[汽車之家 行業(yè)]  在今年法蘭克福車展中,，主場作戰(zhàn)的奔馳“激進(jìn)”地包下了整個2號展館,；在車展媒體日當(dāng)天，奔馳又“激進(jìn)”地連續(xù)發(fā)布了包括VISION EQS概念車在內(nèi)的多款電動化車型；隨后，首次以戴姆勒股份公司董事會主席,、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁身份亮相的康林松又“激進(jìn)”地喊出了“2039年實(shí)現(xiàn)乘用車新車產(chǎn)品陣容的碳中和”的豪言壯語……

　　一時之間，大家心中那個“老成持重”的奔馳突然變得“激進(jìn)”起來,。當(dāng)“戴姆勒集團(tuán)放棄研發(fā)下一代內(nèi)燃機(jī)技術(shù)”這則假新聞被媒體散播時,，居然鮮有人提出質(zhì)疑，特斯拉CEO埃隆·馬斯克甚至還發(fā)推道喜,�,？赡艽藭r此刻人們已經(jīng)接受了奔馳的“激進(jìn)”，所以當(dāng)假新聞出現(xiàn)時人們第一反應(yīng)都是“嗯,，這事奔馳干得出來,！”

　　然而沒等“吃瓜群眾”興奮多久,，戴姆勒集團(tuán)就官方出面辟謠稱“戴姆勒沒有做出暫停發(fā)動機(jī)研發(fā)的決定”,。盡管官方出面否定，但并沒有人因此看輕奔馳的電氣化計(jì)劃,，因?yàn)椤?030年電動車型銷量占整體50%以上”“2039年實(shí)現(xiàn)乘用車新車產(chǎn)品陣容的碳中和”等目標(biāo)已經(jīng)足以讓這家企業(yè)震動行業(yè),。這次“假新聞”事件到底是怎么回事？對于電動化的未來,，奔馳準(zhǔn)備好了么,？

60s讀懂全文：
1、由于部分媒體的錯誤解讀,，“戴姆勒放棄研發(fā)內(nèi)燃機(jī)”這則假新聞被迅速傳播,，日前戴姆勒官方已出面辟謠。
2,、在辟謠同時,、戴姆勒又向外界重申了面向電動化未來的“2039愿景”。
3,、由于市場前景良好,、動力電池成本逐步下降以及充電設(shè)施愈發(fā)完備，未來奔馳有能力順利完成電動化過渡,。

“烏龍事件”始末及奔馳的“野心”

　　其實(shí)“戴姆勒宣布放棄研制下一代內(nèi)燃機(jī)技術(shù)”這則“假新聞”的源頭,，來自于德國汽車新聞網(wǎng)站Auto Motor und Sport，該網(wǎng)站編輯格雷戈?duì)枴ず詹窢?在2019年9月17日發(fā)表的一篇文章中提到,，戴姆勒集團(tuán)開發(fā)主管馬庫斯·舍弗（Markus Schaefer）向這家網(wǎng)站表示“戴姆勒目前沒有下一代內(nèi)燃機(jī)開發(fā)計(jì)劃,，現(xiàn)階段戴姆勒集團(tuán)研發(fā)工作的重點(diǎn)是電動化，戴姆勒正嘗試將在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)上的研發(fā)能力轉(zhuǎn)移到電動化領(lǐng)域,�,！�

『馬庫斯·舍弗（Markus Schaefer）』

　　正是基于舍弗的上述言論,，文章作者格雷戈?duì)枴ず詹纷龀隽艘粋€假設(shè)性的觀點(diǎn)：目前在內(nèi)燃機(jī)研發(fā)這條路上，戴姆勒可能要休息一段時間了,。說者無心,，聽者有意，這個觀點(diǎn)被越來越多的媒體“三人成虎”,，進(jìn)而演變成“戴姆勒放棄燃油發(fā)動機(jī)研發(fā)”的假新聞,。

