[汽車之家 行業(yè)]  自動駕駛是汽車進(jìn)化的重大變革之一，而另一大變革則是汽車將擁有與周圍環(huán)境的“對話”能力,。未來的汽車不僅能夠?qū)崿F(xiàn)車與車之間的溝通,，還能進(jìn)行車與路的協(xié)同,。汽車不再只依賴駕駛員的判斷力，而是時(shí)刻都在與外界進(jìn)行“交流”,。在2019汽車工程學(xué)會年會期間,，汽車之家就在上海體驗(yàn)了“四跨”（跨芯片模組、跨終端,、跨整車,、跨安全）C-V2X，感受智慧交通的變革,，該演示在全球范圍內(nèi)也是首次,。

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　　1、C-V2X實(shí)現(xiàn)了車與車,、車與路之間的信息通信,，使汽車具有“超遠(yuǎn)視距”感知能力，是自動駕駛得以實(shí)現(xiàn)的又一道保障,。
　　2,、與“三跨”C-V2X相比，“四跨”加入了安全平臺,，為信息安全和商業(yè)化奠定了基礎(chǔ),。
　　3、支持C-V2X的量產(chǎn)車將于2020-2021年期間落地,，不過大規(guī)模普及還需要一段時(shí)間,，這取決于基礎(chǔ)設(shè)施的改造和新車滲透率。

　　● C-V2X能給交通出行帶來什么,？

　　相信大部分消費(fèi)者對于V2X（Vehicle to Everything）倍感陌生,，其實(shí)可以把它簡單地理解成車與外界的信息交互，包括車與車（V2V）,、車與路（V2I）,、車與人（V2P）以及車與網(wǎng)（V2N）所進(jìn)行的通信。而C-V2X則代表著信息交互是基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)完成的,，比如現(xiàn)今的4G和未來的5G網(wǎng)絡(luò),。

　　本次C-V2X演示活動是在上海國際汽車城智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試開放道路上進(jìn)行的，演示路段全長11.4公里,，共包括4類V2I,、3類V2V和4個(gè)安全機(jī)制驗(yàn)證場景。汽車之家所進(jìn)行體驗(yàn)的是由博泰,、長城汽車,、國汽智聯(lián)、華為聯(lián)合組成的一套C-V2X解決方案。

『上�,！八目纭盋-V2X演示路段和場景』

　　4類V2I場景分別是：限速預(yù)警,、前方橋梁提醒、行人過馬路,、紅燈預(yù)警,、綠波車速引導(dǎo)。在V2I演示路段,，路側(cè)單元（RSU）一直以廣播形式向車輛發(fā)送道路交通情況,，比如車輛在接近限速路段或橋梁時(shí)，車內(nèi)能接收到相關(guān)信息,，并且進(jìn)行語音播報(bào),。讓人印象最為深刻的當(dāng)屬行人過馬路場景，當(dāng)車距離前方斑馬線尚有數(shù)十米距離,，且視線已被車流阻擋,，而車內(nèi)中控屏卻顯示出了有行人正在通過馬路，同時(shí)伴有語音警示,。紅綠燈狀態(tài)預(yù)警與前述場景類似,，也可在車內(nèi)中控屏顯示紅綠燈變化的剩余時(shí)間。

　　3類V2V場景分別是：前向碰撞預(yù)警,、盲區(qū)預(yù)警和故障車輛提醒,。體驗(yàn)環(huán)節(jié)中，兩輛車為一組,，它們都搭載了支持C-V2X的車載終端（OBU）,。V2V演示，實(shí)際上就是兩車將各自的狀態(tài)“告訴”對方,。比如前車剎車時(shí),，后車就觸發(fā)前向碰撞預(yù)警,；后車欲超車時(shí),，前車就出現(xiàn)盲區(qū)預(yù)警。故障車輛提醒是指�,？吭诼愤叺墓收宪囕v以廣播的形式向經(jīng)過該路段的車輛播報(bào)自身狀態(tài),。

　　4個(gè)安全機(jī)制驗(yàn)證情景，主要是指對偽造的限速預(yù)警,、紅綠燈信息,、前向碰撞預(yù)警和緊急車輛信息進(jìn)行防御。未來,，C-V2X可能會受到黑客的攻擊,，無論是V2V還是V2I等層面都需要建立起“防火墻”，把惡意攻擊過濾掉。在體驗(yàn)環(huán)節(jié)中,，系統(tǒng)已經(jīng)過濾了惡意攻擊,，汽車中控屏不會有所顯示，只能從對照組的平板電腦中看到攻擊信息,。

