[汽車之家新車首發(fā)] 當?shù)貢r間10月24日，第八代高爾夫在大眾的發(fā)源地沃爾夫斯堡正式發(fā)布,。作為大眾旗下最具代表性的一款車,，自1974年開始，高爾夫已經(jīng)在歷史舞臺上活躍了45年,，全球的暢銷也足以證明它的成功,。第八代高爾夫基于大眾MQB平臺的最新版本打造，搭載了一系列的柴,、汽油發(fā)動機以及插電式混動系統(tǒng),，接下來還將推出GTI和R等性能版本。
●第八代高爾夫有哪些改變
傳承的外觀中蘊含了諸多變化
很多經(jīng)典車型都講究一個詞兒——傳承,，歷經(jīng)45年,，高爾夫的造型已經(jīng)深入人心。從第一代到第八代的演變,，也可以看做是從上世紀70年代至今大眾汽車的設計發(fā)展史,，也是很多人的記憶。
『高爾夫R-Line』
『高爾夫普通版』
第八代高爾夫的前臉相比于第七代車型有較大的變化,，大眾品牌設計總監(jiān)Klaus Bischoff對于第八代高爾夫的設計提出“更加流暢,、更具運動感,、更加獨特”的要求。相比于前一代車型,，新車對線條的使用要更加的大膽,，它的車頭要更加的扁平低矮，兩側(cè)大燈的不規(guī)則設計也更加的“妖嬈”,，全新的LED日行燈造型未來將成為高爾夫新的標志,。
『高爾夫普通版』
『高爾夫R-Line』
『高爾夫GTE』
新車依舊會根據(jù)不同的版本提供差異化的設計風格。普通版的前包圍采用了極簡的造型,，甚至可以說設計師在這里偷了個懶,。當然前包圍霧燈的取消，是整體簡潔化的重要原因,；R-Line版本除了在車頭增加全新的R字標之外,，前包圍還增加了黑色的飾條，看起來更具攻擊性,；GTE版本車頭增加了貫穿式的LED燈,，前包圍采用網(wǎng)格狀造型，相比更加充滿未來感,。
『高爾夫普通版』
『高爾夫R-Line』
側(cè)面的設計對于設計師來說應該相對輕松一些，整體輪廓并未改變,，尤其是標志性的C柱造型,，是所有高爾夫愛好者的情懷所在。不過在看似不變之中,，諸多細節(jié)還是有所調(diào)整的,。比如新車的腰線上移，并貫穿前后,，配合微調(diào)的側(cè)裙線條,，營造出更強的立體感。為了達到更流暢的設計目的,，新車車頂?shù)幕《雀用黠@,，鯊魚鰭天線也帶來更運動的效果。官方數(shù)據(jù)顯示,，新車的風阻系數(shù)為0.275,。
『高爾夫普通版』
『高爾夫R-Line』
尾部的兩個改變最容易讓大家記住。首先是更加扁平化的尾燈,，棱角分明,。此外，GOLF英文標識被移動到品牌LOGO下方,，讓高爾夫也成了一款“LOGO下面帶字母的大眾”,。R-Line版本與普通版本也有差異,，除了尾標有所不同外，R-Line的雙邊共四出排氣帶來了不錯的運動效果,，而且被設計得沒有過于張揚,。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4284mm/1789mm和1456mm,，軸距為2636mm,，整體尺寸無太大改變。
內(nèi)飾已經(jīng)擯棄了上一代的風格
在第八代高爾夫的車內(nèi),，已經(jīng)完全找不到上一代車型的影子。這一代車型采用了全新的設計語言,，就如大眾負責營銷的主管Jürgen Stackmann總結(jié)的那樣：數(shù)字化,。雖然它的設計與ID.3那種科技感無法相比，但是相比于上一代車型,，的確進步很大,。
新車車內(nèi)取消了大量的物理按鍵，中控臺也不再是此前那樣笨重寬厚的造型,，空調(diào)出風口更改為家族通用的貫穿式設計,。全液晶儀表+懸浮式中控是讓乘員感覺很有科技感的最主要因素。新車將會提供與新途銳一樣的“永遠在線”功能：車內(nèi)會集成eSIM卡,，可以永久鏈接互聯(lián)網(wǎng),。
新車在配置方面，將會標配LED大燈,、LED尾燈,、一鍵啟動、10.25英寸液晶儀表和8.25英寸中控屏,、多功能方向盤,、自動空調(diào)、車道保持輔助系統(tǒng),、更新的泊車輔助系統(tǒng),、行人監(jiān)測等。此外新車首次搭載Travel Assist巡航輔助系統(tǒng),，可以支持最高210km/h的高速公路巡航,。此外，該車還是首款搭載Car2X的大眾車型,，可以實現(xiàn)與800m范圍內(nèi)其他車輛以及交通設施的數(shù)據(jù)互聯(lián),。
此次換代，自動擋車型將告別機械式換擋桿,，全新的電子換擋桿十分簡潔,，很多網(wǎng)友表示可以“四舍五入”一下認為這與保時捷911的電子換擋桿是一致的,。此外，手動擋車型保留了經(jīng)典的圓形一鍵啟動按鍵,，自動擋車型則采用了立體方形設計,。
汽油、柴油,、48V輕混,、GTE插電式混動等供君選擇
