[汽車之家 深評]  每當(dāng)E-NCAP,、C-NCAP等汽車安全評級結(jié)果一發(fā)布,，就會(huì)受到各家車企廣大與消費(fèi)者的關(guān)注,，可見“安全性”總是永恒的話題,。隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展,，各種新功能層出不窮，汽車安全的測試內(nèi)容也從之前的正面/側(cè)面碰撞等被動(dòng)安全的評估,，轉(zhuǎn)向了主動(dòng)安全的評估,。

●《深評問道》是什么？

　　《深評問道》是汽車之家首個(gè)面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目,，特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆,，獨(dú)家解析／揭秘行業(yè)大事件。除了熱鬧表象,，我們更想向您呈現(xiàn)對事物本質(zhì)、因果以及未來可能性的探究和思考,。

　　本期行業(yè)評論員——汪振,，國內(nèi)某主機(jī)廠研發(fā)中心軟件開發(fā)工程師，主要從事ADAS系統(tǒng)開發(fā)工作,，對智能網(wǎng)聯(lián),、自動(dòng)駕駛等方面有較深入的研究。

60秒快速了解核心論點(diǎn)：

1,、到2025年,，E-NCAP針對與AEB的剎車功能，增加了更多的場景,，更多的對象,，力求做到零傷亡，避免或者減輕所有的碰撞。
2,、相關(guān)國標(biāo)的出臺一方面表明了ADAS在國內(nèi)市場普及率的升高,，另一方面給上市的ADAS功能立下了最基本的限定條件。
3,、未來市場ADAS的發(fā)展趨勢,，三個(gè)關(guān)鍵詞：先進(jìn)性、安全性,、普及性

一,、最新E-NCAP/C-NCAP的ADAS測試內(nèi)容以及發(fā)展趨勢

　　E-NCAP即歐洲新車安全評鑒協(xié)會(huì)，是全球汽車界名氣最大的安全測試機(jī)構(gòu),，中國則本土化地誕生了C-NCAP,，與歐洲的E-NCAP采用了幾乎相同的評價(jià)規(guī)程。目前E-NCAP與C-NCAP主動(dòng)安全方面的測試主要集中在AEB,、FCW這種緊急剎車功能,。

　　根據(jù)E-NCAP到2025年的路線圖,，我們可以來預(yù)判一下ADAS的發(fā)展趨勢與需求,。到2025年，E-NCAP將新增加對于橫穿車輛的AEB測試,、倒退的行人測試,、緊急轉(zhuǎn)向、追尾保護(hù),、小孩檢測,、駕駛員監(jiān)控等功能測試�,？梢�,，測試增加了更多的場景和對象，力求做到零傷亡,，避免或者減輕所有的碰撞,。

 『E-NCAP 2025 Roadmap』

　　這里著重說兩個(gè)方向：Driver Monitoring（駕駛員監(jiān)測）與Child Presence Detection（車內(nèi)兒童檢測），從最早凱迪拉克CT6的DMS系統(tǒng),，到后來各大供應(yīng)商發(fā)布自己的DMS系統(tǒng),，駕駛員監(jiān)測功能已經(jīng)被設(shè)定為更高級別ADAS功能的標(biāo)配。此外,，關(guān)于兒童安全的測試過去主要集中在兒童座椅等方面,，后續(xù)還會(huì)關(guān)注“小孩是否遺漏在車內(nèi)”的檢測，更加關(guān)注幼小群體,。

　　駕駛輔助固然很方便,，可如果不正確使用或者理解錯(cuò)誤容易導(dǎo)致事故,。目前ADAS系統(tǒng)ACC（自適應(yīng)巡航系統(tǒng)）與LC（車道保持系統(tǒng)）以及變道等功能主要開發(fā)，都是限定了很多條件與場景,，并非可以處理所有的場景,。

