[汽車之家 行業(yè)]  現(xiàn)如今,，網(wǎng)聯(lián)化,、智能化已經(jīng)深入民眾生活的方方面面。諸如,，酒店大堂來回穿梭的機(jī)器人引導(dǎo)員,、餐廳內(nèi)忙前忙后的機(jī)器人上菜員等。事實(shí)上,，相比這些“小兒科”的產(chǎn)物,，近些年來自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展則是進(jìn)步顯著，以至于業(yè)界樂觀派對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車10年內(nèi)進(jìn)入尋常百姓家持堅(jiān)信態(tài)度,。不過,，業(yè)界也有謹(jǐn)慎派則認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車距離現(xiàn)實(shí)生活還比較遙遠(yuǎn)，至少10年內(nèi)無法實(shí)現(xiàn),。近期,，業(yè)內(nèi)一批產(chǎn)業(yè)大咖就此展開激烈討論。

　　30s快速了解本文核心觀點(diǎn)：
　　★AI芯片,、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)正呈指數(shù)級(jí)增長趨勢(shì),，自動(dòng)駕駛的“摩爾定律”會(huì)助推L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)早日量產(chǎn)。
　　★自動(dòng)駕駛環(huán)境復(fù)雜,，不少廠商宣布的L4級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)技術(shù)其實(shí)只是有限的L3級(jí)自動(dòng)駕駛,。
　　★國家應(yīng)引導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)制定，業(yè)內(nèi)呼吁中國政府在標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)方面起到領(lǐng)頭羊的作用,，爭取在未來幾年有所突破,。

　　“世界范圍內(nèi)L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車是否可以在未來10年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)？”在日前舉辦的2019“中國擁抱世界”汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新論壇上,，與會(huì)嘉賓分成兩派圍繞此話題展開討論,。

　　首先需要明確的是，該如何定義L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù),？按照SAE的分級(jí),，L4級(jí)屬于高度自動(dòng)化。根據(jù)系統(tǒng)要求,，人類駕駛員不一定需要對(duì)所有的系統(tǒng)請(qǐng)求作出應(yīng)答,。這也意味著L4級(jí)自動(dòng)駕駛不再需要人的參與,，并且能在車輛或系統(tǒng)出現(xiàn)故障的情況下達(dá)到所謂的“安全狀態(tài)”，即車輛從復(fù)雜的交通狀況中抽離并停泊在停車場(chǎng)或緊急通道上,。

　　為了更直白地理解L4和L5的定義,，在上述論壇現(xiàn)場(chǎng)，作為車評(píng)人的博世（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全打趣道,，“沈峰（蔚來汽車執(zhí)行副總裁）喝酒后上車大喊回家,，L4級(jí)自動(dòng)駕駛會(huì)問‘回哪個(gè)家’；而L5級(jí)自動(dòng)駕駛會(huì)默默根據(jù)大數(shù)據(jù),，根據(jù)沈峰醉酒的狀況直接拉他回想去的家,。”這雖是徐大全詼諧的個(gè)人理解,，但描繪的場(chǎng)景無不讓人有些小期待,。

■正方觀點(diǎn)：自動(dòng)駕駛遵循“摩爾定律”

　　以愛馳汽車自動(dòng)駕駛副總裁丁華杰為代表的正方首先搬出了工信部《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》），直接將討論重點(diǎn)抬升至國家層面,。按照《規(guī)劃》顯示,，到2025年，有條件自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占比30%,，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域內(nèi)的商業(yè)化應(yīng)用,；到2030年有條件的自動(dòng)駕駛銷量占比70%，高度自動(dòng)駕駛規(guī)模應(yīng)用,。因此,，政策上面來看，10年內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)L4級(jí)高度自動(dòng)駕駛量產(chǎn),。

　　丁華杰認(rèn)為,，自動(dòng)駕駛既不是一種技術(shù)，也不是一種商業(yè)模式,，它是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈,。產(chǎn)業(yè)鏈有自身的價(jià)值，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，到2025年北美地區(qū)自動(dòng)駕駛技術(shù)直接帶來的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益是261億美元（約合1843億元人民幣）,。

