[汽車之家 行業(yè)]  “混戰(zhàn)”，是當前高精地圖行業(yè)最典型的特征,，傳統(tǒng)圖商,、BAT，以及初創(chuàng)公司,、華為等新銳競相博弈,。“百花齊放”的格局,，也為日后的兼并融合埋下了伏筆,，而政策導向性的力量將會發(fā)揮更關鍵的作用。商業(yè)模式尚不清晰,，高精地圖行業(yè)充滿著未知變數(shù),。至今年7月，華為獲得導航電子地圖甲級測繪資質為止,，已有20家圖商具備了高精地圖的采集和制作條件,，未來究竟又有幾人能走到最后,？

　　30秒快速閱讀：
　　1、封閉高速公路,、城市道路網(wǎng)絡及自動泊車是高精地圖三大應用場景,，同時甲級測繪資質將成稀缺資源。
　　2,、高精地圖商業(yè)模式還在探索中,，向頭部聚集是未來發(fā)展趨勢。圖商的挑戰(zhàn)在于戰(zhàn)略決策和地圖生產力,。
　　3,、公私合營的“1.5級供應商”將成圖商的未來形態(tài)，扮演基礎平臺公司角色,。軟件層面應當開放,，讓企業(yè)展開差異化競爭。

　　● 高精地圖資質很可能會收緊

　　進入2017年以后,，高精地圖行業(yè)逐漸升溫,，短短兩年內獲得甲級測繪資質的企業(yè)就新增了7家。由于地圖資源涉及國家戰(zhàn)略安全,，資質門檻在未來可能會進一步提高,。四維圖新副總裁黃維遠表示，高精地圖資質應該不會全面放開,，因為管理上存在難度,。

　　“資質在未來會變得‘價值連城’�,！本П姷貓D副總裁兼智能網(wǎng)聯(lián)地圖事業(yè)部COO楊柯指出,，一方面，資質的審批周期會越來越長,；另一方面,，企業(yè)申請資質或許會從零開始，比如先申請乙級資質,，過兩三年后才有資格申請甲級資質,。

　　從目前各家企業(yè)所探索的場景來看，高精地圖也分化出了“三張圖”,。其一是面向封閉高速公路場景，諸如高德為通用凱迪拉克品牌車型所提供的,，覆蓋全國超過30萬公里高速公路的地圖服務,；其二是面向城市道路網(wǎng)，包括快速公交道路以及封閉測試園區(qū)等,；其三是代客泊車（AVP）場景,。

　　楊柯認為,，當前階段下，封閉高速場景的競爭最為激烈,，多數(shù)圖商在這片“紅�,！崩飶P殺。停車導航一直都是剛需,，尤其是對L3,、L4級高度自動駕駛而言，“最后一公里”反而是自動駕駛的“第一公里”,。

　　● 戰(zhàn)略決策和生產力成為圖商的挑戰(zhàn)

　　縱然已經有20家圖商獲得了甲級資質,，但實際上真正具備高精地圖生產能力的并不多，并且高精地圖的商業(yè)模式還在探索之中,。傳統(tǒng)導航地圖企業(yè)一般是通過售賣License（技術授權）獲得回報,，而高精地圖卻極其看中實時更新，因此售賣License+服務費成為了其中一種商業(yè)模式,。

　　楊柯認為,，除售賣License+服務費的形式外，還存在另兩種模式,。其一是收取研發(fā)費用,，比如研究院等機構向需求方（主機廠等）收取相關開發(fā)費，協(xié)助完成地圖的研發(fā),；其二是License的“翻版”,，一次性收取相應服務費，授權需求方使用三年或五年不等,，不考慮車輛數(shù)量規(guī)模,，統(tǒng)一布置高精地圖。

