[汽車之家 行業(yè)]  11月8日,，上汽大眾新能源工廠正式落成。據(jù)上汽集團(tuán)方面稱,，上述新工廠將在2020年10月正式投產(chǎn),，并將生產(chǎn)大眾,、奧迪等多個(gè)品牌全新一代純電動(dòng)車型。其中,，“生產(chǎn)奧迪純電動(dòng)車型”這一信息點(diǎn)意味著,，“上汽奧迪”項(xiàng)目落地的時(shí)間越來越近了。

60秒讀懂全文：
1.上汽大眾新能源工廠正式落成,，從上汽集團(tuán)發(fā)布的官方信息當(dāng)中顯示,，未來這一工廠將生產(chǎn)奧迪品牌全新一代純電動(dòng)車型，意味著“上汽奧迪”項(xiàng)目或會(huì)提前落地,；
2.在豪華品牌“電動(dòng)化”之爭當(dāng)中,，奧迪在產(chǎn)品落地及產(chǎn)能規(guī)劃上有所落后，一旦上汽大眾新能源工廠得以投產(chǎn),，那么將是奧迪趕超奔馳,、寶馬的重要籌碼；
3.綜合相關(guān)資料顯示,，奧迪Q4 e-tron或會(huì)是“上汽奧迪”的第一款純電動(dòng)量產(chǎn)車型,。而基于大眾MEB平臺，未來“上汽奧迪”旗下純電動(dòng)產(chǎn)品的市場競爭力也會(huì)大幅提升,。

■歷時(shí)三年 “上汽奧迪”基本得到證實(shí)

　　2016年11月11日,，上汽集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)公司于德國狼堡簽署《在中國制造和售奧迪品牌產(chǎn)品、銷售奧迪品牌進(jìn)口汽車并提供相關(guān)移動(dòng)服務(wù)的合作框架協(xié)議》諒解備忘錄,，這一事件意味著“上汽奧迪”項(xiàng)目已經(jīng)得到上汽集團(tuán)以及大眾汽車集團(tuán)的首肯,。

　　但事情并非以上汽集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)的那樣迅速推進(jìn)。就在上述備忘錄簽署之后,，“上汽奧迪”項(xiàng)目受到了來自一汽-大眾奧迪中國經(jīng)銷商們的“反抗”,，甚至一度演變成以停止銷售的方式進(jìn)行“逼宮”。迫于經(jīng)銷商壓力,，奧迪與上汽集團(tuán)最終停止了銷售及渠道建設(shè)的相關(guān)談判,。

　　2017年2月，一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商發(fā)布《三亞聲明》,，要求在奧迪在華實(shí)現(xiàn)年銷100萬輛之后,，可以不反對奧迪評估和探討在中國選擇新的合作伙伴及建立新的銷售網(wǎng)絡(luò)的愿景。一個(gè)月之后,，奧迪與一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商們最終和解,，達(dá)成奧迪在華年銷實(shí)現(xiàn)90萬輛后重啟“上汽奧迪”項(xiàng)目的協(xié)議。

　　2018年6月,，停擺一年之久的“上汽奧迪”項(xiàng)目再度傳來新消息,。奧迪斥資1.15億元認(rèn)購上汽大眾1%的股份，成為上汽大眾五名股東之一,，這被看做是“上汽奧迪”項(xiàng)目峰回路轉(zhuǎn)的先兆,。2019年11月8日,，上汽大眾新能源汽車工廠正式落成，而在上汽集團(tuán)發(fā)布的官方微信新聞稿當(dāng)中赫然寫到“將生產(chǎn)奧迪品牌全新一代純電動(dòng)車型”,，也就是說,，歷經(jīng)三年艱辛之后，“上汽奧迪”項(xiàng)目離落地更進(jìn)一步,。

■豪華品牌“純電之爭”愈演愈烈 奧迪急需加速

　　不管是全球排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)苛,，還是全球汽車產(chǎn)業(yè)向“新四化”轉(zhuǎn)型提速，“全面電動(dòng)化”已經(jīng)成為眾多主流品牌未來戰(zhàn)略的重點(diǎn),，豪華品牌也不例外,。

　　2016年，寶馬內(nèi)部孵化了面向未來競爭的發(fā)展戰(zhàn)略“ACES”,，按照其最新計(jì)劃時(shí)間表,，寶馬將在2023年推出25款電動(dòng)車，其中純電動(dòng)車型將達(dá)到12款,；同樣是在2016年，奔馳對外公布其未來戰(zhàn)略“CASE”,，按照這一發(fā)展計(jì)劃,，在2022年之前，奔馳將推出超過50款電動(dòng)車,，其中純電動(dòng)車型達(dá)到10款,；而按照2016年大眾集團(tuán)“攜手共進(jìn)——2025戰(zhàn)略”，奧迪將在2025年之前推出30余款電動(dòng)車,，其中純電動(dòng)車型為20款,。

