[汽車之家 深評(píng)]  隨著中國(guó)車市日趨飽和,，走出國(guó)門爭(zhēng)奪全球市場(chǎng)份額成為中國(guó)汽車品牌的必下之棋。但細(xì)數(shù)主要車企的海外布局情況,，中國(guó)制造變身全球制造才剛剛邁出第一步,，中國(guó)品牌在海外發(fā)展的第二步究竟應(yīng)該邁向何方？豐田成功的經(jīng)驗(yàn)又是否可�,�,？靠什么在海外市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟？一系列問題，我們一起來探討一下,。

●《深評(píng)問道》是什么,？

　　《深評(píng)問道》是汽車之家首個(gè)面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目，特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆,，獨(dú)家解析／揭秘行業(yè)大事件,。除了熱鬧表象，我們更想向您呈現(xiàn)對(duì)事物本質(zhì),、因果以及未來可能性的探究和思考,。

　　本期行業(yè)評(píng)論員——智電汽車專家團(tuán)，由一群擁有汽車專業(yè)碩,、博士學(xué)歷,，十年以上汽車產(chǎn)業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)，分布在高校,、汽車行業(yè)協(xié)會(huì),、零部件公司、主機(jī)廠,、咨詢公司等不同產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)鏈條上的資深人士組建,。在汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型升級(jí)之際,，向更多的人分享汽車產(chǎn)業(yè)的新科技,。

　　本文作者：胡玉峰，先后從事汽車電控開發(fā),、整車試驗(yàn),、節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)咨詢等工作，曾參與國(guó)家863重大項(xiàng)目,、工信部“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”,、中國(guó)工程院“汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略”等10余項(xiàng)重大研究/行動(dòng)，擅長(zhǎng)汽車產(chǎn)業(yè)評(píng)論分析與政策解析,。

60s快速了解核心論點(diǎn)：

★內(nèi)需趨穩(wěn)+能力支撐,，是中國(guó)車企向海外進(jìn)軍助力汽車強(qiáng)國(guó)的必然之路。
★細(xì)數(shù)主要車企海外布局情況,，研發(fā)為主,、制造為輔的特征極其明顯，全球制造的第一步可謂剛剛開始且優(yōu)劣參半,。
★豐田,、現(xiàn)代成功實(shí)現(xiàn)海外拓展的經(jīng)驗(yàn)不具有全面參考性，其關(guān)鍵在于時(shí)代和環(huán)境不具備同等條件,。
★中國(guó)車企向海外拓展的第二步,，先要找準(zhǔn)目標(biāo)市場(chǎng)然后精準(zhǔn)發(fā)力。
★站穩(wěn)第二步的關(guān)鍵在于政策,、產(chǎn)品,、服務(wù)、營(yíng)銷四方面,。
★客觀的講,，中國(guó)制造還不具備參與全球一流陣營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)的能力，走農(nóng)村包圍城市的道路,、先解決生存問題顯然更加重要,。

一、能力支撐出海,，環(huán)境倒逼出海

　　經(jīng)過黃金十五年的一路狂飆,，中國(guó)車市終于從瘋狂的年增速10%+階段進(jìn)入了平穩(wěn)發(fā)展階段,。參考美國(guó)、日本,、歐洲等國(guó)家/區(qū)域的汽車銷量變化情況，未來中國(guó)車市長(zhǎng)期穩(wěn)定于2500—3000萬輛/年已是極大概率事件（除非環(huán)境突變）,。

　　從這個(gè)角度來講,，中國(guó)車企已經(jīng)徹底告別了增量時(shí)代的需求福利,，內(nèi)需趨于飽和的情況下，除了與外資,、內(nèi)部展開充分市場(chǎng)爭(zhēng)奪以外，向龐大的全球市場(chǎng)進(jìn)軍是必然要考慮的事情,。 

　　從另一個(gè)角度來講，中國(guó)車企通過政策保護(hù)（合資建廠）,，已經(jīng)在研發(fā)和生產(chǎn)能力方面得到了極大程度的提高,，不管是從資金投入、流程體系,、能力水準(zhǔn),、制造經(jīng)驗(yàn)，還是從技術(shù)開發(fā)、供應(yīng)鏈整合、渠道管理,，已經(jīng)處于接近甚至部分達(dá)到合資車企的水準(zhǔn)，具備了全球制造的實(shí)現(xiàn)能力。

　　在這樣的情形下,，向全球廣袤的6000萬輛車市進(jìn)軍、支撐中國(guó)制造向全球制造邁進(jìn)、支撐汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略目標(biāo)達(dá)成,，是決策層和執(zhí)行層（車企）都會(huì)達(dá)成的統(tǒng)一共識(shí)。