　　而舍弗之所以說出“沒有下一代內(nèi)燃機(jī)開發(fā)計(jì)劃”，也并不是信口開河,。根據(jù)戴姆勒集團(tuán)官方聲明中所說,，目前該集團(tuán)最新一代“FAME”發(fā)動機(jī)（模塊化發(fā)動機(jī)家族）序列才剛開始應(yīng)用。在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域,，現(xiàn)階段戴姆勒需要做的事情是根據(jù)市場反饋和消費(fèi)者需求,，不斷地對這代發(fā)動機(jī)進(jìn)行優(yōu)化升級以及型號陣容擴(kuò)充，當(dāng)然不會“得隴望蜀”般的立馬投入到下一代發(fā)動機(jī)研發(fā)工作中去,，畢竟研發(fā)一代全新發(fā)動機(jī)是需要投入巨額人力,、物力成本的。

　　除了為“假新聞”辟謠,，戴姆勒在自己的聲明中又“亮劍”了一把,，再次重申了“2039年打造完全碳中和的乘用車新產(chǎn)品陣容”的遠(yuǎn)期規(guī)劃。而相對于其他企業(yè)“XX年推出XX款電動車”的目標(biāo),，奔馳“碳中和”的格局要顯得更大一些,。

　　其實(shí)“碳中和”這個詞匯并不是最近才被戴姆勒放在嘴邊的。早在今年5月,，尚未正式掌舵的康林松就曾提出“2039愿景”計(jì)劃,，致力于在未來20年內(nèi)實(shí)現(xiàn)梅賽德斯-奔馳乘用車的碳中和。

　　所謂碳中和,，是指總釋放碳量為零,，通俗的來講就是企業(yè)排放多少碳就做多少抵銷措施來達(dá)到平衡。目前為了達(dá)到碳中和,，企業(yè)的普遍做法是盡一切可能降低二氧化碳排放量,，對于那些不可避免的碳排放，企業(yè)則會通過植樹造林,、購買碳積分等方式補(bǔ)償,。從車企的角度上看，碳中和可不僅僅是產(chǎn)品陣容全面電動化那么簡單,，同時還要考慮企業(yè)在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的碳排放,，甚至是供應(yīng)商產(chǎn)生的碳排放。

　　拋開廣為人知的電動化戰(zhàn)略不談，在生產(chǎn),、供應(yīng)商管理等領(lǐng)域,，戴姆勒集團(tuán)乘用車板塊也已經(jīng)取得了不小的成果。由于全面使用可再生能源,，奔馳位于德國辛德芬根的全新56號工廠就已經(jīng)達(dá)成了“碳中和”,，而與此同時，奔馳此舉還收獲了一定“實(shí)際好處”,，據(jù)康林松介紹,，使用風(fēng)力發(fā)電等可再生資源，可以讓奔馳生產(chǎn)基地的經(jīng)濟(jì)效益超過使用傳統(tǒng)能源時的經(jīng)濟(jì)效益,。

『全新56號工廠』

　　據(jù)了解,，該工廠已經(jīng)成為戴姆勒集團(tuán)在歐洲工廠的標(biāo)桿，預(yù)計(jì)到2022年,，該集團(tuán)在歐洲所有工廠都將逐漸開始采用上述零排放的生產(chǎn)方式,。除此之外，奔馳在未來還將推動其供應(yīng)商伙伴共同邁向 “碳中和”,，據(jù)介紹,，未來 “碳中和”指標(biāo)將成為奔馳與供應(yīng)商談判時的重要條款。

全面電動化,，奔馳準(zhǔn)備好了么,？

　　在聲明中,，戴姆勒集團(tuán)表示未來將堅(jiān)定的執(zhí)行“三管齊下”的新能源路線,，即純電路線、插電式混動路線以及48伏輕混路線,，以便滿足不同市場消費(fèi)者的不同需求,。不過若我們光從“假新聞”入手，奔馳有沒有可能在未來實(shí)現(xiàn)全面電動化呢,？答案是肯定的,。

