[汽車之家 行業(yè)]  傳統(tǒng)車企正在經(jīng)歷“新四化”的洗禮，對(duì)他們來說,，挑戰(zhàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于機(jī)遇,。但這一切不可避免，因?yàn)槠�車產(chǎn)業(yè)大環(huán)境已悄然改變：在新四化（電動(dòng)化、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）的帶動(dòng)下,，新技術(shù),、新模式不斷涌進(jìn)，造車新勢(shì)力,、通信企業(yè),、科技企業(yè)跨界而來，汽車行業(yè)的邊界逐漸模糊,。在這種大勢(shì)下,，車企紛紛宣布從傳統(tǒng)制造商向出行解決方案提供商轉(zhuǎn)型，出行與服務(wù)的地位與日俱增,，而這其中,，“共享出行”將是車企們的一個(gè)“新戰(zhàn)場(chǎng)”。

60秒讀懂全文：

　　★共享出行是車企從傳統(tǒng)汽車制造商向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的重要布局,，既具備社會(huì)價(jià)值,，也具有綠色、經(jīng)濟(jì)價(jià)值,。

　　★共享出行鏈接了人,、車、服務(wù),，承載了5G,、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算,、自動(dòng)駕駛前沿應(yīng)用,，有助于推進(jìn)車企進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)布局。

　　★麥肯錫預(yù)測(cè)2030年出行市場(chǎng)總規(guī)�,；蜻_(dá)到7萬億美元,，部分傳統(tǒng)車企認(rèn)為出行+服務(wù)將是車企未來主要的利潤增長點(diǎn)。

　　★隨著多家主流車企入局共享出行,，車輛本身的價(jià)值將被不斷提升,，“定制化”共享汽車勢(shì)在必行。

　　★出行平臺(tái)的競爭背后,，是車企實(shí)力和戰(zhàn)略的比拼,。未來，車企間將以“競合”的關(guān)系,，在共享出行這一全新戰(zhàn)場(chǎng)較量,。

　　10月25-26日，2019全球未來出行大會(huì)在浙江德清舉辦，多家來自傳統(tǒng)車企,、造車新勢(shì)力,、通訊及科技行業(yè)的主流企業(yè)代表出席，他們此次討論的主題只有一個(gè)——汽車行業(yè)的“出行變革”,。東風(fēng)汽車,、長安汽車、吉利汽車,、長城汽車等車企高層紛紛到場(chǎng),，各自解讀了企業(yè)在“共享出行”領(lǐng)域的布局，汽車之家也對(duì)多家車企出行領(lǐng)域負(fù)責(zé)人進(jìn)行了對(duì)話,，初步梳理出國內(nèi)“共享出行”這一新戰(zhàn)場(chǎng)的未來方向,。

■共享出行這塊“蛋糕”有多大？

　　麥肯錫全球董事合伙人彭波在此次大會(huì)上提到,，目前出行市場(chǎng)總額約為3.6萬億美元,，到了2030年，不同的商業(yè)模式將形成不同的價(jià)值鏈,，推動(dòng)出行市場(chǎng)總規(guī)模達(dá)到7萬億美元,。而據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的中國網(wǎng)約車研究專題報(bào)告，預(yù)計(jì)國內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)用戶規(guī)模會(huì)從2014年的2.11億增長到2020年的6.23億,，市場(chǎng)前景非常廣闊,。

　　長城汽車非常看好出行市場(chǎng)的巨大“錢”景,，長城汽車股份有限公司黨委書記,、歐了出行董事長張文輝在百人會(huì)發(fā)言時(shí)談到了他對(duì)未來汽車行業(yè)利潤結(jié)構(gòu)變革的判斷，他表示,，當(dāng)前汽車的制造+銷售大概占到汽車企業(yè)90%的利潤空間,，隨著未來市場(chǎng)競爭由增量競爭轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪扛偁帲�預(yù)計(jì)在2025年以后,，出行服務(wù),、汽車后市場(chǎng)帶來的利潤將占到企業(yè)的60%，未來車企,、經(jīng)銷商靠著賣車賺錢的日子將會(huì)一去不復(fù)返,。基于此,，長城汽車在未來不僅要造智能網(wǎng)聯(lián)汽車,，更要積極布局共享出行，歐了出行由此而來,。

