[汽車之家 行業(yè)]  “它是上汽的一部分”,、“它是阿里大生態(tài)的分支”,。一直以來，輿論場上的斑馬網絡（以下簡稱“斑馬”）始終游離在上汽和阿里兩者之間,，互聯(lián)網公司和傳統(tǒng)主機廠在文化上的差異也使其背負著沉重的“內斗”包袱,。8月底，斑馬和阿里YunOS戰(zhàn)略重組的消息再次引起行業(yè)震動,，斑馬走到了一個轉折點,，外界也普遍關心其未來的走向。日前,，在2019杭州云棲大會現(xiàn)場,，重組后的斑馬首次公開亮相�,！伴_放”,、“平臺公司”,、“打敗安卓”成為新斑馬的“新征程”,。

　　30秒快速閱讀：
　　1、斑馬定位平臺型公司,，在與阿里YunOS整合后,，面向汽車產業(yè)將采取更加開放的姿態(tài)。
　　2,、除了在技術層面的開放融合外,，斑馬還將在資本層面開放，主機廠,、產業(yè)合作伙伴等都將會成為斑馬的投資方,。
　　3、生態(tài)建設,、綁定車企伙伴,，是斑馬接下來的兩大重要工作任務，“打敗安卓”之路挑戰(zhàn)不小,。

　　● 不是全面倒向阿里 定位是平臺型公司

　　斑馬最早起源于2014年上汽和阿里共同成立的互聯(lián)網汽車項目組,，后來發(fā)展成為獨立公司。在此期間,，上汽和阿里還聯(lián)合注資10億元成立“互聯(lián)網汽車基金”,，以便為斑馬輸血，支撐業(yè)務發(fā)展,。

　　斑馬的戰(zhàn)略重組讓外界倍感突然,，且抑制不住各種猜疑，但在斑馬網絡CEO郝飛看來似乎一切都順理成章,。他認為,，當初上汽和阿里攜手合作就是一個極具戰(zhàn)略眼光的決定，而彼時斑馬未來的發(fā)展方向就已經基本確定。

　　在戰(zhàn)略重組后,，阿里成為斑馬最大股東,，YunOS操作系統(tǒng)整體知識產權及業(yè)務全部注入斑馬，資源進一步聚焦,、實力得到提升,、自主性也順勢加強。那么,，這是不是意味著斑馬脫離上汽后全面倒向阿里呢,？

　　“我不太適應說倒向這一邊，或者倒向那一邊,�,！焙嘛w稱，不能認為是斑馬全面倒向阿里,，而是阿里和斑馬“兄弟齊心”,。未來的斑馬，是一個面向全行業(yè)更加開放的平臺型公司,。

　　平臺型公司,，進一步解釋可歸納為三個方面的特征：核心技術，即面向行業(yè)服務的底層共性基礎技術,，即操作系統(tǒng),；車生活生態(tài)，不僅包括產業(yè)合作伙伴生態(tài),，也包括開發(fā)者生態(tài)等,；健康的商業(yè)模式，適合車聯(lián)網行業(yè)服務運營的模式,。不過,，斑馬的商業(yè)模式仍在探索之中。

　　結合斑馬平臺型公司的定位,，站在局外人的角度來看,，斑馬進行戰(zhàn)略重組也是可以理解的。無論是上汽還是阿里都需要一塊“試驗田”來探索汽車智能化,，在初期,，雙方都要保持深度融合的合作伙伴關系。另一方面,，上汽無論是在自動駕駛還是智能網聯(lián)都在進行獨立研發(fā),，它需要可被掌控的話語權。于其他車企來說,，帶有上汽濃厚“血緣”的斑馬并不是一個能全然放心的伙伴,。

　　上汽在打造獨立體系,，其他車企又不信任，這對想要打造平臺型公司的斑馬來說前景較為黯淡,。因此,，斑馬要做大、做強,，獨立會是一個比較好的選擇,。

　　● 技術和資本層面將更加開放

　　在云棲大會上，斑馬推出“端到端,、被集成,、云對接”三大開放融合模式，以應對不同類型的主機廠對于汽車智能網聯(lián)解決方案及向出行服務商轉型的需求,。

　　“端到端”,，是指深度定制。斑馬可為主機廠提供深度定制的解決方案,，包括優(yōu)質的用戶體驗和數(shù)據運營,。“被集成”,，側重于差異化開發(fā),。斑馬的技術和生態(tài)能力以軟件開發(fā)包的方式提供給行業(yè)合作伙伴，后者可以在此基礎上接入差異化的生態(tài)和技術,。“云對接”,，講究生態(tài)融合,。斑馬所提供的生態(tài)能力，實現(xiàn)了云端數(shù)據融合,，運營能力產品化,。

