[汽車之家行業(yè)] 傳統(tǒng)車企正在經(jīng)歷“新四化”的洗禮,，對他們來說,，挑戰(zhàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于機遇。但這一切不可避免,，因為汽車產(chǎn)業(yè)大環(huán)境已悄然改變：在新四化（電動化,、智能化、網(wǎng)聯(lián)化,、共享化）的帶動下,，新技術(shù)、新模式不斷涌進(jìn),，造車新勢力,、通信企業(yè)、科技企業(yè)跨界而來,，汽車行業(yè)的邊界逐漸模糊,。在這種大勢下，車企紛紛宣布從傳統(tǒng)制造商向出行解決方案提供商轉(zhuǎn)型,，出行與服務(wù)的地位與日俱增,，而這其中，“共享出行”將是車企們的一個“新戰(zhàn)場”,。
60秒讀懂全文：
★共享出行是車企從傳統(tǒng)汽車制造商向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的重要布局,，既具備社會價值，也具有綠色,、經(jīng)濟價值,。
★共享出行鏈接了人、車,、服務(wù),，承載了5G、大數(shù)據(jù),、云計算,、自動駕駛前沿應(yīng)用,，有助于推進(jìn)車企進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)布局。
★麥肯錫預(yù)測2030年出行市場總規(guī)?；蜻_(dá)到7萬億美元,，部分傳統(tǒng)車企認(rèn)為出行+服務(wù)將是車企未來主要的利潤增長點。
★隨著多家主流車企入局共享出行,，車輛本身的價值將被不斷提升,，“定制化”共享汽車勢在必行。
★出行平臺的競爭背后,，是車企實力和戰(zhàn)略的比拼,。未來，車企間將以“競合”的關(guān)系,，在共享出行這一全新戰(zhàn)場較量,。
10月25-26日，2019全球未來出行大會在浙江德清舉辦,，多家來自傳統(tǒng)車企,、造車新勢力、通訊及科技行業(yè)的主流企業(yè)代表出席,，他們此次討論的主題只有一個——汽車行業(yè)的“出行變革”,。東風(fēng)汽車、長安汽車,、吉利汽車,、長城汽車等車企高層紛紛到場，各自解讀了企業(yè)在“共享出行”領(lǐng)域的布局,，汽車之家也對多家車企出行領(lǐng)域負(fù)責(zé)人進(jìn)行了對話,，初步梳理出國內(nèi)“共享出行”這一新戰(zhàn)場的未來方向。
■共享出行這塊“蛋糕”有多大,？
麥肯錫全球董事合伙人彭波在此次大會上提到,，目前出行市場總額約為3.6萬億美元，到了2030年,，不同的商業(yè)模式將形成不同的價值鏈,，推動出行市場總規(guī)模達(dá)到7萬億美元。而據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的中國網(wǎng)約車研究專題報告,，預(yù)計國內(nèi)網(wǎng)約車市場用戶規(guī)模會從2014年的2.11億增長到2020年的6.23億,，市場前景非常廣闊。
長城汽車非?？春贸鲂惺袌龅木薮蟆板X”景,，長城汽車股份有限公司黨委書記、歐了出行董事長張文輝在百人會發(fā)言時談到了他對未來汽車行業(yè)利潤結(jié)構(gòu)變革的判斷，他表示,，當(dāng)前汽車的制造+銷售大概占到汽車企業(yè)90%的利潤空間,，隨著未來市場競爭由增量競爭轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪扛偁帲A(yù)計在2025年以后,，出行服務(wù),、汽車后市場帶來的利潤將占到企業(yè)的60%，未來車企,、經(jīng)銷商靠著賣車賺錢的日子將會一去不復(fù)返,。基于此,，長城汽車在未來不僅要造智能網(wǎng)聯(lián)汽車，更要積極布局共享出行,，歐了出行由此而來,。
『長城汽車股份有限公司黨委書記、歐了出行董事長張文輝接受對話』
歐了出行是長城汽車投資10億元啟動的共享出行戰(zhàn)略級項目,，是長城汽車從生產(chǎn)制造型企業(yè)向服務(wù)運營型企業(yè)轉(zhuǎn)型的重要一步棋,，長城汽車董事長魏建軍曾說：“長城的資源就是歐了的資源”，對歐了出行的平臺價值和業(yè)務(wù)期望可見一斑,。
圍繞出行+后市場的盈利或超過汽車銷售這一判斷,，汽車之家對話了東風(fēng)暢行科技股份有限公司總經(jīng)理高立中，他直言東風(fēng)不會去預(yù)判未來整車銷售與服務(wù)在利潤上的占比,，但“東風(fēng)汽車作為一家汽車制造商,，除了要提供汽車產(chǎn)品，也要提供相關(guān)服務(wù),，而且已經(jīng)把服務(wù)貫穿在整個產(chǎn)業(yè)鏈價值中,，東風(fēng)旗下出行品牌——東風(fēng)出行就是東風(fēng)汽車轉(zhuǎn)型的一大抓手?！?/p>
