[汽車之家 行業(yè)]  對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車來說，2019年是具有轉折意義的一年,。自動駕駛量產(chǎn)屢遭拷問,，車路協(xié)同被推向輿論高點，適應本土屬性的智能網(wǎng)聯(lián)汽車也早被業(yè)內專家在多個場合頻頻提及,。在2019中國汽車工程學會年會既展覽會上,，“商業(yè)化”,、“融合”和“中國方案”成為了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關鍵詞,，也為行業(yè)發(fā)展指點了方向。

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　　1,、自動駕駛商業(yè)落地應回歸用戶需求“原點”,，輔助駕駛技術解決用戶痛點，增強用戶信任,。L3,、L4級自動駕駛將率先在低速交通、代客泊車,、園區(qū)接駁等場景落地,。

　　2、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展是大勢所趨,，各合作方之間如何建立深度互信至關重要,。讓用戶可接受并享受到服務，是融合創(chuàng)新的基準點,。

　　3,、智能網(wǎng)聯(lián)汽車體系架構1.0版發(fā)布，為頂層設計及企業(yè)研發(fā)提供思路,，為“中國方案”智能網(wǎng)聯(lián)汽車確立系統(tǒng)性框架,。

　　● 自動駕駛商業(yè)落地應回歸用戶需求“原點”

　　在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展進程中，自動駕駛可謂獲得全行業(yè)最大投入的技術之一,，將給交通出行帶來深刻變革,，包括對汽車產(chǎn)品的重新定義和未來商業(yè)模式的革命性改變。

　　長安汽車執(zhí)行副總裁劉波認為,，“自動駕駛仍處于市場創(chuàng)新的探索階段,，各企業(yè)的做法和認識都沒有對錯之分�,！睙o人駕駛還要經(jīng)過相當漫長的時間才能實現(xiàn),，而自動駕駛產(chǎn)業(yè)化落地的最優(yōu)路徑其實相對明了,。劉波對此認為，“就是要回歸用戶需求的‘原點’,�,！�

『長安汽車執(zhí)行副總裁劉波』

　　回歸“原點”，意味著基于用戶痛點,，針對特定使用場景來進行產(chǎn)業(yè)化突破,，比如為泊車難、交通擁堵等場景而研發(fā)的輔助駕駛技術,。劉波稱,，“解決用戶痛點，讓體驗來增強用戶對自動駕駛的信心顯得尤為重要,�,！�

　　對于L3、L4級自動駕駛而言,，量產(chǎn)落地面臨著更大挑戰(zhàn),。自動駕駛以安全為最高優(yōu)先級，同時又受法規(guī),、技術成熟度等約束,。低速交通、最后一公里代客泊車,、園區(qū)定點接駁車和有限區(qū)域內的無人駕駛出租車是最有可能率先實現(xiàn)應用的四個場景,。劉波認為，智能化不斷進步,，產(chǎn)品覆蓋不斷升級,，最終帶動用戶體驗不斷升級，安全便利出行才能得以發(fā)展,。

　　● 讓用戶可接受是做好融合創(chuàng)新的基準

　　“跨界融合協(xié)同創(chuàng)新”,，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉型升級的主旋律。目前,，車企都在構建面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的協(xié)同創(chuàng)新供應商體系,，展開芯片、算法,、數(shù)據(jù)平臺,、通信網(wǎng)絡等全價值鏈條的合作。盡管,，融合創(chuàng)新助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，但走向市場化過程中依然存在難點。

　　劉波認為，從主機廠的角度出發(fā),，如何跟合作伙伴間建立深度互信的關系非常關鍵,。而“深度互信”又是各合作方如何攜手實現(xiàn)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化、成本高度分攤的基礎,，且最終要讓用戶可接受,。

　　“為什么要融合？因為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的賽道太寬,、太難走,。”滴滴自動駕駛公司CTO韋峻青認為,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車只有經(jīng)歷技術成熟,、商業(yè)成熟、法規(guī)成熟三個階段后方可真正推出,。韋峻青稱,，判斷如何融合，應出于如何讓用戶接受并享受到更好服務的思路,�,；�于這樣的觀點,，才有利于整個產(chǎn)業(yè)界的合作融合,，否則都是一個“枷鎖”。

　　● 打造“中國方案”的智能網(wǎng)聯(lián)汽車體系架構

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車早已超脫了單純的交通工具產(chǎn)品范疇,，5G,、大數(shù)據(jù)、云計算,、AI等高新技術將對汽車的發(fā)展和開發(fā)模式帶來顛覆性的影響,。用清華大學教授、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任李克強的話來說,，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車是典型的信息物理融合系統(tǒng),。”要推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車向前發(fā)展,，就必須對其有總體的規(guī)劃和設計,，解決一個企業(yè)，甚至是一個行業(yè)所不能獨自應付的交叉共性技術問題,。

『清華大學教授李克強』

　　在本屆大會上所發(fā)布的“智能網(wǎng)聯(lián)汽車體系架構”,，就是推動多維產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的一把“鑰匙”。它主要包括網(wǎng)聯(lián)運營架構,、信息安全管理體系,、新型架構車輛和智能基礎設施體系四個方面。目前體系架構還處于1.0版，是基于信息物理系統(tǒng)所構建的一套支持車路云協(xié)同控制,，面向業(yè)務可靈活定制,，技術中立可持續(xù)演進的設計方法和參考框架。

　　李克強認為,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車體系架構的意義在于：一,、為規(guī)劃者提供頂層設計建議；二,、推動形成共識,，明確發(fā)展方向；三,、促進行業(yè)敏捷開發(fā)協(xié)同創(chuàng)新,；四、提供可運營的系統(tǒng)設計方案,。

　　“中國本土特色”是影響智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的重要條件,。比如，與國外偏向于“單車智能”相比,，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展就更加注重“網(wǎng)聯(lián)式”,。因此，“中國方案”的智能網(wǎng)聯(lián)汽車才是本土屬性的真實映射,。

　　李克強稱,，“中國方案”首先是要符合中國的基礎設施標準，包括道路,、V2X,、地圖以及交規(guī)等方面。其次,，必須符合中國聯(lián)網(wǎng)運營標準,，滿足信息安全、聯(lián)網(wǎng)運營監(jiān)管要求,。最后,，還要符合中國新體系架構汽車產(chǎn)品標準。綜合來看,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車體系架構,，不僅協(xié)同了各行業(yè)的前進步伐，推進了產(chǎn)業(yè)轉型升級,，同時為建立起“中國特色智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)體系”給出了清晰的參考路線,。

　　全文小結：

　　不管智能網(wǎng)聯(lián)汽車體系架構建立將帶來何種巨變，也不論技術發(fā)展及融合創(chuàng)新面臨哪些難點,。對于所有汽車企業(yè)來說,，這是最好的時代,，因為機遇無處不在；這也是最壞的時代,，因為挑戰(zhàn)前所未有,。（文/汽車之家 鮑彬斌）

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