[汽車之家 行業(yè)] 在汽車之家工作的編輯們，經(jīng)常被消費(fèi)者問及這樣一個(gè)問題,，“我想買一輛電動(dòng)車,，你有什么推薦？”這并不是一個(gè)容易回答的問題,，在挑剔的編輯眼中,，恐怕市場上還沒有一輛完美的電動(dòng)車。實(shí)際上,，新能源汽車的出現(xiàn)已經(jīng)顛覆了全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈,，改變了消費(fèi)者和專業(yè)產(chǎn)業(yè)參與者對汽車的認(rèn)知。如何準(zhǔn)確評價(jià)一款新能源汽車,，還需要從更深層次的汽車供應(yīng)鏈變革說起,。
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1、新能源汽車供應(yīng)鏈與傳統(tǒng)體系有三大不同：成本構(gòu)成不同,、參與主體不同,、全球布局不同。
2,、經(jīng)歷10年“創(chuàng)新”與“跨界”仍不完善,，新能源汽車供應(yīng)鏈將開始大浪淘沙,。
3,、新能源技術(shù)引發(fā)汽車供應(yīng)鏈變革，也影響了更多的相關(guān)利益體,，甚至?xí)嵏采舷掠蜗嚓P(guān)產(chǎn)業(yè),。
■ 從傳統(tǒng)到新能源 供應(yīng)鏈出現(xiàn)三大變革
現(xiàn)在，汽車產(chǎn)品之間的競爭已經(jīng)從品牌對比升級為供應(yīng)鏈的競爭,，在新能源汽車的選擇上更是如此,。消費(fèi)者在選擇新能源汽車時(shí)，首先要明確一個(gè)變化：你的購車費(fèi)用不再是花在發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱上,，而是把大量的錢花在了“三電”（電機(jī)、電控,、電池）上,。
9月17日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)發(fā)布的《全球新能源汽車供應(yīng)鏈發(fā)展白皮書（2019）》中寫到，汽車供應(yīng)鏈發(fā)生的巨大變革有三個(gè)方面,，其一就是以發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱為代表的傳統(tǒng)供應(yīng)體系的變革,。相比燃油車，電動(dòng)汽車的零部件總數(shù)減少約1/3,，以電池,、電驅(qū)動(dòng)、電控,、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)為代表的新供應(yīng)體系正在形成,，而“三電”已經(jīng)占據(jù)車輛成本的一半以上。
第二個(gè)方面是供應(yīng)鏈的參與主體發(fā)生了改變,，從以傳統(tǒng)機(jī)械類供應(yīng)商為主轉(zhuǎn)變?yōu)殡娀瘜W(xué),、電子、半導(dǎo)體,、通訊,、軟件等多類型供應(yīng)商并存。
第三個(gè)方面是全球布局發(fā)生改變,，傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈龍頭企業(yè)多是來自于歐,、美、日等汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國家,，而新能源汽車供應(yīng)鏈中代表性的創(chuàng)新企業(yè)很多來自非傳統(tǒng)發(fā)達(dá)汽車市場,。
傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)格局已經(jīng)被打破。以電池為例,，全球動(dòng)力電池核心供應(yīng)商主要集中在中日韓三國,，相比美國和歐洲，中日韓擁有相對完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈,。其中,，日本較為先進(jìn)但發(fā)展相對保守，韓國技術(shù)層面僅次于日本,，但產(chǎn)業(yè)鏈不夠全面,，而中國是后起之秀，發(fā)展迅速,。
新能源汽車供應(yīng)鏈的建立正在推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)布局逐漸向亞洲轉(zhuǎn)移,，尤其是中國市場。這主要得益于快速發(fā)展的中國新能源汽車市場和龐大的鋰電池基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),。我國是鋰資源儲量大國,，占世界鋰資源儲量20%，僅次于智利位于第二位,。當(dāng)然也不能忽略歐美國家的新進(jìn)動(dòng)作,，包括德國計(jì)劃在2021年之前投資10億歐元用于德國動(dòng)力電池生產(chǎn),；法國未來五年投資7億歐元支持歐洲動(dòng)力電池業(yè)發(fā)展等。
■ 新能源汽車供應(yīng)鏈即將開始大浪淘沙
每一位電動(dòng)汽車的車主都是新能源汽車供應(yīng)鏈體系的服務(wù)對象,。相對傳統(tǒng)燃油車供應(yīng)體系而言,，這個(gè)正在摸索中的產(chǎn)業(yè)鏈還不夠成熟、不夠完善,，也正是在廣大消費(fèi)者的“指責(zé)”中,，這個(gè)產(chǎn)業(yè)才得以進(jìn)步。
『中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰』
中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰在9月17日舉行的“全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)”致辭上說道,，我國新能源汽車的發(fā)展沒有外國產(chǎn)品和技術(shù)可以借鑒,，卻激發(fā)了內(nèi)在的創(chuàng)新動(dòng)力，大量跨界企業(yè)涌入以及廣泛的協(xié)同讓新能源汽車供應(yīng)鏈體系在不到10年內(nèi)得以建立,。
陳清泰還指出,，未來一段時(shí)間，新能源汽車市場競爭加劇,，將呈現(xiàn)大浪淘沙的態(tài)勢,，這是新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展所必經(jīng)的過程，在這個(gè)供應(yīng)鏈內(nèi)的企業(yè)都要認(rèn)真研判面臨的形勢,，理性做出決策,。