　　從上述實(shí)際體驗(yàn)過程可以看出,，C-V2X給汽車帶來的變化，就好比是讓車擁有了“上帝視角”,、“超遠(yuǎn)視距”,，讓汽車交通變成一張智慧的網(wǎng)，大幅提升安全和效率,。當(dāng)然,，未來的C-V2X顯然不止于此次所演示的功能。目前,，自動駕駛的發(fā)展已經(jīng)面臨瓶頸,，車端感知能力不能覆蓋所有場景，而C-V2X卻是支持自動駕駛實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ),。

　　● 與“三跨”C-V2X相比,，“四跨”有何不同？

　　2018年11月,，同樣是在上海國際汽車城,，全球首例“三跨”C-V2X演示在此落地，實(shí)現(xiàn)了跨通信模組,、跨終端,、跨整車的互聯(lián)互通。而今年的“四跨”分別指的是,，跨芯片模組,、跨終端、跨整車,、跨安全（CA驗(yàn)證平臺）,。

『博泰4.5G C-V2X車載終端』

　　通信模組和芯片模組是同一個(gè)意思，即通信模塊,，主要供應(yīng)商為高通,、華為、大唐高鴻等,。終端,，是指車載終端（OBU）和路側(cè)單元（RSU），這兩個(gè)通信終端都是基于芯片模組打造,，比如上文提及的博泰車載終端就采用了華為的模塊,，具備亞米級定位和高精度輔助定位等技術(shù)能力，且兼容5G C-V2X。通信終端供應(yīng)商的范圍很廣,，除了博泰之外,，還包括大唐、東軟睿馳,、均勝車聯(lián),、中興和華礪智行等。當(dāng)然,，V2X肯定離不開車輛平臺,，寶馬、奧迪,、福特,、廣汽、一汽,、上汽,、吉利等國內(nèi)外主流汽車企業(yè)就構(gòu)成了所謂的“跨整車”。

　　“四跨”與“三跨”相比,，最大的區(qū)別是增加了安全平臺,。CA驗(yàn)證平臺為終端提供通信證書以實(shí)現(xiàn)V2V、V2I安全直連,，是C-V2X防御攻擊的安全保障,。博泰智能網(wǎng)聯(lián)車載終端工程技術(shù)中心主任鄭洪江認(rèn)為，“以往C-V2X主要解決通信問題,，而現(xiàn)在加入對安全的研究與演示,，這為后續(xù)形成國家標(biāo)準(zhǔn)以及落地應(yīng)用提供了基礎(chǔ)，讓更多的應(yīng)用方能看到完善的體系建設(shè),�,！�

　　今年，為C-V2X演示“護(hù)航”的CA驗(yàn)證平臺的主要是國汽智聯(lián)和大唐提供,。鄭洪江稱,，除了國汽智聯(lián)和大唐以外，還有多家企業(yè)都能搭建CA驗(yàn)證平臺,，華為就是其中一個(gè),。未來，國家還會出臺標(biāo)準(zhǔn),，對CA驗(yàn)證平臺進(jìn)行統(tǒng)一。

『博泰-長城的方案中是采用國汽智聯(lián)的CA平臺』

　　另外,，參與“四跨”演示的企業(yè)數(shù)量比之“三跨”有相當(dāng)大的提升,。“三跨”中共有3家芯片模組廠家、8家終端供應(yīng)商和11家整車企業(yè),，而“四跨”中上述企業(yè)數(shù)量分別增加到了10家,、28家和26家，還有2個(gè)CA驗(yàn)證平臺供應(yīng)商,。鄭洪江對此表示,，“這主要得益于芯片模組供應(yīng)商的增加，相比起DSRC（V2X的另一套通信標(biāo)準(zhǔn)）而言,，C-V2X在國內(nèi)更具優(yōu)勢,，已被更多廠商所接受�,！�

　　在具有如此之多供應(yīng)商的C-V2X產(chǎn)業(yè)鏈中,，不同的車輛平臺所采用的解決方案也是不一樣的。比如,，長城汽車和博泰,、華為構(gòu)成了一種方案，寶馬和大唐,、哈曼是一種,，東風(fēng)和金溢、高通又是另一種（以上均不將CA驗(yàn)證平臺納入比較）,。本次演示共有49個(gè)“芯片模組+終端+車企+CA”的解決方案,。可以看出,，企業(yè)是遵循一套標(biāo)準(zhǔn)體系,，自行組合形成不同的方案。

