[汽車之家 行業(yè)]  一周前，保時(shí)捷Taycan(參數(shù)|詢價(jià))正式上市,，一時(shí)風(fēng)頭無兩。作為保時(shí)捷品牌首款純電動跑車,，Taycan也具備了多方面的創(chuàng)新性技術(shù),，其所搭載的“扁線電機(jī)”（Hair-Pin發(fā)卡電機(jī)）不僅發(fā)揮了出色的驅(qū)動性能，更是一項(xiàng)將領(lǐng)銜下一代新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)的技術(shù),。在法蘭克福車展上,，長城汽車旗下蜂巢易創(chuàng)及零部件供應(yīng)商舍弗勒等都展示了各自扁線電機(jī)的技術(shù)實(shí)力。該技術(shù)的實(shí)力究竟幾何,？為何業(yè)內(nèi)普遍又將其視為開啟新電驅(qū)動時(shí)代的“鑰匙”呢,？

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　　1、相比起傳統(tǒng)電機(jī)所采用的圓形導(dǎo)線,，扁線電機(jī)采用的是扁平導(dǎo)線,。其優(yōu)勢在于電機(jī)體積更緊湊、更節(jié)約材料,、功率更強(qiáng)勁,。
　　2、扁線電機(jī)率先由國外車企發(fā)起應(yīng)用,，如豐田普銳斯,、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)等。國內(nèi)應(yīng)用案例較少,，車企尚未進(jìn)行大規(guī)模采用,。
　　3、技術(shù)層面,，國內(nèi)扁線電機(jī)在設(shè)計(jì),、制造、原材料等方面均面臨挑戰(zhàn),。產(chǎn)業(yè)尚未成熟,，由此帶來前期應(yīng)用成本高。市場成熟后,，扁線電機(jī)將能降低整車成本并提升其性能,。

　　與扁線電機(jī)相對應(yīng)的就是“圓線電機(jī)”，扁線,、圓線的區(qū)別就在于電機(jī)中定子繞組所用的導(dǎo)線的形態(tài)不同,。傳統(tǒng)電機(jī)采用的圓形導(dǎo)線，而扁線電機(jī)則采用了扁平的矩形導(dǎo)線,。

　　扁線電機(jī)之所以會成為未來趨勢,，是由新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)發(fā)展決定的，小型化,、集成化,、高功率密度等特點(diǎn)都是新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)的演進(jìn)方向。畢竟,，體積大,、重量大、動力弱的驅(qū)動系統(tǒng)在新能源汽車市場是不招待見的,。

　　顯而易見,，采用扁線可以大幅提高槽滿率（指線圈放入槽內(nèi)后占用槽內(nèi)空間的比例），因?yàn)閳A線之間存在著空隙,，而扁線則更加緊密,。通俗來講，槽滿率越高,，就代表著線圈中導(dǎo)線越多,，產(chǎn)生的磁場會更強(qiáng)，那么電機(jī)的功率就會更大,。

　　有數(shù)據(jù)顯示,，在相同的空間內(nèi)，扁線電機(jī)可以多填充20-30%的導(dǎo)線,，從某種程度上可以理解成將電機(jī)功率提升了20-30%,。反過來說，在達(dá)到相同的功率密度的前提下,，扁線電機(jī)的體積也會更加緊湊,。

　　相比起傳統(tǒng)電機(jī)而言，扁線結(jié)構(gòu)還有其他優(yōu)勢,。它使得導(dǎo)線與導(dǎo)線間的接觸面積大幅提高,，因此散熱能力會更強(qiáng)。又因?yàn)槔@組體積更小,，所以耗材就更少,。

