[汽車之家 行業(yè)]  對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車來說，2019年是具有轉(zhuǎn)折意義的一年,。自動(dòng)駕駛量產(chǎn)屢遭拷問,，車路協(xié)同被推向輿論高點(diǎn)，適應(yīng)本土屬性的智能網(wǎng)聯(lián)汽車也早被業(yè)內(nèi)專家在多個(gè)場(chǎng)合頻頻提及,。在2019中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)既展覽會(huì)上,，“商業(yè)化”、“融合”和“中國方案”成為了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關(guān)鍵詞,，也為行業(yè)發(fā)展指點(diǎn)了方向,。

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　　1、自動(dòng)駕駛商業(yè)落地應(yīng)回歸用戶需求“原點(diǎn)”,，輔助駕駛技術(shù)解決用戶痛點(diǎn),，增強(qiáng)用戶信任。L3,、L4級(jí)自動(dòng)駕駛將率先在低速交通,、代客泊車,、園區(qū)接駁等場(chǎng)景落地。

　　2,、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展是大勢(shì)所趨,，各合作方之間如何建立深度互信至關(guān)重要。讓用戶可接受并享受到服務(wù),，是融合創(chuàng)新的基準(zhǔn)點(diǎn),。

　　3、智能網(wǎng)聯(lián)汽車體系架構(gòu)1.0版發(fā)布,，為頂層設(shè)計(jì)及企業(yè)研發(fā)提供思路,，為“中國方案”智能網(wǎng)聯(lián)汽車確立系統(tǒng)性框架。

　　● 自動(dòng)駕駛商業(yè)落地應(yīng)回歸用戶需求“原點(diǎn)”

　　在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展進(jìn)程中,，自動(dòng)駕駛可謂獲得全行業(yè)最大投入的技術(shù)之一,，將給交通出行帶來深刻變革，包括對(duì)汽車產(chǎn)品的重新定義和未來商業(yè)模式的革命性改變,。

　　長安汽車執(zhí)行副總裁劉波認(rèn)為，“自動(dòng)駕駛?cè)蕴幱谑袌?chǎng)創(chuàng)新的探索階段,，各企業(yè)的做法和認(rèn)識(shí)都沒有對(duì)錯(cuò)之分,。”無人駕駛還要經(jīng)過相當(dāng)漫長的時(shí)間才能實(shí)現(xiàn),，而自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化落地的最優(yōu)路徑其實(shí)相對(duì)明了,。劉波對(duì)此認(rèn)為，“就是要回歸用戶需求的‘原點(diǎn)’,�,！�

『長安汽車執(zhí)行副總裁劉波』

　　回歸“原點(diǎn)”，意味著基于用戶痛點(diǎn),，針對(duì)特定使用場(chǎng)景來進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化突破,，比如為泊車難、交通擁堵等場(chǎng)景而研發(fā)的輔助駕駛技術(shù),。劉波稱,，“解決用戶痛點(diǎn)，讓體驗(yàn)來增強(qiáng)用戶對(duì)自動(dòng)駕駛的信心顯得尤為重要,�,！�

　　對(duì)于L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛而言,，量產(chǎn)落地面臨著更大挑戰(zhàn),。自動(dòng)駕駛以安全為最高優(yōu)先級(jí)，同時(shí)又受法規(guī),、技術(shù)成熟度等約束,。低速交通,、最后一公里代客泊車、園區(qū)定點(diǎn)接駁車和有限區(qū)域內(nèi)的無人駕駛出租車是最有可能率先實(shí)現(xiàn)應(yīng)用的四個(gè)場(chǎng)景,。劉波認(rèn)為,，智能化不斷進(jìn)步，產(chǎn)品覆蓋不斷升級(jí),，最終帶動(dòng)用戶體驗(yàn)不斷升級(jí),，安全便利出行才能得以發(fā)展。

　　● 讓用戶可接受是做好融合創(chuàng)新的基準(zhǔn)

　　“跨界融合協(xié)同創(chuàng)新”,，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主旋律,。目前，車企都在構(gòu)建面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的協(xié)同創(chuàng)新供應(yīng)商體系,，展開芯片,、算法、數(shù)據(jù)平臺(tái),、通信網(wǎng)絡(luò)等全價(jià)值鏈條的合作,。盡管，融合創(chuàng)新助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，但走向市場(chǎng)化過程中依然存在難點(diǎn),。

