[汽車之家 新車上市]  11月18日,，凱迪拉克旗下全新中型轎車凱迪拉克CT5(參數|詢價)正式上市,，這款車可以看做是海外CTS的換代車型，未來在市場上將直接與寶馬3系等車型展開競爭,。新車搭載的是2.0T發(fā)動機,，共推出6款車型,，售價為27.97-33.97萬元。

●新車特點介紹
全新的外觀設計

　　凱迪拉克CT5在外觀設計方面運用了全新的造型,，相比于上一代產品的“鉆石切割”風格,，新車少了一些凌厲，更加柔和,、時尚,。盾牌型的進氣格柵與品牌LOGO相呼應，風尚和運動兩種不同的風格各有特色,。

　　新車兩側燈組也是新的設計,，標志性的豎向LED日行燈依舊不會缺席。相比于ATS-L主銷車型的鹵素燈,，凱迪拉克CT5這次全系標配了LED燈組,，功能性上要更加全面。

　　較長的發(fā)動機艙,、較長的前軸到A柱下沿距離,，都是后驅的設計風格。新車的車頂線條十分流暢,，這樣的造型還會為后門上部帶來更大的開口,，為后排乘客上下車帶來更大的便利性。

　　車身尺寸方面,，凱迪拉克CT5相比于凱迪拉克ATS-L來說更加符合這個市場的需求,。新車軸距為2947mm，處于主流偏上的水平,；車身長度為4924mm,，超越了寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L,，結合較寬和較矮的車身,，整體效果更加“低趴”。

　　隨著車身尺寸的增長,，新車也全面換裝了更大尺寸的輪圈,。除了頂配車型使用19英寸輪圈外，其他車型均為18英寸,，18英寸輪圈包含有三種樣式供給不同車型,。

　　相比現在很多新車動則貫穿式尾燈或者碩大的尾燈設計，凱迪拉克CT5的尾燈十分小巧,，反而讓尾部看起來更加顯寬,。底部的雙邊共兩出方形鍍鉻排氣，很好的結合了運動和時尚感。

內飾及配置升級

　　在內飾方面,，凱迪拉克CT5同樣采用了全新造型,，整體來說是“剛柔并濟”。中控上方為10英寸的1080P顯示屏,，下方集成了物理按鍵,。在用料方面，該車中控臺頂部,、中央通道兩側及扶手箱等部位都采用了皮革包覆,，做工不錯，依舊符合“美式豪華”的用料風格,。

　　在配置部分,，上述10英寸中控屏是標配，提供安吉星,、車載Wi-Fi,、手機互聯(lián)、OTA更新等功能,。新車還會標配ANC主動降噪,、雙驅自動空調、駕駛員座椅8向電動調節(jié),、多功能方向盤帶換擋撥片,、定速巡航、遠程啟動,、自動剎車,、前方行人探測預警、前方碰撞預警,、Autohold,、胎壓監(jiān)測等。

空間提升,，但后排頭部空間一般

　　從我們此前的體驗來看,，身高為173cm的體驗者乘坐在前排，將座椅調整到最低后,，頭部空間約為1拳,；在后排，腿部空間2拳有余,，但是頭部空間十分一般。

搭載可變缸2.0T發(fā)動機,，輸出有所下降

　　在動力系統(tǒng)部分,，凱迪拉克CT5搭載的是2.0T縱置四缸渦輪增壓發(fā)動機，該發(fā)動機具有可變缸技術,，包含有雙缸超經濟,、四缸經濟和四缸運動三種模式,。具體到數據方面，這款發(fā)動機最大功率為241馬力（177kW）,，峰值扭矩為350�,！っ住�傳動系統(tǒng)部分,，匹配的是10速自動變速箱,。

　　底盤方面，該車采用了前麥弗遜后五連桿懸架,，頂配車型會配備mLSD機械式限滑差速器,、MRC主動電磁感應懸架以及Brembo制動系統(tǒng)。在具體性能參數方面,，該車官方0-100km/h加速時間為7.3秒,。

●競爭車型

　　凱迪拉克CT5的主要競爭對手肯定離不開BBA的3系、C級和A4L,。此次官方在鋪天蓋地的宣傳“沒有后驅,、不算豪華”的理念，想必凱迪拉克希望能夠從奧迪A4L主銷的40TFSI車型那里搶奪更多的市場份額,，畢竟CT5擁有更大的車身,、更新的配置以及更強的動力。不過要知道的是,，截止到目前為止,，奧迪A4L是今年賣的最好的豪華品牌中型轎車，想要從這里挖墻腳還是比較難的,。此外,，面對全新3系和奔馳C級，CT5相比于此前的ATS-L也有了更強的資本,。

　　除了與BBA的競爭之外,，豪華品牌第二梯隊的眾多中型車也會繼續(xù)受到CT5的擠壓。英菲尼迪Q50L和沃爾沃S60L目前產品競爭力較弱,，捷豹XEL也并未進一步打開市場,，凱迪拉克CT5的上市將幫助凱迪拉克繼續(xù)掃清豪華品牌第二梯隊中型車市場。

●車型定位

『此前在國內上市的進口標軸ATS』

　　凱迪拉克在中型車市場的中流砥柱曾是凱迪拉克ATS-L,，這款車最早是以標準軸距版本ATS進口的身份進入中國的,。2013年，進口ATS上市之初,，這款車的售價為30.80-43.80萬,。僅僅一年之后，這款車的國產加長版本就推向市場，推出25T和28T低/高功率版本,，售價為28.88-46.38萬,，進一步降低了入門門檻，國產加長也讓這款車銷量走上新的臺階,。

『凱迪拉克ATS-L』

　　在隨后的改款中,，ATS-L逐步換裝了8速自動變速箱，并且逐步取消了25T車型,，全系搭載2.0T高功率發(fā)動機,，與BBA相關產品的高功率版本站在一個水平。同時,，結合較大的市場優(yōu)惠幅度,，性價比高、動力優(yōu)異成為這款車的標簽,，也讓它成為BBA之外賣得最好的豪華品牌中型車,。作為一款個性鮮明的車型，配置/空間一般,、油耗較高也成為了阻礙這款車進一步擴大市場的因素,，凱迪拉克需要一款“不偏科”的產品來接過接力棒。

　　接過接力棒的并非凱迪拉克ATS-L的換代車型,，而是凱迪拉克CT5——一款定位相對更高的車型,。而ATS也有了新的歸宿，那就是已經發(fā)布的CT4,，當然這次不會再進行加長,，后者將成為凱迪拉克現階段的入門級車型。作為一款入門中型轎車,，CT4想必會給BBA的緊湊型車很大的壓力,。

●全文總結

　　嚴格意義上，凱迪拉克CT5的到來為凱迪拉克在中型車市場帶來了一款更加綜合的產品,。更高的顏值、更全面的配置,、更大的車身空間想必能夠進一步滿足更多消費者的需求,。相比于原先中型車市場的中流砥柱ATS-L，凱迪拉克CT5的確是失去了一些樂趣,，但是更均衡的它是否能為凱迪拉克打開更廣闊的的市場,，讓我們拭目以待。（文/汽車之家 陳浩）

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