[汽車之家 行業(yè)] 汽車動力電池發(fā)展的下一步將是固態(tài)鋰離子電池組,，因為它更輕、更安全，并且充電更快,。像豐田,、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟都對固態(tài)電池情有獨鐘,，后者曾提出明確目標(biāo),，2025年將推出搭載固態(tài)電池的電動車。
現(xiàn)今,，雷諾對固態(tài)電池又有了新的想法,，不含鈷的固態(tài)電池似乎更讓它感興趣。日前,，雷諾汽車高級副總裁吉爾斯·諾曼德（Gilles Normand）對外表示,，到2025年，雷諾旗下電動汽車可能會使用鈷含量為零的固態(tài)電池,。
據(jù)悉,，新一代的固態(tài)電池產(chǎn)品將由電池公司Ionic Materials提供技術(shù)支持。雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟在2018年曾向該電池公司投資6500萬美元（約合人民幣46460億元）,，以開發(fā)電池新技術(shù),。根據(jù)Ionic Materials網(wǎng)站的資料顯示,，該公司希望在美國馬薩諸塞州制造電池，盡管該工廠尚未建成,。
鈷是目前鋰離子電池中所必需的貴金屬,，但全球鈷供應(yīng)一直存在棘手的問題，可能很快將變成制約電動車大規(guī)模量產(chǎn)的主要瓶頸,。有數(shù)據(jù)稱,，估計未來8年內(nèi)，電動車對鈷的需求量將會增加到22.5萬噸每年,，但是鈷礦開采和深加工技術(shù)卻相對滯后，這對于高速發(fā)展的鋰電池行業(yè)來說顯然不是一個好消息,。
消除對鈷的依賴,，也逐漸成為每個電池制造商的主要目標(biāo)。特斯拉和松下自2009年起,，就開始進行電動車電池合作開發(fā),。松下曾于2018年宣布，計劃在2-3年內(nèi)將大規(guī)模生產(chǎn)的電池鈷含量降低一半,。特斯拉CEO馬斯克也很激進,，他同樣想要將鈷的使用量直接將為零。
由此看來,，雷諾宣布2025年不使用含鈷的固態(tài)電池,，主要原因就是降低成本，避開資源制約,。2018年,，雷諾電動車總銷量同比增長37%，任何一項“節(jié)流“舉措在未來都會帶來可觀的收益,。（文/汽車之家 鮑彬斌）