　　在丁華杰看來，L4級(jí)自動(dòng)駕駛會(huì)在10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)主要基于以下判斷：第一,，技術(shù)會(huì)找到出路,，AI芯片、大數(shù)據(jù)等目前正呈指數(shù)級(jí)增長趨勢(shì),，自動(dòng)駕駛的“摩爾定律”會(huì)在10年內(nèi)發(fā)生,；第二，目前高昂的成本并不是問題,，關(guān)鍵是成本控制能為我們帶來什么益處,，成本問題終將會(huì)因?yàn)槭袌?chǎng)需求增長而得到解決,。

『沃爾沃自動(dòng)駕駛汽車』

　　事實(shí)上，全球已有不少主機(jī)廠宣布其L4級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)時(shí)間表,。沃爾沃汽車集團(tuán)亞太區(qū)代理副總裁田小陵表示：“沃爾沃預(yù)計(jì)到2025年,，L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車將占沃爾沃品牌總銷量的三分之一。既然有這樣的公開消息,，其它主流的主機(jī)廠也都會(huì)跟進(jìn),，達(dá)成規(guī)模效應(yīng),�,！�

■反方觀點(diǎn)：不安全的自動(dòng)駕駛是雞肋

　　以法雷奧集團(tuán)中國區(qū)CTO顧劍民為代表的反方則表示：“我們是持謹(jǐn)慎態(tài)度的樂觀主義，并不是認(rèn)為L4級(jí)未來不能實(shí)現(xiàn),，而是十年之內(nèi),，普通道路上的L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)很難實(shí)現(xiàn)�,！�

　　正如清華大學(xué)蘇州汽車研究院院長成波所講,，目前L5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車處于萌芽期，L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車處于概念期,，預(yù)測(cè)L4級(jí)產(chǎn)業(yè)化,、規(guī)模化應(yīng)用應(yīng)該還是10年之后,，包括麥肯錫,、法國YOLE等咨詢公司都表示，至少2030年以后才能實(shí)現(xiàn)L4級(jí)的量產(chǎn),。

　　顧劍民也給出了自己的理由,，首先是技術(shù)難點(diǎn)，感知層面的激光雷達(dá),、毫米波雷達(dá)都有各自的優(yōu)缺點(diǎn),，哪怕一輛汽車上使用了70多個(gè)傳感器也無法精準(zhǔn)識(shí)別被遮擋的汽車或行人；其次,，目前的人工智能更多是“人工”而不是“智能”,，人心最難測(cè)，駕駛員都無法判斷路邊站著一個(gè)人是過馬路還是要碰瓷,，更不要說無人駕駛汽車,；最后，L4級(jí)自動(dòng)駕駛要實(shí)現(xiàn)落地,，一定不能忽視“車路協(xié)同”這個(gè)關(guān)鍵點(diǎn),，人和車、車和車,、車和路之間需要默契配合,，這些都需要信號(hào)的支持,，而十年之內(nèi)不可能實(shí)現(xiàn)讓所有汽車能開到的地方都有信號(hào)。

　　“即使實(shí)現(xiàn)了L4級(jí)自動(dòng)駕駛,，也只是有限的L3級(jí)自動(dòng)駕駛,，駕駛員必須隨時(shí)接管，所謂的‘睜一只眼閉一只眼’,，這比自己開車還累,。”顧劍民犀利地表示,，“這還不是免費(fèi)享用,，自動(dòng)駕駛功能要在原來的基礎(chǔ)上額外增加5萬元的購買成本，5萬元加了還提心吊膽,，不是雞肋是什么,？所以在技術(shù)有限的情況下，市場(chǎng)的真實(shí)需求就不存在,�,！�

