(jī)構(gòu)都是比較陌生的,，有時(shí)甚至是高高在上的,，但實(shí)際上他們與主機(jī)廠、零部件廠關(guān)系緊密,。與消費(fèi)者利益相關(guān)的整車質(zhì)量監(jiān)管,、應(yīng)用技術(shù)落地、產(chǎn)業(yè)政策研究等內(nèi)容也都離不開這些行業(yè)平臺(tái)的推動(dòng),。

　　在中國汽車行業(yè)就有這樣一個(gè)團(tuán)體——“中國汽車零部件技術(shù)創(chuàng)新組織”,，簡稱“G20”,，它聚集了一些中國汽車零部件細(xì)分領(lǐng)域的本土龍頭企業(yè)。近日,，“中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇暨2019中國汽車工程學(xué)會(huì)G20組織年會(huì)”如期舉行,。

　　2018年和2019年，全球經(jīng)濟(jì)形勢波動(dòng)給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的壓力是前所未有的,，國內(nèi)汽車市場更不容樂觀,。“從9月的市場來看,，今年全年負(fù)增長已成定局�,！敝袊�汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武在會(huì)議致辭中給出了這樣的判斷,。

『中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武致辭』

　　付于武透露，在與國家相關(guān)機(jī)構(gòu),、汽車行業(yè)組織的多次碰面討論中得出了這樣一個(gè)結(jié)論,，目前汽車產(chǎn)業(yè)的下滑不是一個(gè)“短周期”，而是一個(gè)“平臺(tái)期”,，這意味著中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的可能是長達(dá)三年左右的負(fù)增長或低速增長時(shí)期,。

　　下滑的局勢早已向上游傳導(dǎo)，正如中國工程院院士,、中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長李駿所述,，“如果說整車廠冷了的話，零部件就已經(jīng)是凍上了,�,！蹦壳埃�零部件企業(yè)對(duì)自身未來盈利能力都會(huì)有些擔(dān)憂,，交流中各位專家指出,，中國品牌零部件企業(yè)一直以來都在審視自身的劣勢，在競爭過程中也要發(fā)掘優(yōu)勢,，尤其是在細(xì)分領(lǐng)域起到引領(lǐng)地位的頭部企業(yè),。

『中國工程院院士、中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長李駿（中）』

■ 零部件的“三頂帽子”可以摘了,？

　　中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)一直頂著“三頂帽子”發(fā)展,，一是散、亂,、差,，二是沒有核心競爭力，三是整零關(guān)系不和諧,。在付于武看來,，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今天,，這三頂帽子是不是還在？值得重新推敲,。

　　最新的行業(yè)調(diào)查顯示,，中國汽車零部件企業(yè)總量達(dá)到10萬家，其中年收入2000萬以上規(guī)模的1.3萬家,；合資,、外資獨(dú)資企業(yè)1.3萬家。付于武說：“在行業(yè)內(nèi)比較有分量的中外零部件企業(yè)2萬家左右,，而在2013年全球百強(qiáng)零部件企業(yè)中,，只有1家本土企業(yè)上榜，2018年這個(gè)數(shù)字上升到了8家,。一批批零部件企業(yè)快速成長,，早就不是散、亂,、差了,。”

　　據(jù)付于武介紹,，中國的戴卡,、均勝電子、濰柴,、延峰,、德昌電機(jī)等企業(yè)都已經(jīng)成為全球知名企業(yè)，核心競爭力也在提升�,，F(xiàn)在國內(nèi)整零關(guān)系也在改善,，像盛瑞這樣的自主變速箱企業(yè)，就是在江鈴等一批整車企業(yè)的幫助下成長起來的,。

『搭載盛瑞變速箱的樣車』

■ 從“五個(gè)方面”加速轉(zhuǎn)型

　　全球技術(shù)革命的終極目標(biāo)就是“低碳化”,，整車企業(yè)為此也提出了電動(dòng)化、智能化,、國際化,、協(xié)作化，以及共享化,、網(wǎng)聯(lián)化等發(fā)展方向,。但對(duì)于零部件企業(yè)而言，不能簡單的套用,、挪用這些概念,。綜合本屆會(huì)議上專家企業(yè)討論的觀點(diǎn)，可匯總為五個(gè)方向,。