新能源汽車供應(yīng)鏈體系的發(fā)展依然面臨很多挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)加速了技術(shù)升級和企業(yè)淘汰的速度,，而挑戰(zhàn)集中在兩個(gè)詞上就是“創(chuàng)新”與“跨界”,。
對于整車企業(yè)而言，技術(shù)創(chuàng)新的焦點(diǎn)不再是發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱,、傳動(dòng)系統(tǒng)等，進(jìn)入新能源領(lǐng)域,，創(chuàng)新體現(xiàn)在電池的研發(fā),、制造、檢測等,，再加上車聯(lián)網(wǎng),、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)的引入,，整車企業(yè)不得不跨界尋找甚至重新培養(yǎng)供應(yīng)商,。由此而來，整車企業(yè)的供應(yīng)鏈管理會(huì)與以往大不相同,，電化學(xué),、半導(dǎo)體、通訊,、軟件等跨界供應(yīng)商讓這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈更加廣泛和復(fù)雜,。
從零部件角度來看,，活塞、凸輪軸,、噴油器,、火花塞等傳統(tǒng)動(dòng)力汽車配件供應(yīng)面臨的是轉(zhuǎn)型的困惑，如果不能在新能源供應(yīng)體系中找到新的定位就必然面臨產(chǎn)品銷量的整體下滑甚至直接被產(chǎn)業(yè)淘汰,?？缃缙髽I(yè)面臨的挑戰(zhàn)更大，如果不能滿足“車規(guī)級”要求,，即使技術(shù)再超前也都無法在汽車產(chǎn)業(yè)生存,。
新能源汽車能否安全可靠是廣大消費(fèi)者最關(guān)注的問題?！敖诔霈F(xiàn)的一系列電動(dòng)汽車質(zhì)量安全問題不能簡單歸于電池不夠安全,，電動(dòng)汽車新增了很多電子元器件，但很多都缺少車規(guī)級產(chǎn)品設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),?！敝袊|(zhì)量認(rèn)證中心副主任宋向東認(rèn)為。
以熔斷器為例,，在一般民用生活領(lǐng)域其只需滿足CCC認(rèn)證,，但在車用領(lǐng)域卻沒有相應(yīng)的認(rèn)證方法，車用領(lǐng)域熔斷器的溫濕度工作范圍,、振動(dòng)要求都遠(yuǎn)高于民用生活領(lǐng)域,，一些企業(yè)根據(jù)需要建立企業(yè)級標(biāo)準(zhǔn)，但有些企業(yè)卻直接套用民用標(biāo)準(zhǔn),，增加了車輛的安全隱患,，而類似的案例還有很多。
■ 供應(yīng)鏈變革引發(fā)相關(guān)利益體全面顛覆
汽車供應(yīng)鏈的變革不僅如此,，影響范圍還在持續(xù)擴(kuò)大,，供應(yīng)鏈體系持續(xù)延長。從汽車全生命周期來看,，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛總結(jié)了更為宏觀的一些變化,，這也是產(chǎn)業(yè)參與者可以重點(diǎn)發(fā)展的方向。
『國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛』
第一個(gè)是前文所提到的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)替代了已經(jīng)發(fā)展百年的內(nèi)燃機(jī)和變速箱技術(shù),；第二個(gè)是產(chǎn)業(yè)監(jiān)管由尾氣排放法規(guī)監(jiān)管變?yōu)檐囕v全生命周期的排放評估,，從而進(jìn)一步加強(qiáng)了輕量化技術(shù)的要求；第三個(gè)是續(xù)駛里程問題促使企業(yè)更注重降低能耗,。
從產(chǎn)業(yè)下游而言,，電動(dòng)車成為重要的儲能裝置，需要與可再生電力資源并網(wǎng)融合,，并建立充電安全監(jiān)管體系,，而汽車動(dòng)力電池退役后要繼續(xù)實(shí)現(xiàn)階梯儲能利用,，還需要建立一套全新的電池壽命及檢測方法。
在售后維修保養(yǎng)方面,，原有的以發(fā)動(dòng)機(jī)養(yǎng)護(hù)為主題的售后市場明顯簡化,，龐大的維修產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)變革甚至萎縮。另外一方面,，以充電樁為主的能源補(bǔ)充方式對現(xiàn)在的加油站產(chǎn)業(yè)也產(chǎn)生巨大影響,。新能源汽車的普及已經(jīng)不僅僅是消費(fèi)者選車、用車的問題,，其背后的供應(yīng)鏈變革是導(dǎo)火索,，引發(fā)的是上下游相關(guān)利益體的全面顛覆。
編輯總結(jié)：
業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)計(jì),，未來3-5年,，新能源汽車就會(huì)與傳統(tǒng)燃油車展開正面競爭。這意味著最多不過5年,，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車在使用便利方面,、在法規(guī)監(jiān)管方面、在安全性方面都處于同等水平,，且新能源汽車的供應(yīng)體系已經(jīng)完全成熟,。
從更長遠(yuǎn)來看，無論何種能源,、何種架構(gòu)的汽車在硬件技術(shù)方面都將逐漸趨同,，集成度更高的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)系統(tǒng)，乃至輪轂電機(jī)\輪邊電機(jī)等系統(tǒng)都是努力的方向,。未來,，動(dòng)力\制動(dòng)、轉(zhuǎn)向\懸架都將集成為一體,，全車集成化的控制軟件將會(huì)成為汽車制造的最大成本和難點(diǎn),，現(xiàn)在的競爭格局和供應(yīng)體系將會(huì)再一次被改變。（文/汽車之家 劉宏龍）