　　縱目科技（上海）股份有限公司市場(chǎng)與商務(wù)拓展副總裁陳超卓試圖從兩個(gè)維度來分析自動(dòng)駕駛的成熟度。如上圖所示,，綠色部分為簡單的封閉場(chǎng)景,，從輔助自動(dòng)駕駛技術(shù)到完全自動(dòng)駕駛技術(shù)都可以應(yīng)對(duì)，而實(shí)現(xiàn)不了的是L4級(jí)和L5級(jí)自動(dòng)駕駛所應(yīng)對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景,。

　　陳超卓認(rèn)為,，要突破紅色部分則需要人工智能與V2X（Vehicle to Everything，基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)完成的通信技術(shù)）,，不能單靠車載傳感器,，自動(dòng)駕駛的終極挑戰(zhàn)是辨別人的意圖，而這些都是10年內(nèi)無法解決的問題,。

■懷揣情懷還是謹(jǐn)慎前行,？

　　這場(chǎng)唇槍舌戰(zhàn)中，雙方你來我往,，互不相讓,。正方反駁反方偷換概念，L4級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車的實(shí)現(xiàn)不可能一夜之間覆蓋所有的場(chǎng)景,。反方如果把碰瓷這一不科學(xué)的例子擺上桌面,，那永遠(yuǎn)不會(huì)有L4級(jí)自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)。人都解決不了的問題,，讓車解決顯然不合理,。此外，制造汽車要有國家情懷，未來的自動(dòng)駕駛同樣也需要信仰,，信則靈,。

　　然而，反正強(qiáng)調(diào)不完全的自動(dòng)駕駛完全是雞肋,，它的功能是錦上添花,，而不是雪中送炭�,；�于行車安全而開發(fā)的ABS（防抱制動(dòng)系統(tǒng)）,，從樣件到量產(chǎn)普及經(jīng)歷了30年的時(shí)間，更不用說自動(dòng)駕駛技術(shù)的未來進(jìn)展,，它的復(fù)雜性遠(yuǎn)超人類想象,。這也是一些比較激進(jìn)的企業(yè)，如特斯拉和Waymo不斷重復(fù)修改量產(chǎn)時(shí)間表的原因,。因此,，L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的故事很美好,，但10年之內(nèi)或者可預(yù)見的短期內(nèi)難以全面普及,。

『特斯拉自動(dòng)駕駛汽車』

　　辯論最終以徐大全總結(jié)收尾。他表示：“自動(dòng)駕駛是汽車工業(yè)的夢(mèng)想,，未來一定會(huì)實(shí)現(xiàn),，至于何時(shí)實(shí)現(xiàn)沒有正確答案。無論它早來還是晚到,，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都需要長期的巨額投入,，包含各種技術(shù)的融合，以及高精地圖,、5G通信技術(shù)等,，還有相關(guān)法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立�,！彼麖�(qiáng)調(diào),，一流的國家一定是引導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)制定的國家，企業(yè)需要中國政府在標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)方面起到領(lǐng)頭羊的作用,，目前在這一方面中國汽車產(chǎn)業(yè)要落后于美國,、歐洲和日本，希望未來幾年國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)有所突破,，盡早制定自動(dòng)駕駛的“中國標(biāo)準(zhǔn)”,。

■編輯結(jié)語：

　　L4級(jí)自動(dòng)駕駛將何時(shí)到來？這場(chǎng)辯論賽的初衷是溝通,，而不是單純的爭輸贏,。我們希望看到若干年后，路上川流不息的出租車大多數(shù)是無人駕駛，堵車將成為難得一見的新鮮事,，停車場(chǎng)將成片地消失,，這是一幅多么令人神往的景象。然而,，目前自動(dòng)駕駛引發(fā)的倫理之爭,、信息安全、交通事故的權(quán)責(zé)歸屬,、商業(yè)化之路等問題都需要整個(gè)行業(yè)冷靜下來思考,。面對(duì)自動(dòng)駕駛，既不能盲目樂觀,，也不能過分悲觀,，而應(yīng)該是“謹(jǐn)慎的樂觀”。（文/汽車之家 彭斐）

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