　　一是電動(dòng)化,。這幾乎成為了全球汽車產(chǎn)業(yè)的共同宣言,。“以電動(dòng)化為主體,，實(shí)現(xiàn)多種能源替代是正確的選擇,，在電動(dòng)化方向上，零部件企業(yè)應(yīng)該清晰找準(zhǔn)并確立自身的定位,�,！备队谖湔J(rèn)為。

　　二是智能化,。近期,，中德高層交流的重點(diǎn)方向之一就是自動(dòng)駕駛，雷達(dá)等各種傳感器供應(yīng)商以及平臺(tái)供應(yīng)商都能獲得快速發(fā)展的機(jī)會(huì),。自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈長,，跨界領(lǐng)域多，零部件企業(yè)一定能找到發(fā)力點(diǎn),。

『盛瑞變速箱自動(dòng)化生產(chǎn)線』

　　三是國際化。在長城汽車內(nèi)部有句話,，“長城一定要實(shí)現(xiàn)國際化,，死也死在國際市場”；而有一家造車新勢力企業(yè)也強(qiáng)調(diào),，其野心在國際市場,。今天不論整車還是零部件企業(yè)都要開展國際業(yè)務(wù)。日產(chǎn)公司每年在中國采購200億元以上的零部件,，本土企業(yè)能供應(yīng)外企,，也一定能走到海外市場。

　　四是協(xié)同發(fā)展,。付于武表示,，“汽車產(chǎn)業(yè)上下游不協(xié)同、不合作,，何以共贏,？”沒有產(chǎn)學(xué)研的合作，汽車產(chǎn)業(yè)就不會(huì)有未來,。做電動(dòng)車要懂電化學(xué),，做自動(dòng)駕駛要懂大數(shù)據(jù)、雷達(dá)及成像技術(shù),，因此多方協(xié)同創(chuàng)新才是突破核心技術(shù)的路徑,。

　　五是聚集人才。轉(zhuǎn)型失敗的企業(yè)大多數(shù)是沒能做好人才的聚集,，尤其是目前汽車市場處于特殊的時(shí)期,，企業(yè)就更要關(guān)愛稀缺人才,。

『世界汽車組織（OICA）第一副主席董揚(yáng)』

　　中國正處于開放發(fā)展的階段，汽車產(chǎn)業(yè)也要擁抱開放,。世界汽車組織（OICA）第一副主席董揚(yáng)直言,，汽車經(jīng)濟(jì)發(fā)展有一半是零部件企業(yè)推動(dòng)的，此時(shí)的中國汽車產(chǎn)業(yè)只有開放才能學(xué)到更多的東西,。

編輯總結(jié)：

　　G20組織年會(huì)第一次放在零部件企業(yè)舉行,，走進(jìn)了盛瑞這家企業(yè)。盛瑞自主研發(fā)8AT,，獲得了國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng),，而最早一代8AT產(chǎn)品配套陸風(fēng)，也曾問題重重,。付于武在與大家交流的時(shí)候,，說了這樣一句話，“沒有江鈴的擁抱,，哪有盛瑞的今天,。”盛瑞十多年的發(fā)展歷程也是眾多優(yōu)秀中國品牌零部件企業(yè)的映射,。

　　中國汽車零部件企業(yè)已經(jīng)邁過了最艱辛的一個(gè)階段,，模仿已經(jīng)成為過去時(shí)，自主原創(chuàng)成為主調(diào),，新的問題是零部件企業(yè)如何讓原創(chuàng)技術(shù)適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)“四化”的發(fā)展,、適應(yīng)消費(fèi)者多變的需求。在“平臺(tái)期”內(nèi),，零部件仍需要繼續(xù)耐住寂寞,，提煉、沉淀,。（文/汽車之家 劉宏龍）

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