基于e-POWER系統(tǒng) 英菲尼迪大力押注混動
[汽車之家 行業(yè)] 到2021年,，英菲尼迪旗下車型都將采用插電式混動或者純電動系統(tǒng),。日前，英菲尼迪再次對外透露,，插電式混動車型將在其電動化產(chǎn)品線中占據(jù)大比例份額,，車輛動力總成的設(shè)計將更多依賴于電力驅(qū)動，而不是汽油動力,。
未來,，英菲尼迪的插電式混動汽車上的汽油發(fā)動機只用于發(fā)電，不會直接驅(qū)動車輪,。與當(dāng)前的其他插電式混動車型一樣,，英菲尼迪也將為插電式混動車輛配備電池包，從而實現(xiàn)純電行駛,。
據(jù)悉,，車輛的動力總成基于日產(chǎn)的e-POWER系統(tǒng)，該系統(tǒng)已經(jīng)在日本市場銷售的小型車輛上廣泛使用,，這就是業(yè)內(nèi)所熟知的串聯(lián)混動配置,。串聯(lián)混動配置的優(yōu)勢在于提升車輛的燃油效率，發(fā)動機能夠以更穩(wěn)定的速度運行,，無需大幅增加或降低轉(zhuǎn)速以匹配輪速,，減少油耗。
『Karma Revero』
現(xiàn)階段,，這種混動系統(tǒng)并不常見,，寶馬i3(參數(shù)|詢價)增程式電動車、Karma Revero以及廣汽傳祺GA5增程式電動車是當(dāng)前僅有的使用這種系統(tǒng)的車型,，前兩款車型的銷量均不太理想,。雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)原計劃也使用該系統(tǒng),，但公司最終放棄了這一想法，改為使用并聯(lián)混動模式,，這一模式允許發(fā)動機在某些情況下可直接驅(qū)動車輪,。
值得一提的是，英菲尼迪并不打算使用“混動”這個單詞,，他們更傾向于使用“燃油動力電動車”這個描述,，英菲尼迪透露，此前曾在美國市場嘗試過混動車型,，并未收到預(yù)期效果,。公司希望能夠有所改變，令用戶能夠提升對于車輛的接受程度,。（編譯/汽車之家 芥末 閻明煒）
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