『東風(fēng)暢行科技股份有限公司總經(jīng)理高立中接受對話』
吉利科技集團(tuán)有限公司總裁,、杭州優(yōu)行科技有限公司董事長劉金良也直言，吉利汽車2018年銷量超過了150萬輛,，但其出行平臺——曹操出行的投入僅占1萬輛,，對于吉利汽車來說，現(xiàn)階段出行對銷量的促進(jìn)非常微小,，然而,，曹操出行運營車輛均為新能源汽車，這對吉利汽車甚至行業(yè)帶來的普及和促進(jìn)作用不可小覷,，由此,，其定位也是吉利布局“新能源汽車共享生態(tài)”的戰(zhàn)略性投資業(yè)務(wù)。
『吉利科技集團(tuán)有限公司總裁、杭州優(yōu)行科技有限公司董事長劉金良發(fā)言』
■想要后來居上,？“定制化”運營車輛成趨勢
提到“共享出行”,、“網(wǎng)約車”等關(guān)鍵詞，很多人最先想到的是滴滴,，這家移動出行平臺目前每年為5.5億用戶提供超過100億次出行服務(wù),，提供包括出租車、快車,、優(yōu)享,、專車、豪華車,，共享單車,、代駕、租車等15種不同的出行選擇,。而在滴滴市占率如此之大的情況下,，車企入局共享出行的優(yōu)勢和機會在哪里呢？
東風(fēng)出行高立中認(rèn)為,，目前共享出行中被提及最多的還是網(wǎng)約車出行,，而后者包括“政策”、“司機”,、“車輛”,、“流量”四個維度，在他看來：“政策和司機是車企和滴滴代表的互聯(lián)網(wǎng)科技公司都要面對的問題,，不同的是,，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有流量，而車企有汽車,，目前看打個平手,。”不過他補充道,，從長遠(yuǎn)來看,，主機廠對車輛的應(yīng)用有更深的理解，懂得“私人用戶車輛”和“運營車輛”是不一樣的概念,，因此東風(fēng)將推出精準(zhǔn)的定制化產(chǎn)品,，更好的滿足共享出行需求。
『東風(fēng)出行運營車輛』
顯然,，作為后入局的傳統(tǒng)車企,，要想在成本管控、數(shù)據(jù)/流量抓取,、車輛監(jiān)控等方面長遠(yuǎn)規(guī)劃,，推出更適合共享的“定制化”運營車輛勢在必行,。曹操出行劉金良也提到，吉利將打造一款專業(yè)的網(wǎng)約車（充換電模式）,，該車會采取全新的車型設(shè)計,、空間布局、功能設(shè)計和駕乘體驗,，例如副駕行李區(qū),、后排右側(cè)VIP座椅等等。將車輛“運營”的屬性進(jìn)一步發(fā)揮,，快速搶占出行市場,。
除了成本、數(shù)據(jù),、流量等考慮,，車企入局網(wǎng)約車還有一個非常重要的優(yōu)勢——安全。歐了出行張文輝認(rèn)為,，互聯(lián)網(wǎng)公司代表的出行更多扮演的是信息聚合,，一邊連著乘客，另一邊連著司機,，但服務(wù)品質(zhì)較難保證。對于自營車輛,、自雇司機的車企來說,，無論是車輛還是司機，都能做到最大范圍的管控,。
■各占“山頭”,，地域性色彩十足
除了擁有車輛資源，傳統(tǒng)車企布局共享出行的另一大優(yōu)勢,，就是“地域性”,，這一點不難理解，作為在各地方發(fā)展多年,，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟,、就業(yè)做出諸多貢獻(xiàn)的車企來說，要想試水新領(lǐng)域,，各政府在資源匹配,、政策規(guī)則上多會給予支持，特別是對“共享出行”這一全新而又符合“新四化”的行業(yè),。而對于車企來說,，新的業(yè)務(wù)也需要前期聚焦，待業(yè)務(wù)成熟后再向外拓展,。
例如,，東風(fēng)出行率先在湖北進(jìn)行業(yè)務(wù)開拓,，自5月份布局武漢、6月份布局十堰后,，目前東風(fēng)出行也已進(jìn)入襄陽,，目前日單可達(dá)到2萬單左右，而且未來將主要發(fā)力三四線城市,。高立中告訴汽車之家,，東風(fēng)出行需要在探索商業(yè)模式、推進(jìn)定制產(chǎn)品后實現(xiàn)變現(xiàn),，而三四線城市在盈利性上會更快,。一方面布局規(guī)模不需要特別大，另一方面在處理政府關(guān)系,、地方優(yōu)勢資源整合上更有利,，相比大型城市投入推廣工作壓力較小，因此東風(fēng)現(xiàn)階段會先在湖北做好,，并參與智慧交通城市建設(shè),，構(gòu)建人-車-城市全聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景。