二、當(dāng)前現(xiàn)狀：研發(fā)為主制造為輔

　　實(shí)際上,，中國(guó)車企向海外市場(chǎng)拓展的動(dòng)作早已進(jìn)行,，一汽生產(chǎn)的解放牌卡車在1957年就已踏出國(guó)門 ，此后東風(fēng),、重汽,、陜汽,、宇通、金龍等也陸續(xù)實(shí)現(xiàn)商用車產(chǎn)品出口,。

　　在家用車方面的海外拓展行為最早可以追溯到1991年,，中興皮卡就已少量出口伊拉克,，但嚴(yán)格意義上講，早期中興汽車（以及長(zhǎng)城汽車）的產(chǎn)品出口多依靠中鐵,、中建海外工地用車需求,，有些“捎帶”性質(zhì),。

　　真正嚴(yán)格意義上的乘用車出口則要?dú)w屬到2001年的奇瑞，其一次性向敘利亞出口了10輛風(fēng)云轎車,，然后夏利,、吉利、長(zhǎng)安等車企也開始了批量化出口動(dòng)作,。

　　但在2004-2008年的第一個(gè)出口高峰到來之時(shí),，中國(guó)汽車品牌面臨了很大的政策壁壘：由于性價(jià)比過高引起進(jìn)口國(guó)政府的注意，出于保護(hù)主義思想不少國(guó)家對(duì)中國(guó)汽車品牌設(shè)置了嚴(yán)苛的政策管控,，導(dǎo)致家用車出口開始遭遇挫折,。

　　中國(guó)汽車品牌開始做加法：在國(guó)外建設(shè)工廠，通過SKD（半散件組裝）,、CKD（全散件組裝）的形式把零部件出口到當(dāng)?shù)貒?guó)家,，再完成總裝下線（直接組裝的DKD形式較少），從而為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)和就業(yè)起到促進(jìn)作用,，獲得當(dāng)?shù)卣�府認(rèn)可,。

　　以長(zhǎng)城汽車為例，在2006年于俄羅斯建成了第一家KD工廠后,，陸續(xù)在伊朗,、塞內(nèi)加爾、厄瓜多爾,、馬來西亞建立了多家組裝廠,，江淮、吉利,、力帆等也在全球各地建立了類似的組裝廠,，其中江淮甚至已經(jīng)建立了多達(dá)19家KD組裝廠（輕卡為主）。

　　雖然看起來中國(guó)車企在海外的工廠“鋪天蓋地”，但實(shí)際上這些工廠多數(shù)都是KD組裝廠,，規(guī)模小產(chǎn)量低,，多數(shù)都是1萬輛/年的產(chǎn)能，真正具備沖壓,、焊接,、涂裝、總裝四大工藝的乘用車整裝廠僅有長(zhǎng)城汽車俄羅斯圖拉工廠,、奇瑞巴西工廠等幾家,。

　　當(dāng)然,，不管是KD組裝還是整裝，中國(guó)車企出口規(guī)模得到了明顯的擴(kuò)張,，2018年共計(jì)出口115萬輛,，相比2015年增長(zhǎng)59.72%，其中乘用車出口75.8萬輛,，比上年同期增長(zhǎng)18.5%,。

　　進(jìn)一步來看，中國(guó)車企在研發(fā)方面的布局其實(shí)超過了制造領(lǐng)域,，截止2018年底,，共有21家整車企業(yè)在海外建立了52家研發(fā)中心，比制造廠的數(shù)量多出9家（不含商用車）,。

　　但總體來看,，當(dāng)前中國(guó)車企海外拓展仍然停留于低級(jí)組裝為主,、低端產(chǎn)品輸出為主，同時(shí)研發(fā)布局雖然貌似遍布全球,，但主要還是為了搶奪海外人力資源,，真正形成核心技術(shù)成果導(dǎo)入的屈指可數(shù)。

　　長(zhǎng)征剛開始,，優(yōu)劣參半,。

三、經(jīng)驗(yàn)借鑒：豐田找準(zhǔn)市場(chǎng)借助時(shí)機(jī)

　　如何走出國(guó)門,，搶奪龐大的海外市場(chǎng)并形成穩(wěn)固地位,，可以參考的例子是豐田。

　　1950年的豐田經(jīng)營(yíng)情況并不樂觀,，借助朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)美軍訂單才開始走上正軌,，與國(guó)內(nèi)當(dāng)前情形類似，日本國(guó)內(nèi)汽車銷量從1960年的不到50萬輛迅速增長(zhǎng)至1970年代的400萬輛,，逐漸接近飽和,，豐田在此期間也借助國(guó)內(nèi)增長(zhǎng)勢(shì)頭實(shí)現(xiàn)了從102萬輛（部分外銷）到211萬輛的跨越。

