[汽車之家行業(yè)] 前段時間，某車企拒絕機械,、車輛專業(yè)應(yīng)屆生的消息在汽車圈里炸開了鍋,。可以說,，近年來在電動化,、智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的浪潮下，無論是車企或零部件供應(yīng)商都大幅縮減了傳統(tǒng)燃油車相關(guān)技術(shù)的研發(fā)投入及規(guī)模,，轉(zhuǎn)而將資金投入與未來出行相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域,。在汽車行業(yè)整體轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵當口下，9月20日,，麥格納在沈陽舉辦了一場以“新出行?新生活”為主題的中國媒體日活動,。旨在通過企業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略、未來智能出行等領(lǐng)域取得的新技術(shù)等層面與外界共同探討百年零部件企業(yè)如何應(yīng)對市場新變化,，以及如何在新領(lǐng)域找到機會,。
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★針對主機廠傳統(tǒng)車型的成本下調(diào)空間觸底、銷售停滯,，以及研發(fā)費用增加等困局,，麥格納將眼光放遠，后續(xù)新產(chǎn)品和技術(shù)都緊緊圍繞“新出行”展開。
★麥格納在電動化領(lǐng)域取得諸多成果,，如適用于混合動力和電動車的模塊化,、可擴展的動力總成解決方案，以及在中國首秀的氫燃料電池增程式汽車等,。
★無人駕駛何時真正實現(xiàn)目前沒有明確的時間表,，此外，高昂的研發(fā)費用也是擺在眾企業(yè)面前的一大現(xiàn)實問題,，與第三方開展合作成為了各企業(yè)共同的選擇,。
■聚集未來出行，活下去
什么是未來出行,？雖然答案有很多種，但至今仍然未能有一個明確的標準答案,。按照行業(yè)內(nèi)認同的說法,，未來出行將是依托新能源、自動駕駛,、5G,、人工智能、車聯(lián)網(wǎng)等多種新興技術(shù),，將車輛駕駛屬性逐漸弱化,，轉(zhuǎn)變成移動第三空間的新型出行模式。
在這一變化趨勢下,，汽車行業(yè)也開始了向新領(lǐng)域的探索過程,，以往的傳統(tǒng)商業(yè)模式以及產(chǎn)品都面臨著轉(zhuǎn)型帶來的新挑戰(zhàn)。既然是挑戰(zhàn),，就意味著轉(zhuǎn)型之路并不會平坦,。對此，麥格納國際亞洲區(qū)執(zhí)行副總裁Frank O’Brien在此次活動現(xiàn)場多次聲稱,，“麥格納最重要的一個使命是活下去”,。
針對主機廠在傳統(tǒng)車型制造及銷售領(lǐng)域面臨成本下調(diào)空間觸底、銷售停滯,，以及研發(fā)費用大幅增加等困局,，麥格納的策略在于將眼光看的遠一些，后續(xù)新產(chǎn)品和技術(shù)都緊緊圍繞“新出行”展開,。
作為一家排名僅次于德國博世以及日本電裝的零部件供應(yīng)商,，麥格納可以稱之為汽車行業(yè)的“全能選手”。其業(yè)務(wù)范圍小到車鏡,、門鎖,、攝像頭，大到汽車白車身、發(fā)動機組件和變速箱,、座椅,、外飾的前后模塊，甚至整車代工,。
不夸張的來說,，麥格納如果想自己造輛車，基本上是分分鐘可以實現(xiàn)的事情,。不過,，很顯然，他們更聚集在自己的主業(yè)務(wù)上,。對此話題,，F(xiàn)rank也對媒體開玩笑地稱，“麥格納只對賺錢的事情感興趣”,。清晰明確自身的定位,，面對出行市場大變革，麥格納自我擺低姿態(tài),，其意圖顯然是試圖用務(wù)實作風(fēng)來應(yīng)對這場產(chǎn)業(yè)大變革,。
■加速電動化布局，合作共贏是關(guān)鍵
眼下,，行業(yè)內(nèi)外趨同的觀點就是電動化將是未來移動出行主要選擇,，但這一變化究竟將會給整個出行市場帶來怎樣的變化，仍然沒有人能夠說的清楚,。對此,，麥格納動力總成亞太區(qū)董事總經(jīng)理、業(yè)務(wù)發(fā)展及戰(zhàn)略合作副總裁李響試圖從數(shù)據(jù)層面來介紹麥格納對這一市場前景的預(yù)判,。
從這一預(yù)測結(jié)果來看,，市場的前景無疑是光明的。不過,，現(xiàn)實中的問題在于,，技術(shù)迭代是個緩慢過程。要想到達上述預(yù)測中的市場規(guī)模體量,，尚需要些時日,。
從麥格納的電氣化技術(shù)路線來看，從微混,、48V輕混,、高壓插電式混合動力再到純電動，就像搭積木一樣,，麥格納將高度集成的部件進行組合,，搭建了幾十種不同的動力架構(gòu),，以滿足不同程度的電動化需求。每個細分領(lǐng)域都有所涉及,，這也是麥格納提出的“廣撒網(wǎng)”戰(zhàn)略使然,。
