[汽車之家 行業(yè)]　　在城市化進程中，交通擁堵,、停車難一直被認為是難以克服的障礙，不僅對市民的出行造成了諸多不便,，也束縛了城市的潛力提升,。隨著自動駕駛汽車的到來，這一問題或許能夠得到了一定程度上的緩解,。在9月16-17日上海舉辦的2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上,，與會嘉賓的發(fā)言中可以看出，借助自動駕駛解決上述城市“通病”的解決方案具有較高的可行性,。

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　　★在2019智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會現(xiàn)場,，諸多企業(yè)展示的智能車型共同點在于，均聚焦于L4級別以上的自動駕駛功能,。
　　★只有傳統(tǒng)車企,、高科技車企以及政府共同參與才可以讓整個汽車的產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展。
　　★以產(chǎn)量為中心的汽車市場將結(jié)束增長,，自動駕駛平臺在未來會逐步出現(xiàn),。整個汽車行業(yè)必須深刻思索，在下一輪技術(shù)改革過程當中,，自己到底處于什么位置,。
　　★除了車輛本身之外，所處的道路大環(huán)境同樣也需要同步革新,。 

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■多款車型聚焦于L4級自動駕駛

　　眾所周知,，自動駕駛汽車的主要意義在于推動汽車產(chǎn)業(yè)的變革和創(chuàng)新交通出行體驗。不妨先暢想一個場景：一輛輛自動駕駛的公交車緩緩?fù),？空绢^,，車門自動打開，市民排隊上車,，前往商場,、單位,、學校。攝像頭和雷達是它的眼睛,、車載終端系統(tǒng)和智能化路測單元是它的大腦,、多維度云控平臺是它的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。在不久的將來,，自動駕駛汽車出現(xiàn)在街頭或許是新常態(tài),。

　　本屆智能網(wǎng)聯(lián)大會舉辦現(xiàn)場，近20輛來自不同細分市場,、不同用途的智能網(wǎng)聯(lián)汽車一一展現(xiàn)在大家面前,。這些分別來自不同主機廠、零部件企業(yè)或科技公司的智能車型共同點在于,，均聚焦于L4級別自動駕駛功能,。

　　根據(jù)自動駕駛功能分級，搭配L4級自動駕駛技術(shù)的車輛無需駕駛員便可以通過傳感器感知周邊車輛環(huán)境和動態(tài),，結(jié)合道路位置和標識,，為下一步行駛做出決策。在這過程中,，駕駛員的工作負擔大大降低,。未來隨著政策放開和技術(shù)進一步發(fā)展，還可以實現(xiàn)完全無人駕駛,。

　　在智慧交通項目體驗環(huán)節(jié),，汽車之家編輯體驗了一輛搭載舍弗勒線控技術(shù)的樣車——奔馳sprinter(參數(shù)|詢價)。據(jù)了解,，線控技術(shù)作為未來智能駕駛車輛必需部件,，搭載了該項技術(shù)的車輛既不需要轉(zhuǎn)向盤也不需要踏板，僅僅通過操縱桿即可實現(xiàn)對車輛的操控,。

　　事實上,，該項技術(shù)早在17年前就已研發(fā)，最初是為殘疾人設(shè)計,。眼下,，在結(jié)合雷達與傳感器后，該技術(shù)成為了L4和L5級別自動駕駛汽車的技術(shù)基礎(chǔ),。目前該樣車已在德國生產(chǎn),，根據(jù)計劃，搭載還線控技術(shù)的Mover平臺將在中國長沙生產(chǎn),。

　　此外,，一款A(yù)uto X無人出租車引起了現(xiàn)場多位參會人員的注意力。據(jù)悉,，它提供了L4級自動駕駛解決方案,，融合了360度全景多傳感器技術(shù)，以及實時感知技術(shù),。在試乘環(huán)節(jié),，現(xiàn)場一位負責人告訴汽車之家編輯：“Auto X能處理中國大都市鬧市區(qū)路況的點對點自動駕駛系統(tǒng)，解決交通擁堵,、安全等問題,，像上海汽車博覽公園這樣的路況對Auto X來說是‘小菜一碟’�,！�

　　值得一提的是,，Auto X剛在A輪融資中籌得1億美元，其也是中國第一家獲加州路測牌照的無人駕駛初創(chuàng)企業(yè),，目前已與上汽,、東風、比亞迪,、瑞士國能汽車等車企在乘用車,、電動物流車、無人配送車等領(lǐng)域展開合作,。

■擴界合作實現(xiàn)“1+1+1>3”

　　對于未來無人駕駛時代,，北汽集團新技術(shù)研究院副院長榮輝用到了“進化”一詞。他坦言,，分工越細,，生產(chǎn)效率越高，競爭力越強,。但是放眼看世界,，目前沒有一家頭部企業(yè)僅僅只專注于一個行業(yè)，而是將觸角深入到各個行業(yè),。