『長城汽車股份有限公司黨委書記,、歐了出行董事長張文輝接受對(duì)話』

　　歐了出行是長城汽車投資10億元啟動(dòng)的共享出行戰(zhàn)略級(jí)項(xiàng)目，是長城汽車從生產(chǎn)制造型企業(yè)向服務(wù)運(yùn)營型企業(yè)轉(zhuǎn)型的重要一步棋，長城汽車董事長魏建軍曾說：“長城的資源就是歐了的資源”,，對(duì)歐了出行的平臺(tái)價(jià)值和業(yè)務(wù)期望可見一斑,。

　　圍繞出行+后市場(chǎng)的盈利或超過汽車銷售這一判斷，汽車之家對(duì)話了東風(fēng)暢行科技股份有限公司總經(jīng)理高立中,，他直言東風(fēng)不會(huì)去預(yù)判未來整車銷售與服務(wù)在利潤上的占比,，但“東風(fēng)汽車作為一家汽車制造商，除了要提供汽車產(chǎn)品,，也要提供相關(guān)服務(wù),，而且已經(jīng)把服務(wù)貫穿在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值中,，東風(fēng)旗下出行品牌——東風(fēng)出行就是東風(fēng)汽車轉(zhuǎn)型的一大抓手,。”

『東風(fēng)暢行科技股份有限公司總經(jīng)理高立中接受對(duì)話』

　　吉利科技集團(tuán)有限公司總裁,、杭州優(yōu)行科技有限公司董事長劉金良也直言,，吉利汽車2018年銷量超過了150萬輛，但其出行平臺(tái)——曹操出行的投入僅占1萬輛,，對(duì)于吉利汽車來說,，現(xiàn)階段出行對(duì)銷量的促進(jìn)非常微小，然而,，曹操出行運(yùn)營車輛均為新能源汽車,，這對(duì)吉利汽車甚至行業(yè)帶來的普及和促進(jìn)作用不可小覷，由此,，其定位也是吉利布局“新能源汽車共享生態(tài)”的戰(zhàn)略性投資業(yè)務(wù),。

『吉利科技集團(tuán)有限公司總裁、杭州優(yōu)行科技有限公司董事長劉金良發(fā)言』

■想要后來居上,？“定制化”運(yùn)營車輛成趨勢(shì)

　　提到“共享出行”,、“網(wǎng)約車”等關(guān)鍵詞，很多人最先想到的是滴滴,，這家移動(dòng)出行平臺(tái)目前每年為5.5億用戶提供超過100億次出行服務(wù),，提供包括出租車、快車,、優(yōu)享,、專車、豪華車,，共享單車,、代駕、租車等15種不同的出行選擇,。而在滴滴市占率如此之大的情況下,，車企入局共享出行的優(yōu)勢(shì)和機(jī)會(huì)在哪里呢？

　　東風(fēng)出行高立中認(rèn)為，目前共享出行中被提及最多的還是網(wǎng)約車出行,，而后者包括“政策”,、“司機(jī)”、“車輛”,、“流量”四個(gè)維度,，在他看來：“政策和司機(jī)是車企和滴滴代表的互聯(lián)網(wǎng)科技公司都要面對(duì)的問題，不同的是,，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有流量,，而車企有汽車，目前看打個(gè)平手,�,！辈贿^他補(bǔ)充道，從長遠(yuǎn)來看,，主機(jī)廠對(duì)車輛的應(yīng)用有更深的理解,，懂得“私人用戶車輛”和“運(yùn)營車輛”是不一樣的概念，因此東風(fēng)將推出精準(zhǔn)的定制化產(chǎn)品,，更好的滿足共享出行需求,。