　　也就是說，拋開其他品牌不談,，奧迪,、奔馳、寶馬幾乎在同一時(shí)間鎖定“電動(dòng)化”戰(zhàn)略,，除此之外,，中國市場也成為其電動(dòng)化戰(zhàn)略的重中之重。2018年5月,，北京奔馳戰(zhàn)略重組項(xiàng)目正式落戶北京順義,，按照此前的規(guī)劃，北京奔馳新能源工廠將于2019年年底投產(chǎn),，未來將生產(chǎn)奔馳新能源汽車產(chǎn)品,；2018年10月，寶馬對外宣稱投資30億歐元對大東,、鐵西兩大工廠進(jìn)行升級,，其中升級之后的鐵西工廠將擁有電動(dòng)車型生產(chǎn)能力,；但對于奧迪來說，其在中國的電動(dòng)車產(chǎn)能布局并不那么明確,。

　　最重要的是,，在電動(dòng)車產(chǎn)品落地及銷量上,，三家豪華品牌的情況也是千差萬別。以純電動(dòng)產(chǎn)品的落地及銷量情況來看，寶馬在2011年時(shí)就推出了純電動(dòng)產(chǎn)品Active E,，在2013年則發(fā)布了寶馬i3，截至2019年寶馬全球純電動(dòng)車型的累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到13.8萬輛,；奔馳則在2011年發(fā)布了奔馳A級新能源,，并在后來陸續(xù)推出多款純電動(dòng)產(chǎn)品，其全球累計(jì)銷量則到了1.5萬輛,；再來看奧迪,，在純電動(dòng)產(chǎn)品的落地時(shí)間上是最晚的，在2018年才推出了e-tron和Q2L e-tron兩款車型,，而其累計(jì)銷量為1.6萬輛,。

　　所以，雖然在電動(dòng)化戰(zhàn)略上,，奧迪并不落后,，但是在產(chǎn)品落地和銷量，以及在華電動(dòng)車產(chǎn)能上與寶馬或奔馳有一定的差距,。如果想要在未來的電動(dòng)化競爭當(dāng)中取得先機(jī),，那么奧迪不得不進(jìn)一步加快其電動(dòng)化戰(zhàn)略的持續(xù)落地，上汽大眾新能源汽車工廠的落成或許就是奧迪在電動(dòng)化戰(zhàn)略上趕超寶馬或奔馳的有力武器,。有意思的是,，如果上汽大眾新能源工廠確實(shí)要投產(chǎn)奧迪旗下純電動(dòng)車型，那么誰將成為“上汽奧迪”首款純電動(dòng)車型呢,？

■奧迪Q4 e-tron或?qū)⒊蔀椤吧掀麏W迪”首款純電動(dòng)車型

　　從上汽集團(tuán)公布的消息來看,，上汽大眾新能源工廠首款下線車型為大眾ID.，而在未來這座工廠將會(huì)支持大眾,、斯柯達(dá)和奧迪品牌純電動(dòng)車型的生產(chǎn),。根據(jù)推測，緊隨著上汽大眾ID.首款車的,，或會(huì)是斯柯達(dá)VISION iV量產(chǎn)版和奧迪Q4 e-tron等幾款同平臺/同級別車型,。

　　其中，奧迪Q4 e-tron已經(jīng)在今年年初的日內(nèi)瓦車展期間正式發(fā)布,，這款車是奧迪在MEB平臺上推出的首款車型,，定位是一款緊湊型純電動(dòng)SUV車型。在新車發(fā)布的時(shí)候,，奧迪內(nèi)部人士就透露這款車會(huì)在上汽大眾投產(chǎn),，今年年中上汽大眾官方也宣稱奧迪品牌緊湊型電動(dòng)SUV在今年進(jìn)入生產(chǎn)準(zhǔn)備階段,。種種信息說明，這款車將是上汽奧迪的首款純電動(dòng)車,。

　　而根據(jù)此前曝光的信息來看,，基于MEB平臺打造的奧迪Q4 e-tron與Q3的大小相當(dāng)，但內(nèi)部空間卻接近奧迪Q5,，并擁有接近50:50的重心分配且配備四驅(qū)系統(tǒng)的車型,，在WLTP工況下的續(xù)航里程可以達(dá)到450km，能夠達(dá)到這樣的效果,，大眾MEB平臺功不可沒,。