　　今年以來，國家出臺了諸多關(guān)于ADAS功能的國標(biāo)報(bào)批稿,，對整車廠以及零部件供應(yīng)商有很大指導(dǎo)意義及規(guī)范作用,。例如關(guān)于命名，GB里明確定義FSRA,，ACC,，TJA，LCC,，LDP等功能的表述定義,，主機(jī)廠以及供應(yīng)商都應(yīng)該同步采用這些命名，以免讓用戶造成誤解,。

二,、ADAS國內(nèi)市場現(xiàn)狀

　　目前國內(nèi)乘用車ADAS市場表象看起來百花齊放，實(shí)際主要就是三種“套路”：第一類,，博世,、安波福等Tire1提供的一整套解決方案，例如寶駿,、吉利等車企都已經(jīng)部分應(yīng)用,；第二類，車企與供應(yīng)商共同開發(fā),，例如蔚來與博世,、Mobileye合作開發(fā)，車企主要開發(fā)應(yīng)用層算法,，這樣對于后期的OTA升級更加自主化,；第三類，整套ADAS方案完全自主開發(fā),，似乎僅有特斯拉一家,。

　　以上幾種開發(fā)方式也導(dǎo)致了國內(nèi)ADAS市場的幾種現(xiàn)象：第一，中低端產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重,，部分合資或者國產(chǎn)車型都是拿整套的供應(yīng)商方案，ADAS功能都十分相似,，主要集中在ACC+LC等L2級別的輔助駕駛功能,；第二，中低端產(chǎn)品配備ADAS的車型主要集中在頂配,，整套ADAS成本較高,，顧客消費(fèi)比例低,；第三，新造車勢力中,，輔助駕駛硬件已成為標(biāo)配,，作為車型的賣點(diǎn)之一，功能更新迭代快,，可以通過OTA升級,，例如NIO Autopilot，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道,，自主泊車等更加高級的功能,，ADAS成品覆蓋度高；第四,，高端車型如奧迪A8,、特斯拉Model X等，ADAS系統(tǒng)選裝價(jià)格昂貴,，客戶可以個(gè)性化選擇,，ADAS系統(tǒng)必須有，但是客戶可以不買,。

　　目前國內(nèi)市場上ADAS車型的普及度還不是很高,，隨著C-NCAP后續(xù)的發(fā)展以及國家標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，成本的下降,，ADAS系統(tǒng)未來幾年的普及率會(huì)逐年上升,。這里說幾點(diǎn)用戶對于ADAS系統(tǒng)的一些誤解：

　　第一，部分媒體或者4S店銷售對于AEB的測試出現(xiàn)了很多事故,，事實(shí)上,，AEB功能需要用攝像頭或者雷達(dá)來進(jìn)行精確檢測，一些測試的假人或者假車完全不符合人體特征或者車輛雷達(dá)的反射強(qiáng)度,，導(dǎo)致很多測試性能并不準(zhǔn)確,。所以如果真的想了解這方面的測試，可以看看E-NCAP和C-NCAP的測試結(jié)果,，官方認(rèn)證過的結(jié)果更加準(zhǔn)確靠譜,。

　　第二，網(wǎng)上還流傳著一些視頻,，車主坐在副駕上或玩手機(jī)完全放任車輛在高速行駛,。這是極度不負(fù)責(zé)的情況，ADAS系統(tǒng)顧名思義是駕駛輔助系統(tǒng),，是通往自動(dòng)駕駛的過渡期,，是緩解駕駛員疲勞。一旦系統(tǒng)中斷或者突發(fā)情況,，都需要駕駛員立刻介入,。一般來說,，每個(gè)車型的用戶手冊里面都會(huì)清晰定義注意事項(xiàng)，哪些情況系統(tǒng)是處理不掉,，用戶與經(jīng)銷商們都應(yīng)該多多了解,，避免事故發(fā)生。

三,、未來市場ADAS的發(fā)展趨勢

　　未來市場ADAS的發(fā)展趨勢,，其實(shí)這個(gè)很難下結(jié)論，各大投資機(jī)構(gòu)都出過類似PPT報(bào)告,，但大多對于消費(fèi)者沒有太多參考意義,。這里我從E-NCAP的角度分析下ADAS后續(xù)的發(fā)展趨勢，希望能夠幫助用戶對于ADAS有個(gè)更好的理解,。

