[汽車之家 新聞]  “竹板這么一打呀,，別的咱不夸，夸一夸金九銀十車市旺,，車圈大佬笑哈哈,，加大投資搞營銷，遍地刷屏效果棒,！”于是乎,，在這個金秋時節(jié)，察數(shù)姑的耳邊不僅伴隨著“我和我的祖國,，一刻也不能分割,。”還被那句“沒有后驅(qū),，不算豪華”的硬核廣告詞深深地印在心里,。縱觀汽車江湖變幻莫測,，在這個紅紅火火的10月汽車圈還有哪些熱點事件,，接下來的這些數(shù)字，您值得關(guān)注,！

● 旺季銷售回暖,，環(huán)比蹭蹭上漲

　　正值銷售旺季,，汽車市場的表現(xiàn)也不負眾望。9月生產(chǎn)220.9萬輛,，銷售227.1萬輛,。環(huán)比分別上漲11%和16%。雖然同比來看,，分別下降6.2%和5.2%,，但在一系列穩(wěn)就業(yè)、穩(wěn)金融,、穩(wěn)外貿(mào),、穩(wěn)外資、穩(wěn)投資的政策作用下,，降幅也較去年同期有所收窄。

　　具體來看,，乘用車市場依舊壓力滿滿,，9月乘用車產(chǎn)銷分別完成186.5萬輛和193.1萬輛，比上月分別增長10.1%和16.8%,，同比還是分別下降7.9%和6.3%,。其中，轎車,、SUV,、MPV三大品類都有所下滑，不過轎車卻是下滑較緩的一個,。影響車市關(guān)鍵的因素還是消費者的消費信心仍處于恢復(fù)期,，因此在短時間內(nèi)無法恢復(fù)到高點。

　　想要重振車市雄風(fēng),，這個重任自然就壓在了中國品牌上,，但從這個月的表現(xiàn)來看，9月共銷售72.7萬輛,，環(huán)比增長18.4%,，同比下降9.8%，占乘用車銷售總量的37.7%,，占有率環(huán)比增加0.5%,，同比下降1.5%。因此,，中國品牌仍需要厚積薄發(fā),。

　　當(dāng)然，新能源不失為一個重要的市場攻堅陣地,，但其銷量卻依舊不如預(yù)期,，9月,，新能源汽車銷量為8.0萬輛，環(huán)比下降6.5%,，同比下降34.2%,。這已經(jīng)是國內(nèi)新能源車市連續(xù)三連降了，且降幅仍有擴大趨勢,。與此前幾乎呈火箭般上漲的態(tài)勢對比來看,，簡直是冰火兩重天。毫無疑問,，新能源車市發(fā)展與補貼政策息息相關(guān),，而隨著補貼退坡的到來，新能源能否經(jīng)受住市場考驗,，成敗就在此時,。

　　尤其到了雙11，在這個單身狗忙著悲傷,，消費者忙著剁手的日子里,，有望促進汽車市場的消費。雖然今年車市整體發(fā)展有待提升,，但我們?nèi)砸獙κ袌鰣笠孕判�,。畢竟冬天來了，春天還會遠嗎,？

● 十一假期出游熱,，一眼望去“人從眾”

　　作為2019年的最后一個法定節(jié)假日，十一假期你出門了嗎,？經(jīng)文化和旅游部綜合測算,，2019年國慶七天全國共接待國內(nèi)游客7.82億人次，同比增長7.81%,；實現(xiàn)國內(nèi)旅游收入6497.1億元,，同比增長8.47%。

　　燃爆點就在10月7日,，全國接待國內(nèi)游客5097.3萬人次,，同比增長8.78%，實現(xiàn)國內(nèi)旅游收入407.8億元,，同比增長10.34%,。當(dāng)然，很有朋友也選擇長假期間出國游,，這部分數(shù)據(jù)當(dāng)然有統(tǒng)計,，全國口岸日均出入境旅客達到198萬人次，7天合計出境游突破700萬人次。