■MEB平臺強(qiáng)在何處？

　　據(jù)悉,，上汽大眾新能源汽車工廠是大眾汽車集團(tuán)全球首個(gè)專為MEB平臺車型生產(chǎn)而全新建造的工廠,。源于大眾MEB平臺的強(qiáng)大實(shí)力，在此生產(chǎn)的新能源車型在終端市場上的競爭力可想而知,。

　　實(shí)際上,，MEB平臺是大眾開發(fā)，針對大眾,、奧迪,、斯柯達(dá)、西雅特多個(gè)品牌使用的低,、中端電動(dòng)車平臺。作為一個(gè)針對電動(dòng)車開發(fā)的全新平臺,，它相比于用MQB等傳統(tǒng)平臺打造新能源車,，有無可比擬的優(yōu)勢，其實(shí)上面在聊奧迪Q4 e-tron的時(shí)候我們已經(jīng)多多少少涉及了一些,。

　　就產(chǎn)品而言,，MEB平臺打造的電動(dòng)車擁有更短的前后懸、更長的軸距,，而且擺脫復(fù)雜的傳統(tǒng)燃油機(jī),，不僅在造型設(shè)計(jì)上更加自由，留給車內(nèi)的空間也更大,。同時(shí)在MEB平臺下,，大眾可以根據(jù)車型、客戶需求,，更靈活的去配置電池的大小,。此外，電池平置于車底,，整車質(zhì)量分配更加接近50:50,。安全性方面,，電池不再安裝于后座底部，并配有防沖撞的保護(hù)殼,，更加安全,。

　　眾所周知，奧迪雖然能夠憑借quattro走天下,，但是由于出自大眾體系,，很多走量車型以前驅(qū)為主。這在寶馬,、奔馳,，甚至嚷嚷著“沒有后驅(qū)，不算豪華”的凱迪拉克面前,，的確是一個(gè)痛點(diǎn),。前驅(qū)的技術(shù)特征，在很大程度上也會(huì)影響造型的設(shè)計(jì),。而進(jìn)入MEB時(shí)代的奧迪,，將不再會(huì)為這個(gè)問題而發(fā)愁，奧迪Q4 e-tron就是后橋電機(jī)主導(dǎo)車型,，擁有后驅(qū)和四驅(qū)不同形式,。

　　就成本而言，MEB平臺的規(guī)模效應(yīng)會(huì)讓一些豪華品牌競品羨慕不已,。就拿奧迪Q4 e-tron這個(gè)級別來說,，大眾這邊ID.緊湊型SUV的原型車已經(jīng)在安亭工廠下線，斯柯達(dá)VISION iV也已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)階段,，短短時(shí)間內(nèi)同一平臺,、統(tǒng)一級別，奧迪,、大眾,、斯柯達(dá)就能帶來高低搭配的三款產(chǎn)品，簡直太沒有人性,。規(guī)模效應(yīng)帶來更高的生產(chǎn)效率,、更短的生產(chǎn)時(shí)間、更低的原材料成本和分銷成本,，這讓奧迪在面對競爭對手時(shí)可以變得更加從容,。

　　相比于主要競爭對手，奧迪的起步的確比較晚,，這個(gè)一定程度上也身不由己,。作為大眾集團(tuán)重要的成員，產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)研發(fā)都需要跟隨集團(tuán)的步伐。但隨著大眾集團(tuán)在電動(dòng)車領(lǐng)域的快速發(fā)展和突破,，奧迪也沖在了電動(dòng)車領(lǐng)域的第一線,。大家一定要知道，MEB對于奧迪來說僅僅是部分產(chǎn)品的平臺,，它還與保時(shí)捷聯(lián)手開發(fā)了針對高端車型的PPE平臺,，而保時(shí)捷開發(fā)的J1上也會(huì)誕生奧迪品牌的運(yùn)動(dòng)車型。

■編輯觀點(diǎn)：

　　上汽大眾新能源工廠在未來是否會(huì)真的生產(chǎn)奧迪品牌的純電動(dòng)車型,，從上汽集團(tuán)對外的宣傳口徑上來看,，這是可以確定的。而隨著這一工廠于2020年10月份的正式投產(chǎn),，“上汽奧迪”旗下首款車型或許也會(huì)隨之到來,，其趕超寶馬/奔馳之路也會(huì)隨之提速。（文/汽車之家 王林 陳浩）

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