『東風(fēng)出行目前主要運營車型為東風(fēng)風(fēng)神E70』
長城汽車的歐了出行則率先在保定,、石家莊,、成都開啟運營，據(jù)張文輝介紹,，歐了出行目前運營車輛3000輛,，注冊用戶100萬+，累計行駛里程4000萬+,，單車日均單25.9單,。未來將立足京津冀、背靠雄安,，在全國如華東,、華南、西南等開拓業(yè)務(wù),，2022年推進(jìn)全球市場,。
『長城歐了出行』
長安汽車旗下長安出行則在重慶占據(jù)較大優(yōu)勢，長安汽車車聯(lián)網(wǎng)科技總經(jīng)理任喆表示,，截止今年上半年,，長安出行已在重慶、南京,、合肥等7個城市運營,，運營車輛近1萬輛，App注冊用戶150萬,，在重慶市場占有率達(dá)到40%,。
『長安汽車車聯(lián)網(wǎng)科技總經(jīng)理任喆』
而目前來看,，立足杭州的吉利曹操出行獲得了較快發(fā)展。劉金良表示,，目前曹操出行運營城市50座,，投放車輛4.2萬輛，注冊用戶超過3100萬,，日接單量62萬,。曹操出行會以“出行”為入口，在技術(shù),、流量,、數(shù)據(jù)上發(fā)力并衍生出一系列增值服務(wù)，進(jìn)一步擴大公司盈利能力,。
■起于出行,，遠(yuǎn)不止于出行
雖然車企們紛紛入局出行領(lǐng)域，讓這個行業(yè)呈現(xiàn)出空前朝氣,，但不可否認(rèn)的是,，自有車輛、自研技術(shù),、自雇司機,、自行運營的巨大投入，讓車企的“共享出行”業(yè)務(wù)面對很大財務(wù)壓力,，必須有車企的強力支持才可持續(xù),。長城張文輝直言：“作為一個民營企業(yè)，我們的錢都是辛辛苦苦掙回來的”,，因此需要在最短周期內(nèi)把現(xiàn)有業(yè)務(wù)打贏,，這也是車企們率先做深本地城市的關(guān)鍵因素之一,。
不過從長遠(yuǎn)來看,，由于出行覆蓋了新四化中“電動、智能,、網(wǎng)聯(lián),、共享”的各個方面，對于車企來說,，打通出行業(yè)務(wù),，就意味著邁出了“從傳統(tǒng)汽車制造商向出行服務(wù)提供商”轉(zhuǎn)型的重要一步。而以出行為入口,，車企可以不斷拓展增量業(yè)務(wù),，打通全產(chǎn)業(yè)鏈布局，真正打造一個出行生態(tài),。
| 吉利圍繞出行已經(jīng)/計劃拓展值增服務(wù) | ||
| 現(xiàn)有產(chǎn)品 | 開發(fā)中 | 未來產(chǎn)品 |
| 曹操專車 | 曹操代駕 | 保險 |
| 綠色公務(wù) | 曹操豪華車 | 自動駕駛 |
| 曹操順風(fēng)車 | 曹操租車 | 曹操快運 |
| 曹操幫忙 | 曹操充電 | 曹操巴士 |
| 曹操傳媒 | 金融服務(wù) | 多元聚合 |
| 曹操彩選 | 大數(shù)據(jù)運營 | 空中出租車 |
| 曹操包車游 | 行程互動 | - |
以吉利為例,，曹操出行現(xiàn)有產(chǎn)品除了曹操專車,，還包括綠色公務(wù)、順風(fēng)車,、曹操傳媒等,，其中曹操傳媒不僅包括各項宣傳，還衍生出曹操廣播,，這對吉利的品牌,、產(chǎn)品、理念,、動態(tài)宣傳都將帶來很大價值,。此外，曹操代駕,、曹操充電等業(yè)務(wù)也在開放中,，未來曹操出行還將涉足快運、巴士,、空中出租車等領(lǐng)域,。
而歐了出行也強調(diào)，會以網(wǎng)約車為突破口（未來還有拼車,、順風(fēng)車）,，構(gòu)建出行新生態(tài)。伴隨著金融,、保險,、二手車等業(yè)務(wù)的協(xié)同，打通后市場產(chǎn)業(yè)鏈,，連接各種生活場景,。張文輝表示，未來的出行不僅僅是A到B的位移,，更應(yīng)該的是服務(wù)用戶和顧客到了B點以后的價值,，長城將來會打通用戶在工作、娛樂等各個方面的場景,，為他們提供定制化的解決方案,。
全文總結(jié)：除了以上提到的幾大特點和趨勢之外，共享出行還有其他較為典型的特征,，例如其加速了車企間,、跨行業(yè)間的合作。例如一汽,、東風(fēng),、長安三大央企聯(lián)合成立T3出行，就是資源互通,、風(fēng)險與利益共擔(dān)的長遠(yuǎn)合作,，而在數(shù)據(jù)/流量/技術(shù)/服務(wù)方面,，車企也紛紛與阿里、騰訊,、蘇寧牽手,，不僅完善了自身產(chǎn)業(yè)鏈布局，也不斷拓寬著汽車產(chǎn)業(yè)的未來邊界,。顯然,，共享出行的風(fēng)口已來，而這也將是車企們“競合”的下一個戰(zhàn)場,。（文/汽車之家 才麗媛）
