[汽車之家 新聞]　　最近關(guān)于純電動車“充電時間疑云”的話題在社交媒體上討論激烈,，起因是某車企在產(chǎn)品宣傳中使用了“30分鐘可充至80%”的誘導(dǎo)性話術(shù)，而用戶在真實體驗中,，0-80%電量的充電時間遠超出了官方提供的時長,。這不由又讓我們想起了此前品牌慣用的“等速續(xù)航”宣傳語,，這些明顯使用了“取巧”的宣傳語，到底算不算是“虛假宣傳”,，我們來一起聊聊,。

信息盲區(qū)，官方快充是否涉及虛假宣傳

　　“30分鐘可充至80%”和“最大續(xù)航可達xx公里”在產(chǎn)品宣傳中采用了相同的信息盲點,，尤其在車輛的充電時間上,，品牌并未說明是從多少電量充至80%，也未交待是在什么樣的設(shè)備條件下進行充電,，所以從宣傳語上會起到誘導(dǎo)性作用,，讓一些消費者誤以為這些“官方數(shù)據(jù)”就是真實的產(chǎn)品表現(xiàn)，從而加大購買信心,。

　　“30分鐘可充至80%”的宣傳話術(shù),，除了在文字上有誘導(dǎo)性之外，也抓住了部分消費者對于新能源汽車基礎(chǔ)充電知識的盲區(qū),。對車輛充電有一定了解的用戶肯定都知道,，大多數(shù)電池系統(tǒng)電量在0-30%以及80%-100%這兩個階段內(nèi)會被稱為“涓流狀態(tài)”，該狀態(tài)是電池控制系統(tǒng)為了確保電池不會出現(xiàn)過充情況（安全及壽命）的發(fā)生,，從而主動降低了充電功率,。

　　當前多數(shù)車輛在電量充至30%之后才會爬升到充電功率的峰值，所以現(xiàn)階段純電動車“0%-80%只需30分鐘”是很難實現(xiàn)的（需要太多的環(huán)境因素支持）,，但恰恰這種宣傳用語是用來迷惑缺少這部分知識的消費者,。

　　也由于各品牌之間的電池容量、控制系統(tǒng)策略等技術(shù)背景不同,，官方發(fā)布充電時間信息范圍也有不同，例如有提供10%-80%或者20%-80%的說法,，也有直接注明30分鐘可充入XX續(xù)航里程的描述,，加上用戶充電習(xí)慣也有所不同，所以目前行業(yè)內(nèi)也沒有針對充電區(qū)間背景標準進行規(guī)范,。

　　宣傳上,，“等速續(xù)航”和“官方充電時間”除了表面的文字游戲之外，在實際層面,，兩者都需要極其理想的客觀條件下才能夠?qū)崿F(xiàn),。目前在工信部車輛信息中，國家標準會有明確的NEDC續(xù)航里程供消費者參考,，但充電時間在工信部內(nèi)則沒有對于數(shù)據(jù)顯示,。這也變相的讓目前“官方充電時間”成為了掌握在品牌手中有利的宣傳手段，消費者暫時還沒有第二途徑查看可參考的中立信息,。（以下熱門車型官方信息僅供參考,，本文話題未針對具體品牌,。）

起充范圍和客觀條件難統(tǒng)一

　　除了“涓流”的主觀因素外,，在實際應(yīng)用層面,，純電動車的充電效率因會受到多方面環(huán)境及設(shè)備因素的影響，包括外界溫度,、車輛電池溫度,、車輛溫控系統(tǒng)、充電樁功率,、充電樁功率分流影響等等,，同一臺車輛，受不同環(huán)境因素的影響,，充電時間上的出入也會有較大變化,，所以很難制定統(tǒng)一的信息標準。

　　目前國內(nèi)公共充電站電樁功率跨度較大,，從60kW,、75kW、120kW直至150kW,，車輛在不同充電樁功率下的表現(xiàn)也截然不同,。但即便在功率最高的設(shè)備環(huán)境下，受到早晚用電高峰以及充電站充電車輛過多導(dǎo)致分流等情況影響,，充電時間也會有較大出入,，所以品牌在公布充電時間時應(yīng)該明確注明充電功率環(huán)境，否則并不具備參考性,。

　　除電樁信息外,，車輛狀態(tài)、環(huán)境溫度等信息也應(yīng)該加以注明,。我們在去年進行的《冬季實驗室》中,，驗證了車輛的充電功率與環(huán)境和電池溫度擁有著密切關(guān)系，所以車輛的官方充電時間應(yīng)該與具體的環(huán)境背景進行匹配,，明確標注是在什么樣的溫度下實現(xiàn)的,。

　　在汽車之家EV AH-100測試標準中，車輛30%-80%的充電時間測試將場景進行了固定,，會在車輛高速行駛后在指定高速服務(wù)區(qū)內(nèi)功率為120kW的國家電網(wǎng)直流充電樁上進行測試,，盡可能的保證每輛車充電前的測試狀態(tài)一致，且充電樁設(shè)備也一致,。我們的測試也是希望幫助用戶塑造一個定向的充電區(qū)間參考,，但其中每一次的測試也會存在細小的誤差。

『汽車之家EV AH-100直流快充測試方法』

　　但在實際生活場景中,，每個車主的用車習(xí)慣不同,，對車輛起充電量的需求也不同,，汽車之家在此前對于電池技術(shù)的科普和測試標準制定中，一直希望可以幫助用戶理解在快充條件下,，30%-80%的充電循環(huán)除了效率更高之外,，對于電池的壽命保護也會有幫助，而該測試標準或許在未來能夠成為一個車輛產(chǎn)品參數(shù)信息背景的標準化參考,。

總結(jié)：倡議信息透明,，參考背景統(tǒng)一

　　相比于車輛的續(xù)航里程，車輛的充電時間效率在近兩年的時間里逐漸被消費者所重視,，也成為新能源汽車第二大重要的參數(shù)指標,，間接反映出了車輛的電池、電控以及充電機等技術(shù)指標的表現(xiàn),，用戶也越發(fā)的關(guān)注充電時長信息,，這也是為何“官方充電時間”在最近會引起熱議。

　　針對《廣告法》中有明確規(guī)定,，廣告中對商品的性能,、功能等有表示的，應(yīng)當提供準確,、清晰的信息背景,。所以當前用戶爭論的“官方充電時間”或許更多是因為信息不足或條件不夠明確而引起的誤讀，而品牌也恰恰借此打了“擦邊球”,，而如何盡可能規(guī)范這些產(chǎn)品功能信息的準確性,，也需要媒體、品牌以及行業(yè)標準的共同努力,，例如下面的一些方法,，您來看看是否認可？

　　一,、媒體端報道規(guī)范化,，更嚴格的追蹤新能源產(chǎn)品“官方充電時間”數(shù)據(jù)，如無法確定充電背景,，則不主動報道。

　　二,、通過媒體車輛測試標準,，協(xié)助品牌梳理制定標準化模板，為消費者提供更透明的測試信息,。

　　三,、科普新能源汽車充電知識，讓更多消費者合理看待車輛數(shù)據(jù),，幫助做出購車決策,。（文/汽車之家 姚嘉）

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