　　高精地圖產業(yè)方興未艾,，行業(yè)整合也是發(fā)展趨勢,，向頭部聚集的效應適用于任何領域。騰訊高精地圖產品總監(jiān)谷小豐稱,，“高精地圖作為信息服務當然是越集中越好,，同時也要保持競爭，所以2-3家是比較可能的格局,�,！北M管如此，未來在以幾家頭部企業(yè)為主的競爭格局下,，圖商之間并不一定完全是競爭關系,，不同層次的合作、不同維度的補充也是有可能的。

　　商業(yè)模式仍不清晰,，再疊加車市下行和行業(yè)整合所帶來的壓力,，圖商也面臨著極大挑戰(zhàn)。如同在瞬息萬變的戰(zhàn)場中,，指揮官的戰(zhàn)略眼光是決定團隊存活的首要因素,。打敗諾基亞的并不是三星。在嚴峻的市場環(huán)境下,，圖商需要了解更多來自供應商和需求方的變化,，展開更為前瞻的布局，對于企業(yè)來說這是戰(zhàn)略決策方面的挑戰(zhàn),。

　　此外,，高精地圖產業(yè)極其依賴數(shù)據(jù)采集，卻又不單純依賴勞動密集型的采集能力,，技術實力才是企業(yè)走得更穩(wěn),、更遠的保障。楊柯稱,，升級地圖的軟件生產力也是圖商面臨的一大挑戰(zhàn),，即讓地圖生產變得更快、更精準,，同時質檢流程更短,，并提高良品率。生產力決定圖商的核心競爭力,，進而決定效率,，而效率又影響著成本。

　　黃維遠表示,，在企業(yè)發(fā)展道路上,，數(shù)據(jù)的生產成本將會給圖商帶來很大壓力�,？梢�,，在高精地圖市場競爭中，生產力的重要性可見一斑,。

　　● 1.5級供應商會出現(xiàn) 但不影響產業(yè)鏈競爭

　　在高精地圖行業(yè)走向整合的進程中,，還有一種可能同樣值得注意。作為一個與國家安全密切掛鉤的自動駕駛“基礎設施”,，高精地圖被私營企業(yè)完全擁有或許不是最優(yōu)的存在形式,，清華大學教授李克強也曾提出“1.5級供應商”的構想。

　　具體來說,，1.5級供應商可能是公私合營的混合所有制企業(yè),，扮演著介于Tier 1和Tier 2之間的基礎平臺公司的角色,，類似于城市中的水力和電力等公司一樣,。黃維遠對此表示認同,，1.5級供應商在未來是有可能出現(xiàn)的。

　　對于主機廠而言,，更加關注的是競爭差異性,，而不希望軟硬件一體的解決方案被集中在一家供應商手中。楊柯認為,，相比起一家獨大的“強關聯(lián)”（可以理解成“綁定”）來說,，以后更有可能出現(xiàn)多元發(fā)展的“弱耦合”方式。

　　未來,，高精地圖的發(fā)展趨勢是與車路協(xié)同相互結合,，既能通過路側設備實現(xiàn)高精地圖的實時數(shù)據(jù)更新，又能將來自云端的地圖數(shù)據(jù)分發(fā)給車輛,，一舉解決了高精地圖的兩大痛點,。基于高精地圖未來的發(fā)展方向,，楊柯認為,，如果在硬件層面能夠統(tǒng)一，由一家企業(yè)來牽頭做標準化工作是值得期待的,，然而就軟件層面來說,，應該將競爭松綁，讓市場多一些活力,。

　　此前,，李克強也稱，基礎平臺公司只做底層,、中間層,，競爭層會騰挪出來。提供協(xié)同支撐作用并沒有影響產業(yè)鏈競爭,，主機廠,、Tier 1和Tier 2仍有足夠的空間展開博弈。（文/汽車之家 鮑彬斌）

查看同類文章：

行業(yè)評論

智能網(wǎng)聯(lián)

企業(yè)/品牌事件

更多精彩內容：

新技術

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領域 新視點