　　電機(jī)，在電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的過程中是起著樞紐作用的關(guān)鍵部件,。反映在整車上，扁線電機(jī)能提供更優(yōu)越的加速性能,，并且噪音更小,，大幅提升了整車性能�,？偠�言��,，扁線電機(jī)順應(yīng)了新能源汽車發(fā)展潮流。誰能率先開發(fā)并量產(chǎn)扁線電機(jī),，誰就能更好地?fù)屨际袌�,，抓住新能源汽車爆發(fā)的紅利。

　　● 國外率先示范應(yīng)用 國內(nèi)仍處于初級階段

　　在多年以前,，只有少數(shù)國外汽車廠商所生產(chǎn)的新能源汽車產(chǎn)品采用了扁線電機(jī)技術(shù),。比如，2007年,，雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)就搭載了雷米（已被博格華納收購）提供的扁線電機(jī)；日產(chǎn),、豐田等車企也都應(yīng)用過該技術(shù)（豐田第四代普銳斯的扁線電機(jī)來自日本電裝）,。

　　現(xiàn)今，國內(nèi)車企及零部件供應(yīng)商也紛紛染指這一技術(shù),。在今年法蘭克福車展上,，長城汽車控股的零部件公司蜂巢易創(chuàng)就展示了自主開發(fā)生產(chǎn)的“扁線技術(shù)”電驅(qū)動集成系統(tǒng)。此外,，包括上汽、比亞迪和北汽在內(nèi)的主機(jī)廠,，以及方正電機(jī)、漢拿電機(jī)等電機(jī)企業(yè)也都已經(jīng)展開了相應(yīng)的研究,。

　　方正電機(jī)總經(jīng)理牛銘奎稱,，“國內(nèi)扁線電機(jī)總體處于起步階段。多家整車,、零部件企業(yè)正在進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā),。目前，國內(nèi)有3-5家電機(jī)廠在從事扁線電機(jī)技術(shù)的開發(fā),，另有約4家整車廠也在進(jìn)行研發(fā),。”

　　另有報(bào)告顯示,，根據(jù)國內(nèi)主機(jī)廠和電機(jī)企業(yè)的研發(fā)進(jìn)度來看,，國內(nèi)扁線電機(jī)最快將于2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，2025年市場滲透率有望達(dá)到67%,。實(shí)際上,，就當(dāng)前而言，扁線電機(jī)國內(nèi)市場應(yīng)用相對“冷清”,。

　　牛銘奎表示,，“國內(nèi)扁線電機(jī)規(guī)模應(yīng)用案例還較少，目前只有一款搭載該技術(shù)的車型投放市場,�,！彼�進(jìn)一步闡釋道，基于扁線電機(jī)進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)的公司和項(xiàng)目為數(shù)不少,，并且更多公司都已開始緊鑼密鼓地進(jìn)行調(diào)研,，后續(xù)會研發(fā)更多基于扁線電機(jī)的項(xiàng)目。

　　一位不具名人士（該人士為國內(nèi)某大型自主品牌車企研究院技術(shù)負(fù)責(zé)人）對汽車之家表示,，“目前國內(nèi)應(yīng)用并不多,。就像燃料電池一樣，雖然都知道技術(shù)好,，但是各個(gè)主機(jī)廠都不會提前大規(guī)模量產(chǎn),。”

　　總體看來,，扁線電機(jī)技術(shù)由國外車企率先發(fā)起應(yīng)用,，并且在新能源驅(qū)動電機(jī)市場取得了良好的示范效應(yīng)，而國內(nèi)目前還在追趕當(dāng)中,。

　　● 設(shè)計(jì)/制造等環(huán)節(jié)挑戰(zhàn)大 但能降低整車成本

　　盡管從長期來看,，扁線電機(jī)是未來驅(qū)動電機(jī)的發(fā)展方向。在具備諸多優(yōu)勢的同時(shí),，也同樣存在劣勢,，比如設(shè)計(jì)難度、工藝制造難度,、更易損耗等,。換個(gè)角度來說，原材料,、生產(chǎn)工藝,、專業(yè)制造設(shè)備等痛點(diǎn)成為了扁線電機(jī)產(chǎn)業(yè)化的壁壘，這也是其尚未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用的原因。