　　正所謂“出行方式千千萬,，何必單戀自駕游,？”作為時下最in的出行方式，從行業(yè)數(shù)據(jù)看,，今年上半年全國有2.8億人次選擇自駕出游,。根據(jù)馬蜂窩的數(shù)據(jù)顯示，甘肅,、青海,、新疆等成為熱門自駕游目的地。此外,，小眾的自駕游路線也逐漸興起,。自駕游最大的優(yōu)勢在于自由，無論是個人或者是家庭出游,，都是一種不錯的選擇,。

　　看到這組數(shù)據(jù)，察數(shù)姑眼中只有大寫的“人從眾”,。面對如此龐大的人流量,，究竟是人們對山水閑游的渴望，還是想來一次年底前最后的瘋狂,？

● 強調(diào)后驅(qū) 凱迪拉克開啟魔性宣傳

　　提及哪些讓人洗腦的廣告，你最先想的是什么,？是單身汪們天天幻想的“想去哪拍就去哪拍”的鉑爵旅拍,？或者是80、90后的青春記憶“恒源祥,，羊羊羊,。”還是00后們每逢春節(jié)最期待的“旺旺大禮包,，人旺氣旺身體旺,，財旺富旺運道旺，祝你旺上加旺,�,！比缃瘢�汽車圈的宣傳也開啟了洗腦模式,，凱迪拉克最新的廣告,，連續(xù)重復(fù)13遍那句“沒有后驅(qū) 不算豪華”的魔性宣傳，成功讓察數(shù)姑將凱迪拉克與豪華劃等號,。

　　秉承著“沒有洗腦 不算廣告”的理念,，凱迪拉克將“沒有后驅(qū) 不算豪華”的標(biāo)語深入人心，同時也將即將上市的CT5引起更多關(guān)注。那么,，凱迪拉克為何要著重強調(diào)“后驅(qū)”,？

　　作為美系豪華品牌，凱迪拉克塑造了多款經(jīng)典車型,。而在凱迪拉克的產(chǎn)品矩陣中,，對“后驅(qū)”可謂是情有獨鐘，未來全系轎車車型均為后驅(qū)平臺產(chǎn)品,。因此,，凱迪拉克將這一配置作為自己的宣傳賣點。

　　不過,，這只是原因之一,。從汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展史來看，“后驅(qū)”本身就自帶豪華感,。從卡爾·本茨先生的“奔馳一號”開始,，便采用了鏈條驅(qū)動后輪，前輪負責(zé)轉(zhuǎn)向,，這一應(yīng)用的發(fā)明讓汽車開始進入后驅(qū)時代,。發(fā)展至今，后驅(qū)結(jié)構(gòu)逐漸日益完善,，同時也誕生出如寶馬3系,、號稱“秋名山車神”的五菱宏光等經(jīng)典的后驅(qū)車型。

『凱迪拉克CT5(參數(shù)|詢價)』

　　后驅(qū)車有何優(yōu)勢,？首先是加速性能更強,，在車輛急加速的情況下，容易使重心后移,，同時增加了后輪的抓地力,。因此，后輪在起步階段給到的驅(qū)動力也就更大,。這對于性能車而言,，是十分重要的配置。此外,，后驅(qū)車的操控性更具優(yōu)勢,。憑借前輪轉(zhuǎn)向、后輪驅(qū)動的特點,，讓車輛的前后輪都能做到各司其職,。當(dāng)車輛急轉(zhuǎn)彎時，后輪可提供更加持續(xù)的驅(qū)動力,，以便實現(xiàn)“甩尾”的操作,。

　　更為關(guān)鍵的是，后驅(qū)車的成本相對較高，一般在豪華車中相對常見,，因此,，作為豪華品牌的凱迪拉克，自然不會放過這個宣傳點,。那么,，問題來了，看完廣告,，你會喜歡上這輛后驅(qū)車嗎,？