　　但在1970年日本國(guó)內(nèi)汽車需求趨穩(wěn)后,，豐田被迫開啟全球化發(fā)展進(jìn)程，并在1980年—2006年期間取得了顯著的成就,。因此,，1980年后豐田全球化的成功經(jīng)驗(yàn)值得充分借鑒，特別是1980-1990年這十年,！

　　這十年豐田做了什么樣的事情呢,？可能會(huì)有很多答案，包括提煉精益生產(chǎn)體系,、設(shè)置全方位質(zhì)量管理推進(jìn)制度,、提出零庫(kù)存生產(chǎn)理念、工程自動(dòng)化等等,。

　　其全球化成功的核心,，要?dú)w根于兩點(diǎn)。

　　一是找準(zhǔn)了市場(chǎng),。走全球化道路,，歸根到底要把車賣出去,，那就需要一個(gè)有效的市場(chǎng)去支撐。在1980年-1990年這十年,，美國(guó)市場(chǎng)是增長(zhǎng)最為迅猛的市場(chǎng)之一,，豐田通過內(nèi)部市場(chǎng)分析，敏銳的判斷到了這個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn),，并著重發(fā)力,。1980年豐田在美國(guó)的銷量?jī)H為5.8萬輛，1990年這個(gè)數(shù)字變化到了100余萬輛,，相當(dāng)于整個(gè)豐田的增量都來自于美國(guó)市場(chǎng),。而在此10年站穩(wěn)美國(guó)市場(chǎng)腳跟后，豐田持續(xù)耕耘,，在2018年美國(guó)全年銷量增至1733萬輛的背景下,，豐田拿下243萬輛的市場(chǎng)份額，接近其全球銷量的1/4,。

　　二是抓住了時(shí)機(jī),。在上世紀(jì)50年代，豐田曾經(jīng)首次進(jìn)軍美國(guó),，但因各種原因被迫退出,。而1980年-1990年這十年，豐田二進(jìn)宮終獲成功的關(guān)鍵在于,，豐田把握住了第二次石油危機(jī)的重大契機(jī),，推出了省油、耐用,、空間增大的車型,，同時(shí)還做好了售后服務(wù)，讓美國(guó)消費(fèi)者難以拒絕,。迎合了美國(guó)消費(fèi)者的胃口,，自然就獲得了持續(xù)穩(wěn)定的銷量：在2008年北美市場(chǎng)的銷量份額已經(jīng)占到了豐田全球銷量的33.22%，成為其第一大市場(chǎng),。

　　在美國(guó)這個(gè)重要的海外支點(diǎn)戰(zhàn)略告捷后,，豐田才有了此后各大洲的攻城略地。特別是在近幾年美國(guó)市場(chǎng)保持穩(wěn)定態(tài)勢(shì)的情形下,，豐田可以靈活的向亞洲區(qū)域發(fā)力,，東南亞、西亞包括中國(guó)市場(chǎng)都開始進(jìn)行針對(duì)性提振,，市場(chǎng)占比也從2008年的10.77%提升到如今的26.96%,。但本質(zhì)上來看，豐田全球化道路首先還是要依托于美國(guó)市場(chǎng)的成功,，現(xiàn)今亞洲市場(chǎng)的開拓也是其找準(zhǔn)了市場(chǎng)的主要功勞,。

　　所以,，找準(zhǔn)市場(chǎng),、把握時(shí)機(jī),，是比其它所有開拓海外都重要的事情，無論是精益生產(chǎn)還是零庫(kù)存,，無論是看板管理還是車型開發(fā),，都要首先服從于這兩大戰(zhàn)略前提。

四,、我們尚未找準(zhǔn)市場(chǎng),，我們迫切需要找準(zhǔn)市場(chǎng)

　　我們先把前面的表格變換一下，看看我們中國(guó)品牌進(jìn)軍海外市場(chǎng)的地域分布情況如何,？

　　粗略數(shù)下來，中國(guó)品牌在亞洲開了25家工廠,，在歐洲開了15家工廠,，非洲、北美,、南美分別是9家,、8家、4家工廠,。

　　這與全球汽車銷量格局是否匹配呢,？從2018年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，貌似是匹配的：亞太區(qū)域增長(zhǎng)3.3%；貌似不太匹配：南美區(qū)域增長(zhǎng)了7.0%,；貌似很不合理：歐洲區(qū)域微跌1.1%,、北美區(qū)域微跌0.2%。

