[汽車之家 行業(yè)]  一周前，保時捷Taycan(參數(shù)|詢價)正式上市,，一時風(fēng)頭無兩,。作為保時捷品牌首款純電動跑車,，Taycan也具備了多方面的創(chuàng)新性技術(shù)，其所搭載的“扁線電機”（Hair-Pin發(fā)卡電機）不僅發(fā)揮了出色的驅(qū)動性能,，更是一項將領(lǐng)銜下一代新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)的技術(shù),。在法蘭克福車展上，長城汽車旗下蜂巢易創(chuàng)及零部件供應(yīng)商舍弗勒等都展示了各自扁線電機的技術(shù)實力,。該技術(shù)的實力究竟幾何,？為何業(yè)內(nèi)普遍又將其視為開啟新電驅(qū)動時代的“鑰匙”呢？

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　　1,、相比起傳統(tǒng)電機所采用的圓形導(dǎo)線,，扁線電機采用的是扁平導(dǎo)線,。其優(yōu)勢在于電機體積更緊湊、更節(jié)約材料,、功率更強勁,。
　　2、扁線電機率先由國外車企發(fā)起應(yīng)用,，如豐田普銳斯,、雪佛蘭沃藍達等。國內(nèi)應(yīng)用案例較少,，車企尚未進行大規(guī)模采用,。
　　3、技術(shù)層面,，國內(nèi)扁線電機在設(shè)計,、制造、原材料等方面均面臨挑戰(zhàn),。產(chǎn)業(yè)尚未成熟,，由此帶來前期應(yīng)用成本高。市場成熟后,，扁線電機將能降低整車成本并提升其性能,。

　　與扁線電機相對應(yīng)的就是“圓線電機”,，扁線,、圓線的區(qū)別就在于電機中定子繞組所用的導(dǎo)線的形態(tài)不同。傳統(tǒng)電機采用的圓形導(dǎo)線,，而扁線電機則采用了扁平的矩形導(dǎo)線。

　　扁線電機之所以會成為未來趨勢,，是由新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)發(fā)展決定的,，小型化、集成化,、高功率密度等特點都是新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)的演進方向,。畢竟，體積大,、重量大,、動力弱的驅(qū)動系統(tǒng)在新能源汽車市場是不招待見的。

　　顯而易見,，采用扁線可以大幅提高槽滿率（指線圈放入槽內(nèi)后占用槽內(nèi)空間的比例）,，因為圓線之間存在著空隙，而扁線則更加緊密,。通俗來講,，槽滿率越高,，就代表著線圈中導(dǎo)線越多，產(chǎn)生的磁場會更強,，那么電機的功率就會更大,。

　　有數(shù)據(jù)顯示，在相同的空間內(nèi),，扁線電機可以多填充20-30%的導(dǎo)線,，從某種程度上可以理解成將電機功率提升了20-30%。反過來說,，在達到相同的功率密度的前提下,，扁線電機的體積也會更加緊湊。

　　相比起傳統(tǒng)電機而言,，扁線結(jié)構(gòu)還有其他優(yōu)勢,。它使得導(dǎo)線與導(dǎo)線間的接觸面積大幅提高，因此散熱能力會更強,。又因為繞組體積更小,，所以耗材就更少。

　　電機,，在電能轉(zhuǎn)化為機械能的過程中是起著樞紐作用的關(guān)鍵部件,。反映在整車上，扁線電機能提供更優(yōu)越的加速性能,，并且噪音更小,，大幅提升了整車性能�,？偠�言��,，扁線電機順應(yīng)了新能源汽車發(fā)展潮流。誰能率先開發(fā)并量產(chǎn)扁線電機,，誰就能更好地搶占市場,，抓住新能源汽車爆發(fā)的紅利。

　　● 國外率先示范應(yīng)用 國內(nèi)仍處于初級階段

　　在多年以前,，只有少數(shù)國外汽車廠商所生產(chǎn)的新能源汽車產(chǎn)品采用了扁線電機技術(shù),。比如，2007年,，雪佛蘭沃藍達就搭載了雷米（已被博格華納收購）提供的扁線電機,；日產(chǎn)、豐田等車企也都應(yīng)用過該技術(shù)（豐田第四代普銳斯的扁線電機來自日本電裝）,。

　　現(xiàn)今,，國內(nèi)車企及零部件供應(yīng)商也紛紛染指這一技術(shù)。在今年法蘭克福車展上,，長城汽車控股的零部件公司蜂巢易創(chuàng)就展示了自主開發(fā)生產(chǎn)的“扁線技術(shù)”電驅(qū)動集成系統(tǒng),。此外,，包括上汽、比亞迪和北汽在內(nèi)的主機廠,，以及方正電機,、漢拿電機等電機企業(yè)也都已經(jīng)展開了相應(yīng)的研究。

　　方正電機總經(jīng)理牛銘奎稱,，“國內(nèi)扁線電機總體處于起步階段,。多家整車、零部件企業(yè)正在進行產(chǎn)品開發(fā),。目前,，國內(nèi)有3-5家電機廠在從事扁線電機技術(shù)的開發(fā)，另有約4家整車廠也在進行研發(fā),�,！�

　　另有報告顯示，根據(jù)國內(nèi)主機廠和電機企業(yè)的研發(fā)進度來看,，國內(nèi)扁線電機最快將于2020年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,，2025年市場滲透率有望達到67%。實際上,，就當(dāng)前而言,，扁線電機國內(nèi)市場應(yīng)用相對“冷清”。

　　牛銘奎表示,，“國內(nèi)扁線電機規(guī)模應(yīng)用案例還較少,，目前只有一款搭載該技術(shù)的車型投放市場�,！彼�進一步闡釋道,，基于扁線電機進行產(chǎn)品開發(fā)的公司和項目為數(shù)不少，并且更多公司都已開始緊鑼密鼓地進行調(diào)研,，后續(xù)會研發(fā)更多基于扁線電機的項目,。

　　一位不具名人士（該人士為國內(nèi)某大型自主品牌車企研究院技術(shù)負責(zé)人）對汽車之家表示，“目前國內(nèi)應(yīng)用并不多,。就像燃料電池一樣,，雖然都知道技術(shù)好,，但是各個主機廠都不會提前大規(guī)模量產(chǎn),。”

　　總體看來,，扁線電機技術(shù)由國外車企率先發(fā)起應(yīng)用,，并且在新能源驅(qū)動電機市場取得了良好的示范效應(yīng)，而國內(nèi)目前還在追趕當(dāng)中,。

　　● 設(shè)計/制造等環(huán)節(jié)挑戰(zhàn)大 但能降低整車成本

　　盡管從長期來看,，扁線電機是未來驅(qū)動電機的發(fā)展方向,。在具備諸多優(yōu)勢的同時，也同樣存在劣勢,，比如設(shè)計難度,、工藝制造難度、更易損耗等,。換個角度來說,，原材料、生產(chǎn)工藝,、專業(yè)制造設(shè)備等痛點成為了扁線電機產(chǎn)業(yè)化的壁壘,，這也是其尚未實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用的原因。

　　“扁線電機是一項從產(chǎn)品設(shè)計到制造工藝等環(huán)節(jié)都截然不同于傳統(tǒng)電機的技術(shù),�,！迸ｃ懣�稱，尤其是生產(chǎn)工藝,，例如線圈成型,、扭頭、焊接,、浸漬等,，都需要全新的開發(fā)。目前尚由歐美企業(yè)壟斷,，這將成為國內(nèi)對核心技術(shù)掌握的主要瓶頸,。“誰能掌握設(shè)計,、制造等全方位的核心技術(shù),，誰才能真正在扁線電機領(lǐng)域取得技術(shù)突破�,！迸ｃ懣�說,。

　　市場現(xiàn)狀也確實如此。目前,，具備扁線電機量產(chǎn)能力的廠家多為國際玩家,，如日本電裝、日立電機,，以及德國舍弗勒等,。國內(nèi)，上汽集團旗下零部件公司華域汽車曾于2017年實現(xiàn)了扁線電機部分出貨,。

　　上述所提及的“3-5家電機廠”和“約4家主機廠”,，在扁線電機技術(shù)開發(fā)、生產(chǎn)制造等方面的能力差異都很大,。牛銘奎表示,，“多數(shù)廠家主要依靠國外進口設(shè)備解決工藝問題,。只有數(shù)量很少的佼佼者，實現(xiàn)了從產(chǎn)品開發(fā),、生產(chǎn)制造工藝的全方位能力積累和技術(shù)突破,。”

　　除此之外,，由圓形導(dǎo)線升級為扁平矩形截面導(dǎo)線所帶來的另一個問題是,，處于產(chǎn)業(yè)鏈上游的導(dǎo)線制造技術(shù)也需要同步革新。

　　技術(shù)難題是一方面,，由此所帶來的產(chǎn)品性價比又是一方面,。上述不具名人士也提到，“扁線電機在設(shè)計,、制造等方面的難度都比較大,。”這也反映了在市場成熟前,，缺少合作伙伴來共同承擔(dān)研發(fā)等各方面的成本,，由此導(dǎo)致車企應(yīng)用該技術(shù)成本較高�,！袄麧櫈橥酢鼻『媚芙忉屲嚻鬄楹螞]有提前進行大規(guī)模量產(chǎn),。

　　鑒于扁線電機的技術(shù)優(yōu)勢，當(dāng)其越過技術(shù)降本和規(guī)模降本的臨界點時,，該技術(shù)還是具備市場競爭力的,。牛銘奎認為，“相比起傳統(tǒng)的圓線電機,，扁線電機能降低8%-12%的有效材料成本,。如果再考慮給整車性能、電耗等方面帶來的優(yōu)勢,，扁線電機能將成本降低大約15%,。”

　　全文總結(jié)：

　　現(xiàn)如今,，扁線電機對傳統(tǒng)電機的替代作用仍不明顯,，短期內(nèi)投產(chǎn)應(yīng)用的風(fēng)險是車企所不愿承擔(dān)的。任何一項技術(shù)從實驗室走向市場的道路都非�,？部�,，技術(shù)不成熟導(dǎo)致市場應(yīng)用難，市場培育不到位又反過來制約技術(shù)的快速突破,。站在長遠角度來考慮,，技術(shù)更迭是大勢所趨,；于消費者而言,，如果為更優(yōu)質(zhì)的用戶體驗而付出更少的成本又何樂而不為呢,？（文/汽車之家 鮑彬斌）

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