事實上，麥格納較早前就已經(jīng)開始了電驅(qū)動系統(tǒng)的研發(fā),。根據(jù)記錄顯示,，其曾為福特開發(fā)過純電動版福克斯,；也曾幫助沃爾沃開發(fā)柴油插電混動版的V60,；甚至還曾對一輛特斯拉Model S(參數(shù)|詢價)進行改造，來驗證自己的電驅(qū)動系統(tǒng),。
在本次媒體日技術(shù)展臺上,，麥格納也針對自身在電動化領(lǐng)域取得的成果進行了展示。諸如,，適用于混合動力和電動車的模塊化,、可擴展的動力總成解決方案，以及在中國首秀的氫燃料電池增程式汽車等,。
針對當前電動汽車核心部件，麥格納也推出了eDs電驅(qū)動系統(tǒng),。據(jù)了解,，這款電驅(qū)動系統(tǒng)實際上正是目前市場主流的“三合一”電驅(qū)動系統(tǒng)，即變速器,、電機和逆變器集成在一起,。不僅可以減少重量和體積（減少成本），提高布局靈活性,，對于消費者來說,，得益于上述優(yōu)點，也可以獲得更大的駕乘空間及出行成本（省電）,。
實際上,，早在2017年麥格納就與華域汽車聯(lián)合成立華域麥格納電驅(qū)動系統(tǒng)公司，將高度集成的電驅(qū)動技術(shù)帶到了中國,。在今年7月,，麥格納又在中國新增整車制造業(yè)務(wù)，與北汽“牽手”共同成立一家合資公司,。合資公司不僅僅為北汽集團服務(wù),，同時也向其他潛在客戶開放，提供電動汽車代工制造服務(wù),。這也意味著,，其他車企（尤其造車新勢力）在接下來的生產(chǎn)制造方面均有可能成為麥格納的新客戶。
在全球汽車市場整體下行的壓力下，借助北汽資源進入中國代工市場對于麥格納而言,，也是一次全新戰(zhàn)略機遇,。中國車市仍然是全球最大的汽車消費市場，尤其是在新能源汽車領(lǐng)域,，保持著較快增長速度,。
■未來出行是個逐步進化的過程
根據(jù)麥格納預(yù)測，到2030年,，自動駕駛技術(shù)應(yīng)用的市場規(guī)模將達到800億-950億美元,。由于L4和L5級別的自動駕駛相對復(fù)雜且成本較高，目前還無法實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,。L1到L3級的自動駕駛技術(shù)將成為主導(dǎo),。
眾所周知，汽車零部件供應(yīng)商研發(fā)自動駕駛基本上都采用始自ADAS輔助駕駛系統(tǒng)的技術(shù)演進路線,。在全球ADAS市場中,，麥格納也占據(jù)著不小的市場份額。與博世,、大陸等供應(yīng)商不同,，麥格納的ADAS系統(tǒng)主要是基于視覺傳感器技術(shù)，即攝像頭,。據(jù)悉,，麥格納目前全球的攝像頭年產(chǎn)量約為1200萬個。
本次技術(shù)日上,，麥格納還帶來了3D環(huán)視系統(tǒng),、ICON雷達、第四代前置攝像頭模塊等,。根據(jù)客戶不同需求,，既可以模塊化整體應(yīng)用，有可以個性化單獨訂制,。
對于未來出行,，李響表示：“雖然自動駕駛硬件升級不可逆，但需要建立并不斷維護一個龐大的樣本特征數(shù)據(jù)庫,，只有依靠大數(shù)據(jù),，全自動駕駛才有可能性?！?/p>
何時才能實現(xiàn)無人駕駛呢,？李響表示：“對于L1/L2級別輔助自動駕駛系統(tǒng)，預(yù)測5年內(nèi)該技術(shù)能實現(xiàn)車型全面覆蓋,，特別是小型車輛,，能大幅提高行車安全性,。而對于L2級別以上的自動駕駛何時能普及，業(yè)界沒有一個人能給出明確的答案,。因為這其中涉及到的法律法規(guī),、責(zé)任鑒定、城市基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃,，以及消費者是否會為該技術(shù)埋單等因素,。雖然麥格納技術(shù)上已經(jīng)做好了充分的準備，但是未來高級別自動駕駛裝配率多少仍不清晰,?！?/p>
『Lyft共享汽車』
除了無人駕駛何時真正實現(xiàn)暫時還沒明確時間表之外，高昂的研發(fā)費用也是擺在眾企業(yè)面前的一大現(xiàn)實問題,。與第三方開展合作,，成為了各家企業(yè)減輕研發(fā)成本壓力的共通選擇。據(jù)悉,，為了進一步開展自動駕駛及其道路測試工作,，麥格納在2018年向美國共享汽車平臺Lyft投資2億美元。
編輯總結(jié)：
面對挑戰(zhàn)與機遇并存的汽車行業(yè)變革趨勢,，事實上,，麥格納眼下的電動化和自動駕駛戰(zhàn)略布局也成為了整個產(chǎn)業(yè)動態(tài)的一個縮影。在這場有關(guān)未來出行的大變革中,，掌握核心技術(shù)仍然是通關(guān)關(guān)鍵所在,。通過此次技術(shù)日活動可以看出，無論是企業(yè)戰(zhàn)略端,，或還是針對具體細分市場的產(chǎn)品技術(shù)層面,，麥格納均作出了相應(yīng)布局和準備,?？梢灶A(yù)見的是，對做足準備的企業(yè)而言,，這場變革帶來的機遇將遠遠多過挑戰(zhàn),。（文/汽車之家 彭斐）