[汽車之家 行業(yè)] 說起汽車行業(yè)的利潤率，那還真不如路邊手機(jī)貼膜的,，因?yàn)槎鄶?shù)車企只能從100塊錢里賺3塊錢左右,，即便是利潤率較高的國外品牌如奧迪，也只能賺不到8塊錢,。眾多汽車品牌慘烈廝殺的事實(shí)證明,，我國汽車行業(yè)傳統(tǒng)的利潤鏈模式已開始向第三環(huán)節(jié)推移，利潤豐厚而開發(fā)不足的汽車售后市場已經(jīng)成為車企們新的爭奪焦點(diǎn),。如今國內(nèi)車企主要介入了售后市場的哪些環(huán)節(jié),？車企介入售后市場對消費(fèi)者有何裨益？它們又將如何從這個(gè)市場獲取利潤,？本文將對以上問題進(jìn)行初步探討,。
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1,、目前汽車售后市場服務(wù)主體仍以4S店為主，但車企提供的服務(wù)可在一定程度上提升用車體驗(yàn),，如上汽集團(tuán)的車享家等可提供車輛全生命周期的一體化服務(wù)等,；
2、隨著新車銷售量降低及二手車政策鼓勵(lì),，國內(nèi)車企開始布局這一市場，其中蔚來/威馬等新創(chuàng)車企的探索可解決電動(dòng)二手車殘值率低等痛點(diǎn)問題,；
3,、配件銷售是車企的一大利潤源，若能通過直營售后渠道及獨(dú)立售后渠道等補(bǔ)充經(jīng)銷商售后服務(wù),，其將能從汽車售后市場獲取更多利潤,。
■車企已開始跑步進(jìn)入二手車等后市場領(lǐng)域
汽車售后市場指的是汽車售出之后的維修、保養(yǎng),、服務(wù)以及所需的汽車零配件,、汽車用品和汽車材料的市場。本文主要分析國內(nèi)車企在汽車售后市場所展開的衍生業(yè)務(wù),，對消費(fèi)者及汽車后市場可能產(chǎn)生的影響,。對消費(fèi)者來說，汽車使用期內(nèi)的服務(wù)成本與其生活息息相關(guān),，因此售后服務(wù)質(zhì)量往往是消費(fèi)者購車的決定性因素之一,。
對于多數(shù)車主來說，他們較熟悉的售后服務(wù)以維修保養(yǎng)為主,，這也是我國后市場發(fā)展較早且較為成熟的業(yè)務(wù)板塊,。目前維修保養(yǎng)這兩塊仍以經(jīng)銷商為服務(wù)主體，但豐厚的利潤吸引了不少車企入局,。
比如上汽集團(tuán)在2015年宣布推出連鎖實(shí)體服務(wù)品牌--車享家,，并以維修保養(yǎng)為基本業(yè)務(wù)切入汽車售后服務(wù)市場。發(fā)展至今,，車享家的門店已從最開始較為單一的形態(tài)發(fā)展為綜合店,、中心店、社區(qū)店,、加油站店等多樣化的門店,，業(yè)務(wù)也從基本的維修保養(yǎng)走向了多元的上門接送車、緊急救援等服務(wù),。
值得一提的是,，車享家在汽車后市場試水成功后，上汽集團(tuán)又推出了車享新車,、車享二手車,、車享付,、車享配等平臺(tái)，通過介入二手車,、汽車配件等深入后市場服務(wù)并挖掘更多利潤,，同時(shí)也為消費(fèi)者提供線上線下一體化、一站式的閉環(huán)服務(wù),。
除了上汽通過車享家衍生出二手車服務(wù)外,，國內(nèi)多家車企也開始布局進(jìn)入這一領(lǐng)域。這一方面源于二手車解除限遷,、鼓勵(lì)二手車出口業(yè)務(wù)等政策的支持,，另一方面則源于該市場的持續(xù)增長。中國流通協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示,，2019年1-9月,，全國二手車?yán)塾?jì)交易1058.5萬輛，同比增長4.32%,；累計(jì)交易金額6670.5億元,，同比增長5.79%。
值得一提的是,，傳統(tǒng)車企如長城汽車、奇瑞汽車不僅專注國內(nèi)二手車交易,，還啟動(dòng)了二手車出口業(yè)務(wù),。其中長城旗下全資子公司常有好車（天津）汽車進(jìn)出口有限公司于2019年7月底完成了其首單二手車出口業(yè)務(wù),，首批出口二手車輛發(fā)往柬埔寨,、尼日利亞,、加納等多個(gè)亞非國家。