　　很混亂,，但抽絲剝繭來看,，我們當(dāng)前的海外布局，實(shí)則沒有找準(zhǔn)市場(chǎng)和找準(zhǔn)時(shí)機(jī),！

　　其一,，亞洲市場(chǎng)布局雖多,，但已錯(cuò)失時(shí)機(jī),。2018年亞洲區(qū)域賣了1065萬輛汽車，取得了較好的增長(zhǎng),，我們也貌似配置了足足25家工廠,，但我們需要知道的是，日系車企早在20年前就已經(jīng)對(duì)未來亞洲市場(chǎng)的增長(zhǎng)情況作出了判斷,，僅豐田一家就在亞洲區(qū)域（不含中國(guó)）配置了足足67家工廠（含規(guī)模以上自營(yíng)零部件工廠）,。在增長(zhǎng)迅速的東南亞市場(chǎng)，豐田等日系車企早就在中國(guó)工廠進(jìn)駐前建立了完善的研發(fā),、生產(chǎn),、銷售網(wǎng)絡(luò)，10年前才開始陸續(xù)進(jìn)軍的中國(guó)品牌早已失去了先機(jī),。

　　其二，進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)是嚴(yán)重的戰(zhàn)略誤判,。2018年歐洲人均GDP是29450美元,，折合人民幣近20萬元，是全球最為富庶的區(qū)域,，也是極其成熟的汽車市場(chǎng),。中國(guó)品牌在歐洲區(qū)域配置了足足15家工廠，但實(shí)際上以現(xiàn)有的產(chǎn)品實(shí)力根本滿不足了歐洲主流消費(fèi)者的需求,。要知道,，哪怕就是強(qiáng)如當(dāng)今的豐田，也始終難以攻破歐洲大營(yíng),，其市場(chǎng)占比還在逐年下滑,。

　　其三，非洲布局9家工廠長(zhǎng)期難獲利,。中國(guó)品牌在非洲已經(jīng)布局了9家工廠,，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)的10-20年來看，非洲區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)潛力十分有限，雖然人口數(shù)量增長(zhǎng)潛力巨大,，但總體落后的城市建設(shè),、教育、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)難以支撐汽車消費(fèi)規(guī)�,？焖贁U(kuò)大,。

　　這一點(diǎn)從FOURIN.Inc《世界汽車年鑒2019》中可以清晰看到，當(dāng)前非洲全年汽車銷量?jī)H為123.55萬輛,，占比不足全球的2%,，實(shí)在難以跟上中國(guó)品牌的海外擴(kuò)張戰(zhàn)略。

　　而在南美這個(gè)年銷量400余萬輛的增長(zhǎng)點(diǎn),，中國(guó)品牌還算踏對(duì)了點(diǎn),，布局了8家工廠。但無論如何,，從總體層面來看,，中國(guó)品牌當(dāng)前的全球布局是缺乏準(zhǔn)確度的，我們并沒有找到能夠像美國(guó)之于豐田一樣的戰(zhàn)略性支點(diǎn),，也沒有認(rèn)識(shí)到切入的準(zhǔn)確時(shí)機(jī),。

　　如果這個(gè)問題不看清楚，中國(guó)品牌未來10-20年的海外擴(kuò)張之路,，很可能將以失敗收?qǐng)觥?/p>

五,、中國(guó)品牌的支點(diǎn)市場(chǎng)在哪？

　　既然是支點(diǎn)市場(chǎng),，就一定要滿足這三個(gè)條件：一是已有較大的規(guī)模,；二是具有較好的政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境作為增長(zhǎng)保障；三是要充分的增長(zhǎng)空間,。

　　很顯然,，這樣梳理下來，符合要求的支點(diǎn)市場(chǎng)就有了備選：

*注：2030年GDP預(yù)測(cè)增速源自世界銀行,、IMF等綜合評(píng)估結(jié)果,，預(yù)測(cè)人口增速源自聯(lián)合國(guó)《2019年世界人口展望》等評(píng)估結(jié)果，預(yù)測(cè)銷量增量

　　從上表中可以清晰的看到,，排除動(dòng)蕩因素,，印度、印尼,、菲律賓三個(gè)國(guó)家才是未來增長(zhǎng)潛力巨大的市場(chǎng),，以印度為例，哪怕就是千人汽車保有量增加到100輛的低位水平,，也將提供1.25億輛的龐大增長(zhǎng)規(guī)模,！而印尼和菲律賓也將分別提供3300萬輛以上、2000萬輛以上的增量！