　　同樣,，滴滴出行CTO兼自動駕駛公司CEO張博認為，未來越來越多人會因為城市擁堵選擇放棄自己擁有一輛車,，而是按需使用,。L4和L5級別自動駕駛技術(shù)未來最大的商業(yè)化場景還是出行網(wǎng)絡(luò)。從技術(shù)的角度來看,，在十年之內(nèi),，無人駕駛技術(shù)有局限性，如果僅僅讓消費者在好的天氣和路況下駕駛,，并沒有吸引力,。

　　本屆大會上，滴滴獲得了首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用牌照,，在上海相關(guān)測試區(qū)域可開展路測,�,！暗蔚卧谡�策利好下有機會率先在中國實現(xiàn)大規(guī)模無人駕駛應(yīng)用�,！睆埐┤缡钦f,。

■零部件企業(yè)談如何應(yīng)對行業(yè)變革

　　傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商在面對未來自動駕駛應(yīng)該怎么做。舍弗勒投資（中國）有限公司首席技術(shù)官劉泳表示：“傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商如果不去改變和創(chuàng)新,，將很難在未來新一輪浪潮當中繼續(xù)生存和發(fā)展下去,。”

　　面對行業(yè)變革,，法雷奧同樣將每年營收的13%投入到新四化的研發(fā),。法雷奧中國區(qū)首席技術(shù)官顧劍民認為，按照自動駕駛等級分級,，L2輔助自動駕駛跨越到L3自動駕駛的過程是艱難的,，目前絕大多數(shù)量產(chǎn)的自動駕駛汽車均為L2級別。對于更高級別的自動駕駛,，還需要考慮人力與物力資源,，冗余技術(shù)，以及城市道路環(huán)境等,。對于自動駕駛汽車最后一公里,，還需要解決從人來找車到車來找人的關(guān)鍵問題。

　　不過,，對于當前這波技術(shù)革新浪潮,，并非所有產(chǎn)業(yè)參與者都做足了準備。在安波福亞太區(qū)總裁楊曉明看來,，眼下,，以產(chǎn)量為中心的汽車市場增長已經(jīng)快走到極端，而自動駕駛平臺在未來會逐步出現(xiàn),。整個汽車行業(yè)以及產(chǎn)業(yè)鏈必須深刻思索,，在下一輪技術(shù)改革過程當中，自己到底處于什么位置,。技術(shù)不是問題,，問題是在新的商業(yè)模式中怎么定位。

■場地布局將加速L4自動駕駛落地

　　除了車輛本身之外,，所處的道路大環(huán)境同樣也需要同步革新,。在本次智能網(wǎng)聯(lián)大會上，首批上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用牌照頒發(fā),，第三批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試道路公布,，這些都為智能網(wǎng)聯(lián)汽車從技術(shù)階段過渡到市場化、商業(yè)化奠定了基礎(chǔ)。

　　在前兩批基礎(chǔ)上,，除了大幅延長里程之外,，第三批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試道路更加注重測試應(yīng)用場景的豐富性與多樣化。據(jù)官方介紹,，第三批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試道路新增42.5公里,，長度達到53.6公里,，涉及不同類型與等級的道路,，測試場景由350個增加到1580個。上汽,、寶馬,、圖森、初速度,、華為,、仙途智能、上汽大眾,、上汽商用車等11家企業(yè)獲得了26張開放道路測試牌照,，其中9家均在嘉定展開測試。

　　城市基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)聯(lián)的建設(shè)作為推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車走向成熟的必要條件,。目前,，上海正在加快擴大和完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)測試環(huán)境，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車向示范應(yīng)用和商業(yè)化推廣轉(zhuǎn)變,，不久的將來,，或許在上海嘉定將率先出現(xiàn)自動駕駛汽車駛?cè)胧忻裆�活的場景�?/p>

■結(jié)語

　　汽車已不再是一種單純的交通工具，自動駕駛技術(shù)的研發(fā),、下放與嫁接,，始終都是為了搭建未來的智能生活場景，解決城市擁堵,、停車難等一系列痛點問題,。

　　未來出行，你選擇正襟危坐地駕駛汽車還是解放雙手,，選擇自動駕駛呢,？以目前的發(fā)展而言，自動駕駛只是在一些城市重點布局,，未能全面鋪展,。但是不妨設(shè)想下未來五年甚至十年之后呢？情況可能大不相同,。消費者有理由相信,，隨著技術(shù)的日臻成熟，以及試點地區(qū)的成功運行，自動駕駛定會逐漸走入出行生活中,。（文/汽車之家 彭斐）