　　“扁線電機(jī)是一項(xiàng)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到制造工藝等環(huán)節(jié)都截然不同于傳統(tǒng)電機(jī)的技術(shù),�,！迸ｃ懣�稱，尤其是生產(chǎn)工藝,，例如線圈成型,、扭頭、焊接,、浸漬等，都需要全新的開發(fā),。目前尚由歐美企業(yè)壟斷,，這將成為國內(nèi)對核心技術(shù)掌握的主要瓶頸�,！罢l能掌握設(shè)計(jì),、制造等全方位的核心技術(shù)，誰才能真正在扁線電機(jī)領(lǐng)域取得技術(shù)突破,�,！迸ｃ懣�說。

　　市場現(xiàn)狀也確實(shí)如此,。目前,，具備扁線電機(jī)量產(chǎn)能力的廠家多為國際玩家，如日本電裝,、日立電機(jī),，以及德國舍弗勒等。國內(nèi),，上汽集團(tuán)旗下零部件公司華域汽車曾于2017年實(shí)現(xiàn)了扁線電機(jī)部分出貨,。

　　上述所提及的“3-5家電機(jī)廠”和“約4家主機(jī)廠”，在扁線電機(jī)技術(shù)開發(fā),、生產(chǎn)制造等方面的能力差異都很大,。牛銘奎表示，“多數(shù)廠家主要依靠國外進(jìn)口設(shè)備解決工藝問題,。只有數(shù)量很少的佼佼者,，實(shí)現(xiàn)了從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造工藝的全方位能力積累和技術(shù)突破,�,！�

　　除此之外，由圓形導(dǎo)線升級為扁平矩形截面導(dǎo)線所帶來的另一個(gè)問題是,，處于產(chǎn)業(yè)鏈上游的導(dǎo)線制造技術(shù)也需要同步革新,。

　　技術(shù)難題是一方面，由此所帶來的產(chǎn)品性價(jià)比又是一方面。上述不具名人士也提到,，“扁線電機(jī)在設(shè)計(jì),、制造等方面的難度都比較大�,！边@也反映了在市場成熟前,，缺少合作伙伴來共同承擔(dān)研發(fā)等各方面的成本，由此導(dǎo)致車企應(yīng)用該技術(shù)成本較高,�,！袄麧櫈橥酢鼻『媚芙忉屲嚻鬄楹螞]有提前進(jìn)行大規(guī)模量產(chǎn)。

　　鑒于扁線電機(jī)的技術(shù)優(yōu)勢,，當(dāng)其越過技術(shù)降本和規(guī)模降本的臨界點(diǎn)時(shí),，該技術(shù)還是具備市場競爭力的。牛銘奎認(rèn)為,，“相比起傳統(tǒng)的圓線電機(jī),，扁線電機(jī)能降低8%-12%的有效材料成本。如果再考慮給整車性能,、電耗等方面帶來的優(yōu)勢,，扁線電機(jī)能將成本降低大約15%�,！�

　　全文總結(jié)：

　　現(xiàn)如今,，扁線電機(jī)對傳統(tǒng)電機(jī)的替代作用仍不明顯，短期內(nèi)投產(chǎn)應(yīng)用的風(fēng)險(xiǎn)是車企所不愿承擔(dān)的,。任何一項(xiàng)技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走向市場的道路都非�,？部�,，技術(shù)不成熟導(dǎo)致市場應(yīng)用難,，市場培育不到位又反過來制約技術(shù)的快速突破。站在長遠(yuǎn)角度來考慮,，技術(shù)更迭是大勢所趨,；于消費(fèi)者而言,，如果為更優(yōu)質(zhì)的用戶體驗(yàn)而付出更少的成本又何樂而不為呢？（文/汽車之家 鮑彬斌）

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