　　首先，以目前奔馳在全球范圍內(nèi)銷量結(jié)構(gòu)來看,，奔馳最重要的市場是中國,、歐洲和美國。目前這三個國家和地區(qū)的新能源汽車市場前景都十分光明,，極富成長潛力,。

　　就中國市場而言，德勤曾發(fā)布了一份《中國新能源汽車五大趨勢分析與價值鏈定位模式和戰(zhàn)略思考框架解讀報告》,，其中指出預(yù)計(jì)到2030年,，中國新能源汽車年產(chǎn)銷量將接近1698萬輛，在這前景十分廣闊的市場中，奔馳以其多年在中國乘用車市場中積累的品牌力和經(jīng)驗(yàn),，足以在其中“分一杯羹”,。

　　此外，前一段時間的“補(bǔ)貼退坡”更是宣告了中國新能源汽車市場從“政策驅(qū)動”進(jìn)化為“市場驅(qū)動”,，恰逢此時,，首款純電動SUV奔馳EQC將于今年年底在中國上市，在這輪電動化攻勢中,，奔馳的時間點(diǎn)卡的剛剛好,，算是為其在中國的電動化轉(zhuǎn)型開了個好頭。

　　除中國外,，美國新能源汽車市場發(fā)展前景同樣明朗,。根據(jù)波士頓咨詢集團(tuán)此前發(fā)布的一份研究報告顯示，未來10年美國電動汽車需求將大幅增長,，預(yù)計(jì)到2030年,，美國銷售的所有新車20-30%將是電動或混合動力汽車。而在歐洲,，普華永道全球汽車行業(yè)負(fù)責(zé)人菲利克斯·庫納特（Felix Kuhnert）早在一年前就表示：德國車企引入高級電動車的時機(jī)看起來已經(jīng)成熟,。

『奔馳EQC』

　　第二，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展,，新能源車型的成本及售價也在持續(xù)下降,，這有助于加強(qiáng)消費(fèi)者對新能源車型的接受度。在此局面下奔馳的全面電動化將更容易達(dá)成,。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)相關(guān)人士統(tǒng)計(jì),，目前動力電池成本約占整車成本的40%左右。而據(jù)德勤合作伙伴,、歐洲西北部汽車負(fù)責(zé)人邁克·伍德沃德（Mike Woodward）表示,，預(yù)計(jì)到2022年純電動車的成本將與燃油車相當(dāng)。而屆時電動汽車在整個汽車市場的份額將開始迅速增長,。

　　最后,，隨著充電技術(shù)的提高，消費(fèi)者目前對于電動汽車的里程焦慮將被進(jìn)一步降低,，這也有助于奔馳推進(jìn)全面電動化戰(zhàn)略,。

　　以歐洲為例，目前歐洲已規(guī)劃建設(shè)5個超高速充電網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目（ultra-fast）,，該網(wǎng)絡(luò)將由高功率充電站組成,，充電功率可達(dá)350kW，在此場景下,，電動汽車充電時間將縮短至原來的三分之一,。而在今年法蘭克福車展上,，寧德時代也展出了超級快充技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)在15分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)將電池荷電狀態(tài)從8%增加到80%,。

　　編輯總結(jié)：雖然“假新聞”源自于媒體的過度解讀和以訛傳訛,，但之所以吃瓜群眾選擇相信這條“假新聞”，也是因?yàn)榇髂防占瘓F(tuán)在乘用車領(lǐng)域最近秀的“肌肉”已經(jīng)深入人心,。

　　假設(shè)這條新聞屬實(shí),，若奔馳真的準(zhǔn)備停止內(nèi)燃機(jī)研發(fā)，那按照奔馳多年積累的造車經(jīng)驗(yàn),、對消費(fèi)者的把控以及品牌影響力,，在世界各主要市場對于新能源汽車接受程度不斷提高的大環(huán)境下，這家企業(yè)同樣有能力在這代燃油機(jī)生命周期結(jié)束前完成從燃油車時代到電動車時代的順利過渡,，以未來領(lǐng)跑者的身份出現(xiàn)在消費(fèi)者面前,。（文/汽車之家 陳燦）

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