　　● C-V2X究竟何時(shí)才能實(shí)現(xiàn),？

　　從對“四跨”C-V2X的體驗(yàn)來看,，車-路、車-車互聯(lián)互通的智能交通場景已初現(xiàn)雛形,。而對于消費(fèi)者來說,，私人汽車何時(shí)才能夠與道路、其他車輛進(jìn)行“對話”呢,？

　　目前,，國內(nèi)正大力推動發(fā)展車路協(xié)同，從頂層設(shè)計(jì)角度上,，政策,、標(biāo)準(zhǔn)等障礙已經(jīng)全部掃除。主機(jī)廠也制定了C-V2X新車的量產(chǎn)計(jì)劃,，福特將于2020年在中國推出C-V2X預(yù)商用車型,，2021年開啟正式商用,。另外，包括上汽,、廣汽,、東風(fēng)等眾多車企也發(fā)布了2020年啟動量產(chǎn)C-V2X汽車的計(jì)劃。

　　因此,，可以認(rèn)為C-V2X將在2020-2021年期間實(shí)現(xiàn)落地,。然而，這并不代表著C-V2X即將大規(guī)模普及,。

　　福特自動駕駛前期研發(fā)V2X亞太區(qū)經(jīng)理黃穎認(rèn)為,，在中國市場，V2I將率先鋪開,，因?yàn)檎�府部門的推動力度相當(dāng)大,。而V2V在短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模化,，其主要原因是新車滲透率不足,。V2V側(cè)重的是任意兩車之間的通信，中國乘用車保有量超過2億輛,，如果通過售賣C-V2X量產(chǎn)車來滲透存量市場,，無疑需要漫長的周期，可能是10年甚至是更久,。與V2V不同的是,，V2I則意味著只要車輛搭載新的車載終端，在進(jìn)入C-V2X路段時(shí)就能實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同,。

　　鄭洪江則認(rèn)為V2V會更加容易實(shí)現(xiàn),，因?yàn)閂2V主要由主機(jī)廠來推動，而V2I涉及大量基礎(chǔ)設(shè)施的改造,，推廣普及還需要一段時(shí)間,。“參考監(jiān)控?cái)z像頭的推廣歷程,，國家通過平安城市項(xiàng)目持續(xù)推進(jìn)了十幾年才有今天的規(guī)模,。”鄭洪江稱,，過去他也認(rèn)為V2I會先鋪開,，不過現(xiàn)如今已經(jīng)改變這種看法。

　　針對基礎(chǔ)設(shè)施的改造建設(shè)問題,，高通高級技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)總監(jiān)李儼卻非常樂觀,。李儼認(rèn)為，目前天津,、上海,、無錫,、長沙等地均已建成C-V2X示范區(qū),，C-V2X產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)很成熟,，在技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)上基本沒有問題，接下來就是基礎(chǔ)設(shè)施改造,，相信未來一兩年內(nèi)就會大面積鋪開,。

　　此外，單就主機(jī)廠向市場投放支持C-V2X車型而言,，也不意味著從2020年開始所有主機(jī)廠所推出的所有車型都具備C-V2X車載終端,。黃穎稱，C-V2X新車型的投放是依據(jù)各車企戰(zhàn)略規(guī)劃而來的,。而站在全球范圍來看,，中國無疑是推動C-V2X最為激進(jìn)的國家。李儼稱,，“包括歐美日等全球各國均認(rèn)同C-V2X技術(shù)路線,，同時(shí)各國專家也認(rèn)為中國市場將率先實(shí)現(xiàn)該技術(shù)的商業(yè)化�,！�

　　全文總結(jié)：

　　可以預(yù)見,，接下來的幾年將進(jìn)入C-V2X基礎(chǔ)設(shè)施“大干快上”的建設(shè)期，同時(shí)也是相應(yīng)新車型迅速起量的階段,。鑒于中國龐大的國土面積和海量的存量市場,，無論對于全行業(yè)還是各大車企，C-V2X的推廣還是要遵循一定的市場節(jié)奏,，不能過度求全求快,。（文/汽車之家 鮑彬斌）

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