[汽車之家 行業(yè)]  “混戰(zhàn)”,，是當(dāng)前高精地圖行業(yè)最典型的特征，傳統(tǒng)圖商,、BAT,，以及初創(chuàng)公司、華為等新銳競(jìng)相博弈�,！鞍倩�齊放”的格局,，也為日后的兼并融合埋下了伏筆，而政策導(dǎo)向性的力量將會(huì)發(fā)揮更關(guān)鍵的作用,。商業(yè)模式尚不清晰,，高精地圖行業(yè)充滿著未知變數(shù)。至今年7月,，華為獲得導(dǎo)航電子地圖甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)為止,，已有20家圖商具備了高精地圖的采集和制作條件，未來(lái)究竟又有幾人能走到最后,？

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　　1,、封閉高速公路、城市道路網(wǎng)絡(luò)及自動(dòng)泊車是高精地圖三大應(yīng)用場(chǎng)景,，同時(shí)甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)將成稀缺資源,。
　　2、高精地圖商業(yè)模式還在探索中,，向頭部聚集是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì),。圖商的挑戰(zhàn)在于戰(zhàn)略決策和地圖生產(chǎn)力。
　　3,、公私合營(yíng)的“1.5級(jí)供應(yīng)商”將成圖商的未來(lái)形態(tài),，扮演基礎(chǔ)平臺(tái)公司角色。軟件層面應(yīng)當(dāng)開放,，讓企業(yè)展開差異化競(jìng)爭(zhēng),。

　　● 高精地圖資質(zhì)很可能會(huì)收緊

　　進(jìn)入2017年以后，高精地圖行業(yè)逐漸升溫,，短短兩年內(nèi)獲得甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)的企業(yè)就新增了7家,。由于地圖資源涉及國(guó)家戰(zhàn)略安全，資質(zhì)門檻在未來(lái)可能會(huì)進(jìn)一步提高,。四維圖新副總裁黃維遠(yuǎn)表示,，高精地圖資質(zhì)應(yīng)該不會(huì)全面放開，因?yàn)楣芾砩洗嬖陔y度,。

　　“資質(zhì)在未來(lái)會(huì)變得‘價(jià)值連城’,。”晶眾地圖副總裁兼智能網(wǎng)聯(lián)地圖事業(yè)部COO楊柯指出,，一方面,，資質(zhì)的審批周期會(huì)越來(lái)越長(zhǎng)；另一方面,，企業(yè)申請(qǐng)資質(zhì)或許會(huì)從零開始,，比如先申請(qǐng)乙級(jí)資質(zhì),，過(guò)兩三年后才有資格申請(qǐng)甲級(jí)資質(zhì)。

　　從目前各家企業(yè)所探索的場(chǎng)景來(lái)看,，高精地圖也分化出了“三張圖”,。其一是面向封閉高速公路場(chǎng)景，諸如高德為通用凱迪拉克品牌車型所提供的,，覆蓋全國(guó)超過(guò)30萬(wàn)公里高速公路的地圖服務(wù),；其二是面向城市道路網(wǎng)，包括快速公交道路以及封閉測(cè)試園區(qū)等,；其三是代客泊車（AVP）場(chǎng)景。

　　楊柯認(rèn)為,，當(dāng)前階段下,，封閉高速場(chǎng)景的競(jìng)爭(zhēng)最為激烈，多數(shù)圖商在這片“紅�,！崩飶P殺,。停車導(dǎo)航一直都是剛需，尤其是對(duì)L3,、L4級(jí)高度自動(dòng)駕駛而言,，“最后一公里”反而是自動(dòng)駕駛的“第一公里”。

　　● 戰(zhàn)略決策和生產(chǎn)力成為圖商的挑戰(zhàn)

　　縱然已經(jīng)有20家圖商獲得了甲級(jí)資質(zhì),，但實(shí)際上真正具備高精地圖生產(chǎn)能力的并不多,，并且高精地圖的商業(yè)模式還在探索之中。傳統(tǒng)導(dǎo)航地圖企業(yè)一般是通過(guò)售賣License（技術(shù)授權(quán)）獲得回報(bào),，而高精地圖卻極其看中實(shí)時(shí)更新,，因此售賣License+服務(wù)費(fèi)成為了其中一種商業(yè)模式。

　　楊柯認(rèn)為,，除售賣License+服務(wù)費(fèi)的形式外,，還存在另兩種模式。其一是收取研發(fā)費(fèi)用,，比如研究院等機(jī)構(gòu)向需求方（主機(jī)廠等）收取相關(guān)開發(fā)費(fèi),，協(xié)助完成地圖的研發(fā)；其二是License的“翻版”,，一次性收取相應(yīng)服務(wù)費(fèi),，授權(quán)需求方使用三年或五年不等，不考慮車輛數(shù)量規(guī)模,，統(tǒng)一布置高精地圖,。