『SAE自動(dòng)駕駛等級圖』

　　●先進(jìn)性：一方面,，從功能角度來看，跟隨SAE定義的自動(dòng)駕駛等級,，未來ADAS功能會(huì)往更先進(jìn)的方向發(fā)展,，近幾年會(huì)出現(xiàn)限定工況下的（例如高速公路）端到端的自動(dòng)駕駛，目前處于L2轉(zhuǎn)向L3的陣痛期,，因?yàn)檫@里涉及到功能安全以及法規(guī)限制等,。例如通用Super Cruise早早在北美完成測試，在國內(nèi)也進(jìn)行了大量測試,，但只在凱迪拉克CT6頂配版上搭載了L3級功能,；奧迪A8是第一款宣布應(yīng)用L3功能的車型，也僅在德國上線了L3級功能,。到了這個(gè)級別,，涉及人與車的責(zé)任方交接轉(zhuǎn)化過程，要有大量的冗余設(shè)計(jì),，包括控制器,、傳感器、執(zhí)行器冗余等等,，為了只有百分之十的功能提升,，也許需要付出兩倍的成本代價(jià)。

　　●安全性：另一方面,，先進(jìn)性與安全性似乎是一對歡喜冤家,，先進(jìn)ADAS功能上線的同時(shí)，安全風(fēng)險(xiǎn)隨之而來,。特斯拉是個(gè)激進(jìn)的代表,，大家對于特斯拉的輔助駕駛功能感到驚嘆，與此同時(shí)全球關(guān)于特斯拉的事故曝光也是層出不窮,。

　　所以從E-NCAP以及用戶角度來說,，關(guān)注新車新功能上線的同時(shí)，也需要關(guān)注新功能的安全性測試,。從第三節(jié)E-NCAP自動(dòng)駕駛試驗(yàn)來分析,，E-NCAP會(huì)針對市面上一些普及的新功能，針對某些特定工況做測試分析,，測試這些新功能的安全性,，例如測試ACC工作時(shí)刻，前車快速切入,，前車cut out快速切出,，前方有慢車等特殊的工況。汽車上軟件的穩(wěn)定性要求與電腦手機(jī)要求完全不一樣,，假設(shè)百萬銷量規(guī)模的車企發(fā)布的一個(gè)軟件在某個(gè)特定工況下存在重大bug,，可想而知召回對于品牌的打擊與經(jīng)濟(jì)損失的嚴(yán)重性。

　　●普及性：ADAS功能的上線包含了巨大的硬件與研發(fā)成本,，所以基本最新的功能都是上線在各大車企的旗艦車型上,，一方面降低風(fēng)險(xiǎn)，一方面車主接受程度相對高一些,。所以個(gè)人認(rèn)為,，未來幾年還是會(huì)在現(xiàn)有ADAS功能基礎(chǔ)上進(jìn)行完善和普及。

　　例如,，最新歐盟與日本都規(guī)定了到2022年,，AEB（預(yù)測性緊急制動(dòng)系統(tǒng)）成為車輛的標(biāo)配，類似現(xiàn)在ESP成為車輛的標(biāo)配,。豐田亞洲龍全系標(biāo)配AEB,，車道保持等ADAS功能，這就是發(fā)展趨勢,，用戶需求呼聲真正高的ADAS功能會(huì)成為標(biāo)配,。

　　在通往自動(dòng)駕駛的終極目標(biāo)的道路上，ADAS或許是個(gè)比較長久的過渡期,。對于用戶來說,，關(guān)注功能的先進(jìn)性與便利性的同時(shí)，我們要更加關(guān)注安全性,。未來ADAS的功能會(huì)越來越合理,，越來越普及，越來越安全�,。ㄎ�/汽車之家行業(yè)評論員 汪振）

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