[汽車之家 行業(yè)]  雖然還是遮遮掩掩的方式,，但捷豹路虎終于向外界披露了今年首個同比數據,。最新在華銷量顯示，捷豹路虎三季度同比增長24.3%,，但具體的銷售數據并未公布,。捷豹路虎曾穩(wěn)坐二線豪華陣營里的頭把交椅，在華銷量僅次于BBA,，如今捷豹路虎銷量再次報喜,，是其即將“翻身”的征兆嗎？

一分鐘速讀全文：

　　1,、捷豹路虎官方披露7/8/9月分別同比增長40%/17%/18%,，但交強險數據顯示，其7,、8月份銷售下滑25.6%和39.5%,；
　　2、捷豹國產車型銷量下滑幅度逐季度收窄,，其中一季度銷量同比下滑50.7%,，二季度下滑36.9%，三季度則同比增2.5%,；
　　3,、捷豹路虎今年針對自身問題進行戰(zhàn)略調整，已初現成果,，如目前捷豹路虎整個經銷商網絡平均盈利情況實現扭虧為盈,。

■捷豹路虎Q3在華銷量迎上漲,？

　　捷豹路虎最新披露的銷量數據顯示,，第三季度（Q3）在華銷量同比增長24.3%，其中7月,、8月,、9月分別同比增長了40%、17%、18%,。捷豹路虎在其官方新聞稿中稱,，第三季度收獲了“一年以來的最佳季度表現”。

　　捷豹路虎Q3的市場銷售確為今年最佳季度表現,，但大幅的同比增長并不存在,。雖然9月份數據目前無法查詢，但機動車交強險數據顯示,，捷豹路虎7月,、8月在華銷售數據分別同比下降25.6%和39.5%。對于官方數據披露與交強險數據的較大差異,，汽車之家聯系咨詢了捷豹路虎中國公關部,，但截至發(fā)稿前并未收到對方回復。

　　那么捷豹路虎公布的在華銷量是否是一場自導自演的“假高潮”,？據悉，目前捷豹路虎在華同時銷售進口和國產車型,，其中國產車型方面,，乘聯會數據顯示，奇瑞捷豹路虎一季度銷量同比下滑50.7%,，二季度下滑36.9%,，三季度以銷售13365輛實現今年首次正增長，同比提升2.5%,�,？梢姡�捷豹路虎的銷量下滑態(tài)勢正逐季度收窄,，且今年Q3首次出現上揚,，這對品牌自身來講，意義非常,。雖然小幅的銷量上漲難證其“翻身”之勢,，但可以得知，捷豹路虎的市場復蘇已在進行時,。

■推新品/調戰(zhàn)略,，市場或迎來黎明前的“曙光”

　　2019年是捷豹路虎啟動國產的第五個年頭，而這五年捷豹路虎走得并不順,。以攬勝極光(參數|詢價)國產為節(jié)點,，捷豹路虎的在華市場表現及品牌形象發(fā)生極大轉折，首先是在攬勝極光國產上市不到一個月,，進口版車型就因變速箱故障等問題登上了2015年度的央視315晚會,。

　　其次,，捷豹路虎國產車型定價策略不當，致使市場端出現大幅降價,，影響了其產品保值及二手車市場流通,；最后，捷豹路虎產品質量問題長期未得到足夠重視,，致使在華產品召回率高達90%左右,，這不僅在一定程度上損害了品牌形象，也降低了消費者的購買欲,。負面效應疊加下,，捷豹路虎2018年度銷量在整體豪華車市場上漲9.9%的情況下，難挽頹勢下滑11%,。

　　經歷至暗時刻之后,，捷豹路虎針對自身問題進行了一系列的戰(zhàn)略調整。比如新品投放方面,，截至10月,，捷豹路虎在華已上市4款新品，其中包括一款全新國產產品攬勝極光及新款捷豹F-PACE,、2020款路虎攬勝運動版,、2020款攬勝SV系列三款進口產品。