『東風(fēng)出行運(yùn)營車輛』

　　顯然，作為后入局的傳統(tǒng)車企,，要想在成本管控,、數(shù)據(jù)/流量抓取、車輛監(jiān)控等方面長遠(yuǎn)規(guī)劃,，推出更適合共享的“定制化”運(yùn)營車輛勢(shì)在必行,。曹操出行劉金良也提到，吉利將打造一款專業(yè)的網(wǎng)約車（充換電模式）,，該車會(huì)采取全新的車型設(shè)計(jì),、空間布局、功能設(shè)計(jì)和駕乘體驗(yàn),，例如副駕行李區(qū),、后排右側(cè)VIP座椅等等。將車輛“運(yùn)營”的屬性進(jìn)一步發(fā)揮,，快速搶占出行市場(chǎng),。

　　除了成本、數(shù)據(jù),、流量等考慮,，車企入局網(wǎng)約車還有一個(gè)非常重要的優(yōu)勢(shì)——安全。歐了出行張文輝認(rèn)為,，互聯(lián)網(wǎng)公司代表的出行更多扮演的是信息聚合,，一邊連著乘客,，另一邊連著司機(jī)，但服務(wù)品質(zhì)較難保證,。對(duì)于自營車輛,、自雇司機(jī)的車企來說，無論是車輛還是司機(jī),，都能做到最大范圍的管控,。

■各占“山頭”，地域性色彩十足

　　除了擁有車輛資源,，傳統(tǒng)車企布局共享出行的另一大優(yōu)勢(shì),，就是“地域性”，這一點(diǎn)不難理解,，作為在各地方發(fā)展多年,，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、就業(yè)做出諸多貢獻(xiàn)的車企來說,，要想試水新領(lǐng)域,，各政府在資源匹配,、政策規(guī)則上多會(huì)給予支持,，特別是對(duì)“共享出行”這一全新而又符合“新四化”的行業(yè)。而對(duì)于車企來說,，新的業(yè)務(wù)也需要前期聚焦,，待業(yè)務(wù)成熟后再向外拓展。

　　例如,，東風(fēng)出行率先在湖北進(jìn)行業(yè)務(wù)開拓,，自5月份布局武漢、6月份布局十堰后,，目前東風(fēng)出行也已進(jìn)入襄陽,，目前日單可達(dá)到2萬單左右，而且未來將主要發(fā)力三四線城市,。高立中告訴汽車之家,，東風(fēng)出行需要在探索商業(yè)模式、推進(jìn)定制產(chǎn)品后實(shí)現(xiàn)變現(xiàn),，而三四線城市在盈利性上會(huì)更快,。一方面布局規(guī)模不需要特別大，另一方面在處理政府關(guān)系,、地方優(yōu)勢(shì)資源整合上更有利,，相比大型城市投入推廣工作壓力較小，因此東風(fēng)現(xiàn)階段會(huì)先在湖北做好,，并參與智慧交通城市建設(shè),，構(gòu)建人-車-城市全聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場(chǎng)景,。

『東風(fēng)出行目前主要運(yùn)營車型為東風(fēng)風(fēng)神E70』

　　長城汽車的歐了出行則率先在保定、石家莊,、成都開啟運(yùn)營,，據(jù)張文輝介紹，歐了出行目前運(yùn)營車輛3000輛,，注冊(cè)用戶100萬+,，累計(jì)行駛里程4000萬+，單車日均單25.9單,。未來將立足京津冀、背靠雄安,，在全國如華東,、華南、西南等開拓業(yè)務(wù),，2022年推進(jìn)全球市場(chǎng),。

『長城歐了出行』

　　長安汽車旗下長安出行則在重慶占據(jù)較大優(yōu)勢(shì)，長安汽車車聯(lián)網(wǎng)科技總經(jīng)理任喆表示,，截止今年上半年,，長安出行已在重慶、南京,、合肥等7個(gè)城市運(yùn)營,，運(yùn)營車輛近1萬輛，App注冊(cè)用戶150萬,，在重慶市場(chǎng)占有率達(dá)到40%,。