　　高精地圖產(chǎn)業(yè)方興未艾，行業(yè)整合也是發(fā)展趨勢(shì),，向頭部聚集的效應(yīng)適用于任何領(lǐng)域,。騰訊高精地圖產(chǎn)品總監(jiān)谷小豐稱,，“高精地圖作為信息服務(wù)當(dāng)然是越集中越好，同時(shí)也要保持競(jìng)爭(zhēng),，所以2-3家是比較可能的格局,。”盡管如此,，未來(lái)在以幾家頭部企業(yè)為主的競(jìng)爭(zhēng)格局下,，圖商之間并不一定完全是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，不同層次的合作,、不同維度的補(bǔ)充也是有可能的,。

　　商業(yè)模式仍不清晰，再疊加車市下行和行業(yè)整合所帶來(lái)的壓力,，圖商也面臨著極大挑戰(zhàn),。如同在瞬息萬(wàn)變的戰(zhàn)場(chǎng)中，指揮官的戰(zhàn)略眼光是決定團(tuán)隊(duì)存活的首要因素,。打敗諾基亞的并不是三星,。在嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境下，圖商需要了解更多來(lái)自供應(yīng)商和需求方的變化,，展開更為前瞻的布局,，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)這是戰(zhàn)略決策方面的挑戰(zhàn)。

　　此外,，高精地圖產(chǎn)業(yè)極其依賴數(shù)據(jù)采集,，卻又不單純依賴勞動(dòng)密集型的采集能力，技術(shù)實(shí)力才是企業(yè)走得更穩(wěn),、更遠(yuǎn)的保障,。楊柯稱,，升級(jí)地圖的軟件生產(chǎn)力也是圖商面臨的一大挑戰(zhàn)，即讓地圖生產(chǎn)變得更快、更精準(zhǔn),，同時(shí)質(zhì)檢流程更短,，并提高良品率,。生產(chǎn)力決定圖商的核心競(jìng)爭(zhēng)力,，進(jìn)而決定效率，而效率又影響著成本,。

　　黃維遠(yuǎn)表示,，在企業(yè)發(fā)展道路上，數(shù)據(jù)的生產(chǎn)成本將會(huì)給圖商帶來(lái)很大壓力,�,？梢姡�在高精地圖市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,，生產(chǎn)力的重要性可見一斑,。

　　● 1.5級(jí)供應(yīng)商會(huì)出現(xiàn) 但不影響產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)

　　在高精地圖行業(yè)走向整合的進(jìn)程中,，還有一種可能同樣值得注意。作為一個(gè)與國(guó)家安全密切掛鉤的自動(dòng)駕駛“基礎(chǔ)設(shè)施”,，高精地圖被私營(yíng)企業(yè)完全擁有或許不是最優(yōu)的存在形式,，清華大學(xué)教授李克強(qiáng)也曾提出“1.5級(jí)供應(yīng)商”的構(gòu)想。

　　具體來(lái)說(shuō),，1.5級(jí)供應(yīng)商可能是公私合營(yíng)的混合所有制企業(yè),，扮演著介于Tier 1和Tier 2之間的基礎(chǔ)平臺(tái)公司的角色，類似于城市中的水力和電力等公司一樣,。黃維遠(yuǎn)對(duì)此表示認(rèn)同,，1.5級(jí)供應(yīng)商在未來(lái)是有可能出現(xiàn)的。

　　對(duì)于主機(jī)廠而言,，更加關(guān)注的是競(jìng)爭(zhēng)差異性,，而不希望軟硬件一體的解決方案被集中在一家供應(yīng)商手中。楊柯認(rèn)為,，相比起一家獨(dú)大的“強(qiáng)關(guān)聯(lián)”（可以理解成“綁定”）來(lái)說(shuō)，以后更有可能出現(xiàn)多元發(fā)展的“弱耦合”方式,。

　　未來(lái),，高精地圖的發(fā)展趨勢(shì)是與車路協(xié)同相互結(jié)合，既能通過(guò)路側(cè)設(shè)備實(shí)現(xiàn)高精地圖的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)更新,，又能將來(lái)自云端的地圖數(shù)據(jù)分發(fā)給車輛,，一舉解決了高精地圖的兩大痛點(diǎn)�,；�于高精地圖未來(lái)的發(fā)展方向,，楊柯認(rèn)為，如果在硬件層面能夠統(tǒng)一,，由一家企業(yè)來(lái)牽頭做標(biāo)準(zhǔn)化工作是值得期待的,，然而就軟件層面來(lái)說(shuō)，應(yīng)該將競(jìng)爭(zhēng)松綁,，讓市場(chǎng)多一些活力,。

　　此前，李克強(qiáng)也稱,，基礎(chǔ)平臺(tái)公司只做底層,、中間層，競(jìng)爭(zhēng)層會(huì)騰挪出來(lái),。提供協(xié)同支撐作用并沒有影響產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng),，主機(jī)廠、Tier 1和Tier 2仍有足夠的空間展開博弈,。（文/汽車之家 鮑彬斌）

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