　　按照規(guī)劃,，捷豹路虎將在2021年底前推出包括9款全新車型在內的多達20款產品,，其中全新一代衛(wèi)士或將于2020年北京車展推出；在2020年第四季度,，還將有兩款未知身份的新車引入國內市場銷售等,。可見,，捷豹路虎銷量回溫的背后有著陣容強大的新品助力,。

　　戰(zhàn)略調整方面，捷豹路虎在2019年上半年和下半年分別啟動了體系變革1.0階段和深入調整2.0階段,，戰(zhàn)略調整的工作重點主要為提高經銷商盈利能力,、強化清晰化品牌建設、提升產品力,、透明化管理及開源,。而以上工作目前已初現成果，比如經銷商方面,，捷豹路虎官方表示,，截至9月底，捷豹路虎整個經銷商網絡平均盈利情況實現扭虧為盈,，且相比2019年初,，捷豹路虎進口車及國產車庫存絕對量下降超30%。

　　此外,，捷豹路虎把提升產品力提上工作日程,，比如于7月31日上市的國產全新攬勝極光，在起步價相比2018款車型降了2萬的情況下提升了配置,，且注重吸引講究品質和精致的消費者,。為提升產品競爭力，捷豹路虎如今在研發(fā)和投放產品時,，不僅會參考競爭對手的產品特征,，也開始注重對老用戶反饋的產品問題和短板進行調整，這將有助于其找回更大的市場,。

■開源節(jié)流/加大電氣化投入,，捷豹路虎變革進行時

　　除了針對當前市場的調整外，捷豹路虎還對自身未來發(fā)展制定了一系列規(guī)劃,。首先,，為實現品牌的長期發(fā)展，捷豹路虎每年將當年營收的16%作為研發(fā)新技術和產品的投入資金,，并持續(xù)推進對電氣化產品的研發(fā)進程,。

　　為加快公司戰(zhàn)略轉型及加大電氣化領域投入，捷豹路虎在2018年第三季度啟動了“Charge & Accelerate”項目,，目的是通過戰(zhàn)略部署,，在2020年3月底前實現25億英鎊的成本削減和現金流改善。該項目啟動后,，捷豹路虎首先宣布了2019年初裁員5000余人的計劃,，其后在2019年1-3月份，捷豹路虎通過“Charge”項目實現逾12.5億英鎊（約合人民幣114億元）的現金流改善,。

　　捷豹路虎在電氣化領域上的投入不僅使其跟上了主流車企的電動化步伐,，也使其電動產品陣營不斷擴大。捷豹路虎目前向國內投放的新能源車型有豪華純電動車I-PACE,、攬勝運動版新能源兩款產品,，全新純電動車捷豹XJ則投產在即。按照規(guī)劃,，自2020年起,，捷豹和路虎所有車型均將提供新能源版本，屆時捷豹路虎的電氣化產品陣營將得到更大拓展,。此外,，捷豹路虎的電動車型的產品力也獲得業(yè)內認可，如捷豹I-PACE今年4月獲得2019 “世界年度車”,、“世界年度設計車”及“世界年度環(huán)保車”等大獎,。

全文總結

　　作為豪華車陣營的一員,，捷豹路虎近年的市場表現并不如人意，但可喜的是,，捷豹路虎在車市下行期意識并正視了自身存在的問題,，今年第三季度國產車銷量首現增長，正是捷豹路虎一系列戰(zhàn)略調整后的階段性成果,。這初步證明捷豹路虎從黑暗時期穿越而來,，不久之后或將迎來黎明的“曙光”。但作為未跑贏豪華車市場大盤的品牌,，捷豹路虎仍需進行產品質量,、售后服務、品牌定位等多方面的調整,。若想重新坐上二線豪華陣營的頭把交椅,，捷豹路虎仍有很長的路要走。（文/汽車之家 宋愛菊）

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