奇瑞汽車國際公司目前也已成立專項(xiàng)部門進(jìn)行二手車出口業(yè)務(wù),，并擬定了二手車出口目標(biāo)市場及相應(yīng)計(jì)劃。據(jù)奇瑞方面透露,，其首批二手車出口國家為柬埔寨、尼日利亞,、烏克蘭,、哈薩克斯坦等需求較大的市場,。
造車新勢力方面如威馬汽車,、蔚來汽車分別于今年8月和11月推出了二手車平臺(tái),，它們在二手車領(lǐng)域的布局在很大程度上為電動(dòng)二手車的保值進(jìn)行了探索,，比如“威馬Care+”計(jì)劃中提出,，威馬官方認(rèn)證后的二手電動(dòng)車可享受以61.8%（原購車型按照補(bǔ)貼后基礎(chǔ)車價(jià)）的折舊價(jià)，遠(yuǎn)高于當(dāng)前市場主流新能源車3年平均保值率的32.3%,。
蔚來官方渠道售賣的二手車也會(huì)經(jīng)過“Nio Certified”認(rèn)證,，該認(rèn)證將對車輛286項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行專業(yè)檢測,，從而排除事故,、泡水、火燒車,。編輯發(fā)現(xiàn)，蔚來官方售賣的一輛ES8二手車型,，最終以相比官方54.8萬元的定價(jià)（未將補(bǔ)貼額度計(jì)算在內(nèi)）約7折的價(jià)格售出,，同樣高于市場上電動(dòng)二手車的殘值率。
這意味著，作為新創(chuàng)車企,，威馬、蔚來加入二手車市場競爭并非是為了獲取更高的利潤,，而是為了解決電動(dòng)車保值率低等問題,。通過解決電動(dòng)二手車收購和評估等環(huán)節(jié)中的痛點(diǎn)問題，從而讓用戶能夠放心得賣舊電動(dòng)二手車,，并繼續(xù)放心購買新電動(dòng)車。
雖然部分車企已逐漸進(jìn)入二手車領(lǐng)域進(jìn)行競爭,，但相比第三方的二手車服務(wù)商及有關(guān)經(jīng)銷商來說盈利能力相對較弱,。不過其針對現(xiàn)有體系的不完善提供的創(chuàng)新性服務(wù)，及隨著用戶規(guī)模的增大,，車企未來也或?qū)⑼ㄟ^提前布局獲取豐厚的利潤,。而且以車企為主導(dǎo)的二手車業(yè)務(wù)有利于加強(qiáng)行業(yè)誠信體系和提升經(jīng)營者素質(zhì)，消費(fèi)者也會(huì)因品牌效應(yīng)產(chǎn)生信賴,，雙方的互動(dòng)可有效促進(jìn)二手車市場的良性發(fā)展,。
除了二手車之外，國內(nèi)車企目前也在探索汽車金融及汽車保險(xiǎn)等后市場業(yè)務(wù),，比如長城汽車10月28日宣布將與德國保險(xiǎn)巨頭安顧集團(tuán)（ERGO Group）聯(lián)手打造一家全新的保險(xiǎn)服務(wù)專業(yè)機(jī)構(gòu),，為長城汽車旗下經(jīng)銷商及終端消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)的擁車生活，同時(shí)可為長城汽車及其金融和出行平臺(tái)提供全面的保險(xiǎn)服務(wù)解決方案,。雖然長城的保險(xiǎn)服務(wù)還未正式推出,，但從其介紹可以看出，其保險(xiǎn)服務(wù)解決方案可同時(shí)涵蓋汽車金融及保險(xiǎn)服務(wù),，同時(shí)還將推出創(chuàng)新性的方案,，或?yàn)楝F(xiàn)有市場提供新的服務(wù)范例。
新創(chuàng)車企小鵬汽車則在今年8月推出了“線上智能理賠服務(wù)”,，在車主發(fā)生事故時(shí),，可簡化報(bào)案流程，縮短保險(xiǎn)賠付時(shí)間,。使用該線上報(bào)案功能,，最快可在1天內(nèi)拿到保險(xiǎn)公司的賠付款。小鵬汽車是首家推出App線上報(bào)案功能的整車企業(yè),，該功能目前暫時(shí)受到一些地域和保險(xiǎn)公司的限制,，但這或?qū)⑿纬梢粋€(gè)新趨勢，帶動(dòng)車企的線上服務(wù)升級,，提升車主事故理賠時(shí)的體驗(yàn),。
■車企在后市場還應(yīng)有哪些創(chuàng)新or作為