『長安汽車車聯(lián)網(wǎng)科技總經(jīng)理任喆』

　　而目前來看，立足杭州的吉利曹操出行獲得了較快發(fā)展,。劉金良表示,，目前曹操出行運(yùn)營城市50座，投放車輛4.2萬輛,，注冊(cè)用戶超過3100萬,，日接單量62萬。曹操出行會(huì)以“出行”為入口,，在技術(shù),、流量、數(shù)據(jù)上發(fā)力并衍生出一系列增值服務(wù),，進(jìn)一步擴(kuò)大公司盈利能力,。

■起于出行，遠(yuǎn)不止于出行

　　雖然車企們紛紛入局出行領(lǐng)域,，讓這個(gè)行業(yè)呈現(xiàn)出空前朝氣,，但不可否認(rèn)的是,，自有車輛、自研技術(shù),、自雇司機(jī),、自行運(yùn)營的巨大投入，讓車企的“共享出行”業(yè)務(wù)面對(duì)很大財(cái)務(wù)壓力,，必須有車企的強(qiáng)力支持才可持續(xù),。長城張文輝直言：“作為一個(gè)民營企業(yè)，我們的錢都是辛辛苦苦掙回來的”,，因此需要在最短周期內(nèi)把現(xiàn)有業(yè)務(wù)打贏,，這也是車企們率先做深本地城市的關(guān)鍵因素之一。

　　不過從長遠(yuǎn)來看,，由于出行覆蓋了新四化中“電動(dòng),、智能、網(wǎng)聯(lián),、共享”的各個(gè)方面,，對(duì)于車企來說，打通出行業(yè)務(wù),，就意味著邁出了“從傳統(tǒng)汽車制造商向出行服務(wù)提供商”轉(zhuǎn)型的重要一步,。而以出行為入口，車企可以不斷拓展增量業(yè)務(wù),，打通全產(chǎn)業(yè)鏈布局,，真正打造一個(gè)出行生態(tài),。

　　以吉利為例,，曹操出行現(xiàn)有產(chǎn)品除了曹操專車,，還包括綠色公務(wù),、順風(fēng)車、曹操傳媒等,，其中曹操傳媒不僅包括各項(xiàng)宣傳,，還衍生出曹操廣播，這對(duì)吉利的品牌,、產(chǎn)品,、理念、動(dòng)態(tài)宣傳都將帶來很大價(jià)值,。此外,，曹操代駕、曹操充電等業(yè)務(wù)也在開放中,，未來曹操出行還將涉足快運(yùn),、巴士,、空中出租車等領(lǐng)域。

　　而歐了出行也強(qiáng)調(diào),，會(huì)以網(wǎng)約車為突破口（未來還有拼車,、順風(fēng)車），構(gòu)建出行新生態(tài),。伴隨著金融,、保險(xiǎn)、二手車等業(yè)務(wù)的協(xié)同,，打通后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈,，連接各種生活場(chǎng)景。張文輝表示,，未來的出行不僅僅是A到B的位移,，更應(yīng)該的是服務(wù)用戶和顧客到了B點(diǎn)以后的價(jià)值，長城將來會(huì)打通用戶在工作,、娛樂等各個(gè)方面的場(chǎng)景,，為他們提供定制化的解決方案。

　　全文總結(jié)：除了以上提到的幾大特點(diǎn)和趨勢(shì)之外,，共享出行還有其他較為典型的特征,，例如其加速了車企間、跨行業(yè)間的合作,。例如一汽,、東風(fēng)、長安三大央企聯(lián)合成立T3出行,，就是資源互通,、風(fēng)險(xiǎn)與利益共擔(dān)的長遠(yuǎn)合作，而在數(shù)據(jù)/流量/技術(shù)/服務(wù)方面,，車企也紛紛與阿里,、騰訊、蘇寧牽手,，不僅完善了自身產(chǎn)業(yè)鏈布局,，也不斷拓寬著汽車產(chǎn)業(yè)的未來邊界。顯然,，共享出行的風(fēng)口已來,，而這也將是車企們“競合”的下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。（文/汽車之家 才麗媛）

查看同類文章：

后市場(chǎng)

行業(yè)評(píng)論

電動(dòng)車車聞

更多精彩內(nèi)容：

2022中國汽車論壇

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)