　　劉波認(rèn)為，從主機(jī)廠的角度出發(fā),，如何跟合作伙伴間建立深度互信的關(guān)系非常關(guān)鍵,。而“深度互信”又是各合作方如何攜手實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化、成本高度分?jǐn)偟幕�礎(chǔ),，且最終要讓用戶可接受,。

　　“為什么要融合？因?yàn)橹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車的賽道太寬,、太難走,。”滴滴自動(dòng)駕駛公司CTO韋峻青認(rèn)為,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車只有經(jīng)歷技術(shù)成熟,、商業(yè)成熟、法規(guī)成熟三個(gè)階段后方可真正推出,。韋峻青稱,，判斷如何融合，應(yīng)出于如何讓用戶接受并享受到更好服務(wù)的思路,�,；�于這樣的觀點(diǎn)，才有利于整個(gè)產(chǎn)業(yè)界的合作融合,，否則都是一個(gè)“枷鎖”,。

　　● 打造“中國方案”的智能網(wǎng)聯(lián)汽車體系架構(gòu)

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車早已超脫了單純的交通工具產(chǎn)品范疇,，5G、大數(shù)據(jù),、云計(jì)算,、AI等高新技術(shù)將對(duì)汽車的發(fā)展和開發(fā)模式帶來顛覆性的影響。用清華大學(xué)教授,、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任李克強(qiáng)的話來說,，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車是典型的信息物理融合系統(tǒng)�,！币�推��(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車向前發(fā)展,，就必須對(duì)其有總體的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，解決一個(gè)企業(yè),，甚至是一個(gè)行業(yè)所不能獨(dú)自應(yīng)付的交叉共性技術(shù)問題,。

『清華大學(xué)教授李克強(qiáng)』

　　在本屆大會(huì)上所發(fā)布的“智能網(wǎng)聯(lián)汽車體系架構(gòu)”，就是推動(dòng)多維產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的一把“鑰匙”,。它主要包括網(wǎng)聯(lián)運(yùn)營架構(gòu),、信息安全管理體系、新型架構(gòu)車輛和智能基礎(chǔ)設(shè)施體系四個(gè)方面,。目前體系架構(gòu)還處于1.0版,，是基于信息物理系統(tǒng)所構(gòu)建的一套支持車路云協(xié)同控制，面向業(yè)務(wù)可靈活定制,，技術(shù)中立可持續(xù)演進(jìn)的設(shè)計(jì)方法和參考框架,。

　　李克強(qiáng)認(rèn)為,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車體系架構(gòu)的意義在于：一,、為規(guī)劃者提供頂層設(shè)計(jì)建議；二,、推動(dòng)形成共識(shí),，明確發(fā)展方向；三,、促進(jìn)行業(yè)敏捷開發(fā)協(xié)同創(chuàng)新,；四、提供可運(yùn)營的系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案,。

　　“中國本土特色”是影響智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的重要條件,。比如，與國外偏向于“單車智能”相比,，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展就更加注重“網(wǎng)聯(lián)式”,。因此，“中國方案”的智能網(wǎng)聯(lián)汽車才是本土屬性的真實(shí)映射,。

　　李克強(qiáng)稱,，“中國方案”首先是要符合中國的基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn),，包括道路、V2X,、地圖以及交規(guī)等方面,。其次，必須符合中國聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn),，滿足信息安全,、聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營監(jiān)管要求。最后,，還要符合中國新體系架構(gòu)汽車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn),。綜合來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車體系架構(gòu),，不僅協(xié)同了各行業(yè)的前進(jìn)步伐,，推進(jìn)了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，同時(shí)為建立起“中國特色智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)體系”給出了清晰的參考路線,。

　　全文小結(jié)：

　　不管智能網(wǎng)聯(lián)汽車體系架構(gòu)建立將帶來何種巨變,，也不論技術(shù)發(fā)展及融合創(chuàng)新面臨哪些難點(diǎn)。對(duì)于所有汽車企業(yè)來說,，這是最好的時(shí)代,，因?yàn)闄C(jī)遇無處不在；這也是最壞的時(shí)代,，因?yàn)樘魬?zhàn)前所未有,。（文/汽車之家 鮑彬斌）

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