從以上梳理中可以看出，在汽車行業(yè)不景氣的當(dāng)下,，已有不少車企開始往后市場領(lǐng)域進(jìn)行滲透,，但相比市場發(fā)展成熟的發(fā)達(dá)國家來說，我國車企在這個(gè)領(lǐng)域可探索的還有很多,。就拿日本來說,，豐田、本田等汽車品牌除了通過汽車銷售壟斷市場之外,，還從后市場等各項(xiàng)業(yè)務(wù)服務(wù)中獲取可觀的利潤,，而這要?dú)w功于它們強(qiáng)大的銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。以豐田為例,，豐田的日本汽車代理銷售公司有283家,，在全日本建立了5000多家銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),，在東京中心地區(qū)平均每3.6公里就有一家豐田汽車銷售服務(wù)店，而這為豐田豐厚的利潤奠定了基礎(chǔ),。
《財(cái)富》雜志公布的世界500強(qiáng)信息顯示,，大眾2018年的凈利潤為131億美元，豐田凈利潤為225.1億美元,，這意味著全球汽車銷量第一的大眾汽車?yán)麧欀挥胸S田的50%,，而二者的銷量相差無幾：2017年，大眾銷量1074萬輛,，豐田為1038萬輛,；2018年，大眾銷量為1083萬輛,，豐田為1052萬輛,。在全球汽車市場競爭刀刀見血的當(dāng)下，豐田能晉升成為世界上最會(huì)賺錢的汽車公司靠的并不是產(chǎn)品的高溢價(jià),，其秘密武器正是其從售后市場持續(xù)掘金,。
不過我國車企在效仿豐田等企業(yè)從售后市場掘金的同時(shí)，也要注意不能全部照搬以免引起“水土不服”,。因?yàn)閲鴥?nèi)汽車品牌若建設(shè)自營售后門店或全國性的獨(dú)立售后服務(wù)渠道,，除了增大建設(shè)成本外，還可能引發(fā)與經(jīng)銷商之間的矛盾,。因此,，如何衡量消費(fèi)者在價(jià)格、專業(yè)技術(shù),、響應(yīng)速度等售后需求的基礎(chǔ)上提升售后利潤,，是擺在國內(nèi)車企面前的主要問題之一。
另外,，國內(nèi)車企還應(yīng)關(guān)注新興的后市場業(yè)務(wù)板塊，如充換電服務(wù),、軟件功能服務(wù)等,。就充電市場來說，艾瑞咨詢報(bào)告統(tǒng)計(jì)顯示,，截至2019年底,，中國公共充電服務(wù)行業(yè)市場規(guī)模將超過150億元，而到2020年,，其市場規(guī)模將達(dá)到200億元以上,，這意味著包括充電樁在內(nèi)的充電設(shè)施的運(yùn)營潛力巨大。
目前除了傳統(tǒng)車企如上汽集團(tuán)的上汽安悅等之外,，新創(chuàng)車企如蔚來,、威馬,、小鵬等同樣初步布局了充電運(yùn)營，不過多數(shù)仍以服務(wù)自身品牌用戶為主,，規(guī)模不大且盈利能力不足,。但我國的充電行業(yè)目前潛力巨大且未形成穩(wěn)定的市場格局，先行探索的車企除了為車主提供更好的充電體驗(yàn)以外,，也可能率先找到盈利模式從而獲取不錯(cuò)的利潤回報(bào),。
就未來趨勢看，電氣化產(chǎn)品的發(fā)展和普及一方面將縮小現(xiàn)有后市場利潤池（電動(dòng)車不需要頻繁的機(jī)油機(jī)濾保養(yǎng)等）,，也將創(chuàng)造新的后市場服務(wù),，如網(wǎng)聯(lián)汽車的在線維修保養(yǎng)預(yù)測、汽車軟件定制及功能服務(wù)和更加豐富個(gè)性的定制化售后需求等,，這些很可能成為未來車企的售后服務(wù)利潤點(diǎn),。
總結(jié)全文：就目前來看，國內(nèi)車企在快修店,、專門的維修保養(yǎng)等方面已有所布局,，且開始向二手車、汽車金融/保險(xiǎn)及充電運(yùn)營等市場逐步滲透和積極占位,。但我國汽車售后市場目前仍以經(jīng)銷商為服務(wù)主體,，國內(nèi)車企尚未形成相對成熟的盈利模式。
但國內(nèi)車企在創(chuàng)新服務(wù)模式,、提升品牌及產(chǎn)品價(jià)值等方面的探索將直觀改善消費(fèi)者的用車體驗(yàn),，這將有利于其塑造及提升品牌形象、聚集忠實(shí)粉絲和挖掘后市場利潤等,。如今我國汽車后市場仍是開發(fā)不足,、潛力巨大的領(lǐng)域，車企在該領(lǐng)域的探索很難一路坦途,，但經(jīng)受住市場和用戶雙重考驗(yàn)之后,，它們未來或?qū)⑼ㄟ^提供更多高附加值的汽車服務(wù)從而收獲豐厚的利潤。（文/汽車之家 宋愛菊）
