[汽車之家 行業(yè)] 到2021年,，英菲尼迪旗下車型都將采用插電式混動或者純電動系統(tǒng),。日前,，英菲尼迪再次對外透露,，插電式混動車型將在其電動化產(chǎn)品線中占據(jù)大比例份額,，車輛動力總成的設(shè)計將更多依賴于電力驅(qū)動,，而不是汽油動力,。
未來,，英菲尼迪的插電式混動汽車上的汽油發(fā)動機(jī)只用于發(fā)電,，不會直接驅(qū)動車輪,。與當(dāng)前的其他插電式混動車型一樣，英菲尼迪也將為插電式混動車輛配備電池包,，從而實(shí)現(xiàn)純電行駛,。
據(jù)悉，車輛的動力總成基于日產(chǎn)的e-POWER系統(tǒng),，該系統(tǒng)已經(jīng)在日本市場銷售的小型車輛上廣泛使用,，這就是業(yè)內(nèi)所熟知的串聯(lián)混動配置。串聯(lián)混動配置的優(yōu)勢在于提升車輛的燃油效率,，發(fā)動機(jī)能夠以更穩(wěn)定的速度運(yùn)行,，無需大幅增加或降低轉(zhuǎn)速以匹配輪速，減少油耗,。
『Karma Revero』
現(xiàn)階段,，這種混動系統(tǒng)并不常見，寶馬i3增程式電動車,、Karma Revero以及廣汽傳祺GA5(參數(shù)|詢價)增程式電動車是當(dāng)前僅有的使用這種系統(tǒng)的車型,，前兩款車型的銷量均不太理想。雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)原計劃也使用該系統(tǒng),，但公司最終放棄了這一想法,，改為使用并聯(lián)混動模式，這一模式允許發(fā)動機(jī)在某些情況下可直接驅(qū)動車輪,。
值得一提的是,，英菲尼迪并不打算使用“混動”這個單詞,，他們更傾向于使用“燃油動力電動車”這個描述，英菲尼迪透露,，此前曾在美國市場嘗試過混動車型,，并未收到預(yù)期效果。公司希望能夠有所改變,，令用戶能夠提升對于車輛的接受程度。（編譯/汽車之家 芥末 閻明煒）