動力部分，新車會提供兩種排量的汽油發(fā)動機,，分別為1.0T三缸發(fā)動機和1.5T四缸發(fā)動機,。其中1.0T發(fā)動機最大功率分別為90馬力（66kW）和110馬力（81kW）；1.5T發(fā)動機的最大功率分別為130馬力（96kW）和150馬力（110kW）,。此外還會提供2.0T四缸柴油發(fā)動機,，最大功率同樣為116馬力（85kW）和150馬力（110kW）。
此外,，另有5款混動系統(tǒng)會提供給新車,，包含三款eTSI 48V混動系統(tǒng)（110馬力/130馬力和150馬力）和兩款GTE插電式混動系統(tǒng)（204馬力/245馬力）,，其中GTE車型搭載13kWh的鋰離子電池,，純電動工況下續(xù)航里程為60km。全新高爾夫會在今年年底開始交付,，接下來的2020年,，大眾將陸續(xù)向市場投放GTI、GTI TCR,、GTD、GTE和Golf R等多款衍生或不同動力車型,。
●從Mk I到Mk VIII
『Mk I』
高爾夫的歷史也是八十老翁練琵琶——老生常談的事情了，但是對于一些不太了解的朋友來說,，還是有必要再復習一下,。第一代高爾夫誕生于1974年，喬治亞羅大師親自操刀,，開啟了這款車傳奇的歷史，初代便取得了成功,。而在南非,，它的衍生車型Citi Golf甚至直到2009年才停產(chǎn)。
『Mk II』
第二代高爾夫是在1983年9月推出的,，這一代產(chǎn)品的設計在繼承前任整體外觀的基礎上進行了有限的改變,，不過尺寸方面這一代車型全面升級,，內(nèi)部空間也得到了很大的提升。四驅(qū)版本（Golf Syncro）的出現(xiàn)讓這款車更有激情,，而終極的GTI G60更是歷代高爾夫中十分具有收藏價值的一個版本,。
『Mk III』
在歷經(jīng)了前兩代的打磨之后，更加圓潤的第三代高爾夫于1991年發(fā)布,。這一代也首次被進口引入到中國市場,，當然因為高昂的售價，它只能是有錢人可以享受的奢侈品,。在這一代高爾夫身上,，敞篷版實現(xiàn)了回歸，旅行版首次推出,，而VR6車型的推出成為六缸高爾夫的鼻祖,，甚至讓后來推出的第三代GTI顯得黯然失色,。
『Mk IV』
第四代高爾夫于1997年投放市場,，2003年一汽-大眾將這款車引入國產(chǎn),，但其市場反響完全不及同時期的兄弟車型寶來。后來一汽-大眾還推出了基于第四代高爾夫打造的寶來HS,，直到2008年才停產(chǎn),。這一代高爾夫最不能被忘記的就是R32車型的推出，6.2秒的0-100km/h加速時間代表了那個時期“小鋼炮”的巔峰水平,，由于稀少的產(chǎn)量和強悍的性能,，使得高爾夫R32擁有極高的保值率。
『Mk V』
國內(nèi)投產(chǎn)第四代高爾夫那年,，第五代高爾夫在歐洲正式發(fā)布,。產(chǎn)品推出時間的滯后加上第四代高爾夫在國內(nèi)的落寞，導致第五代高爾夫在國內(nèi)沒有什么知名度,，更是沒有實現(xiàn)國產(chǎn),，僅僅是在2007年引入了GTI車型。但是其三廂版本速騰,，在國內(nèi)則一鳴驚人,，也看出來當時國人對于三廂車的喜愛。但是在國外,，它依舊是C位,，甚至有狂熱的GTI W12-650車型推出，開發(fā)團隊將6.0升W12雙渦輪增壓發(fā)動機塞到后座位置，活生生的在一個前置前驅(qū)平臺上打造了一款中置后驅(qū)車型,，真是瘋狂,。
『Mk VI』
大眾在第五代高爾夫身上投入了太多的先進技術(shù)，以至于在開發(fā)第六代車型（2008年）的時候,，已經(jīng)沒有必要在核心技術(shù)上進行太多升級,，后者更像是第五代車型的大改款，甚至最核心的GTI車型,，也沿用了一些上一代GTI W12-650的設計,。從這一代開始，R+排量命名的高性能版正式更名為高爾夫R,。這一代高爾夫再次被國產(chǎn),，并獲得了市場的認可。隨著普通版本取得成功,，GTI也首次走出“狼堡”在中國量產(chǎn),，高爾夫R也首次被引入中國市場。
『Mk VII』
2012年,，上一代車型推出僅僅4年之后,，第七代高爾夫就正式發(fā)布。這一代產(chǎn)品基于大眾MQB平臺打造,，雖然比第六代更大,，但重量卻越輕。同第六代一樣,，這一代車型很快就在國內(nèi)量產(chǎn),，可見大眾對于中國市場的重視程度。當然,，作為最近一代的產(chǎn)品,，這一代高爾夫也是現(xiàn)在在路面上最容易遇到的產(chǎn)品。
●全文總結(jié)
作為一款經(jīng)典車型,，第八代高爾夫也許沒帶來翻天覆地的改變,。但是對于這么一款傳承了近半個世紀，風格早已確立的車型來說,，你能指望它有多大的改變呢,？
當然,，隨著大眾加快推進產(chǎn)品的電動化,，高爾夫也不可避免的卷入時代發(fā)展的浪潮之中。有人說Mk VIII將是最后一代燃油高爾夫了,，也有人說電動化時代的到來將宣告高爾夫家族的結(jié)束,，也許這一切會成真，也許ID.3的到來真的會讓高爾夫走向消亡。但是高爾夫的故事永遠都會傳說下去,，它是3500多萬名消費者的故事,，也是每一個GTI愛好者的故事。（文/汽車之家 陳浩）