　　此外，斑馬還與高通,、聯(lián)發(fā)科技,、英特爾、恩智浦和德州儀器五家芯片廠商達成了合作,，建立起操作系統(tǒng)芯片生態(tài),。芯片平臺開放，讓斑馬從底層系統(tǒng)上實現(xiàn)了硬件適配,。

　　當和YunOS整合后,，斑馬所進行的是更加深入的開放融合模式，這不單純是技術上的問題,，而是從操作系統(tǒng),，到中間應用服務,，再到上層云端生態(tài)的全方位融合。

　　除了技術層面更加開放以外,，斑馬的另一大改變表現(xiàn)在資本架構,。盡管阿里目前是最大股東，但未來更多的資本機構將被引入到斑馬的融資中,。其實,，早在2018年9月，斑馬完成超16億元首輪融資時就顯現(xiàn)出了資本放開的端倪,，彼時國投創(chuàng)新,、云鋒基金、尚頎資本都參與了對斑馬的投資,。

　　資本層面的進一步開放,，不僅會納入其他主機廠，也包括產業(yè)合作伙伴和生態(tài)合作伙伴,。由此可見,，當更多的資本參與其中時，不同的資本會帶著不同的想法,，未來斑馬的戰(zhàn)略發(fā)展或許也會是“資本深度定制”,。

　　● 打敗安卓？斑馬還需大建生態(tài)/拉攏更多車企

　　在車聯(lián)網領域,，谷歌的Android Auto和蘋果Carplay這種通過手機映射到車機的方式成為了當前主流的方案,。百度和騰訊也分別推出了DuerOS和AI in Car，這兩者都具備內容,、語音以及社交等功能,，但它們更偏向于是一種解決方案，基于車企所需把相應的能力在車上實現(xiàn)落地,。

　　無論是百度DuerOS還是騰訊AI in Car,，都不能算作是一套純正的OS。真正意義上屬于第三方車載操作系統(tǒng)的主要是斑馬智行系統(tǒng),、谷歌的Android Automotive和華為的鴻蒙系統(tǒng)（車載設備是鴻蒙的重要應用場景）,。

　　面對未來的競爭，斑馬的“野心”是想做中國的OS,，并且“打敗安卓”,。郝飛給出的斑馬能夠打敗安卓的邏輯是：一、雖然目前大部分車聯(lián)網用的是安卓的手機映射方案,，但智能網聯(lián)汽車時代,，一定是不同于手機場景的，以PC思路來設計手機已經失敗了（比如微軟）,，同樣以手機方案來設計車機也不會成功,，相比之下,，斑馬智行無論是去App化、重云輕端,、還是地圖即桌面等理念都是針對出行場景而設計的,；二、盡管谷歌最新的車載系統(tǒng)Andrdoid Automotive已經正式上線,，但距離投產還有一定時間,，而斑馬智行系統(tǒng)已經量產3年，且已經搭載在近百萬臺車上,，不再僅僅是個產品,，而是經過了市場檢驗。

　　操作系統(tǒng)不僅是技術之爭,，更重要的是強大的生態(tài)之爭,。在手機領域，安卓之所以成功的決定性條件不在于它的技術絕對領先,，更大程度上是得益于生態(tài)的優(yōu)勢,。雖然，搭載Andrdoid Automotive的車型還未正式推出,，但安卓在手機領域的生態(tài)優(yōu)勢是有可能復制在車載系統(tǒng)上的,。另外，通用,、雷諾-日產-三菱聯(lián)盟已經與谷歌建立合作,，谷歌此前稱，其車載系統(tǒng)從2021年開始會搭載在數(shù)百萬輛汽車上,。

　　站在車企的角度,，它們對車聯(lián)網都有自己的想法。特斯拉更像是手機時代的蘋果,，有其專屬的車載系統(tǒng)，并且一直在通過OTA不斷升級迭代,，現(xiàn)如今大眾也開始開發(fā)vw.OS,。國內主機廠也有相應的方案，比如吉利GUKI系統(tǒng)和比亞迪DiLink系統(tǒng),。保持強勢的“掌控權”是車企一貫的風格,，況且車載信息娛樂服務板塊還是未來的主要收入來源之一。

　　圍繞車機的探索之路走到現(xiàn)在還沒有出現(xiàn)徹底成熟的方案,，整個產業(yè)的發(fā)展遠沒有到誰成誰敗的階段,。對于斑馬來說，生態(tài)建設是接下來的重要工作任務,，無論是合作伙伴還是開發(fā)者,。另外,，斑馬還需綁定更多車企，讓斑馬智行系統(tǒng)更大批量地“上車”,。這兩方面的挑戰(zhàn),，也是谷歌和華為同樣面臨的問題。（文/汽車之家 鮑彬斌）

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