　　這才是我們中國(guó)品牌拓展海外的首要戰(zhàn)略支點(diǎn)市場(chǎng),，特別是印度市場(chǎng),，不要帶著嘲諷阿三的心態(tài)，這的確是一個(gè)不容忽視的事實(shí),。

六,、中國(guó)品牌的時(shí)機(jī)在哪？

　　或許讀者會(huì)問到,，你這不是前后矛盾嗎,？前面說中國(guó)品牌在亞洲區(qū)域布局25家工廠、同時(shí)又時(shí)機(jī)不對(duì),，后面又說必須重視印度,、印尼、菲律賓這三個(gè)亞洲市場(chǎng),？

　　沒毛病,，因?yàn)檫@正是第二個(gè)問題要回答的地方：我們此前已經(jīng)喪失了一波先機(jī)，但不代表我們現(xiàn)在沒有迎來第二波先機(jī),！

　　豐田、本田等日系品牌在20年前布局亞太市場(chǎng)的時(shí)候,，靠的是廉價(jià),、可靠、省油的產(chǎn)品,，靠的是便捷的銷售網(wǎng)絡(luò)和售后網(wǎng)絡(luò),，這是我們當(dāng)前中國(guó)品牌5-10年都不可能跟人家掰手腕的地方。 

　　但我們可以通過產(chǎn)品變革來迅速扭轉(zhuǎn)這一局面：低速電動(dòng)車,！沒錯(cuò),，就是國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期不受待見的低速電動(dòng)車，這種車搭配鉛酸電池可以把成本做得非常低,，能夠迅速的打開印度,、印尼、菲律賓市場(chǎng),。

　　當(dāng)前,，以印度市場(chǎng)為例，其兩輪車占比接近80%,，售價(jià)也在2萬元左右,，而印度已經(jīng)啟動(dòng)了國(guó)家電動(dòng)交通計(jì)劃，規(guī)劃到2030年實(shí)現(xiàn)100％的電動(dòng)交通,，這對(duì)于低速電動(dòng)車而言,，正是切入的最佳時(shí)機(jī)。而印尼也頒布了包括降低汽車制造商機(jī)械和材料的進(jìn)口關(guān)稅、降低消費(fèi)者的奢侈品稅等以促進(jìn)電動(dòng)汽車生產(chǎn)和消費(fèi)的政策法令,，菲律賓也在積極推動(dòng)汽車電動(dòng)化改革,，這些都是對(duì)中國(guó)低速電動(dòng)車出海極為有利的關(guān)鍵時(shí)機(jī)。 

　　而毫不夸張的講,，在低速電動(dòng)車領(lǐng)域,，包括豐田在內(nèi)的日系車企暫時(shí)還不具備和中國(guó)品牌掰手腕的實(shí)力，不管是從產(chǎn)品豐富程度還是從供應(yīng)鏈完整程度,，不管是從通用結(jié)構(gòu)件（車身,、附件等）還是從規(guī)模成本，中國(guó)品牌早已實(shí)現(xiàn)了技術(shù)成熟度,、供應(yīng)鏈成熟度,、制造成熟度的三合一。

　　當(dāng)然,，中國(guó)品牌并不能長(zhǎng)期依靠低速電動(dòng)車這一產(chǎn)品,，而是在前期通過該產(chǎn)品的導(dǎo)入和規(guī)模化銷售,，來拉動(dòng)零部件配套和銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè),，為后期產(chǎn)品升級(jí)（如緊湊型轎車、SUV,、MPV等）做好準(zhǔn)備,、找到一個(gè)市場(chǎng)突破口。

七,、結(jié)語

　　中國(guó)品牌海外擴(kuò)張已是必然之舉,，但反思過去20年的舉動(dòng)，最核心的問題還是在于我們沒有找準(zhǔn)市場(chǎng),、沒有迎來合適的時(shí)機(jī),。當(dāng)然，對(duì)于如何開展海外布局,，這確實(shí)是一個(gè)龐大的問題,，不是一篇文章就能夠全面分析解答，但筆者希望看到的是,，中國(guó)品牌在接下來的出海之路上,，能有更加精準(zhǔn)、精確的思考和分析過程,，能夠像豐田一樣,，找到屬于我們的戰(zhàn)略支點(diǎn)市場(chǎng)，并把握住關(guān)鍵時(shí)機(jī),。

　　五星紅旗早日飄揚(yáng)海外,，這是全體中國(guó)汽車人都希望看到的局面,。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 胡玉峰）

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