[汽車之家 行業(yè)] 100kW,，這對于當下氫燃料電池產(chǎn)業(yè)來說是一個突破性的數(shù)字。突破的關(guān)鍵在于解決了市場對氫燃料電池功率需求的痛點。2019年11月8日,，坐標指向上海嘉定,，長城控股未勢能源旗下的上燃動力發(fā)布了第三代“超越-300E”型100kW大功率燃料電池,，該產(chǎn)品較當前主流產(chǎn)品成本下降28%左右,，先期將主要用于公交車、中重型載貨車等,，規(guī)劃2020年下半年正式投入量產(chǎn),。未來，該產(chǎn)品系列化布局之后還可以拓展至更廣泛的汽車市場和能源領(lǐng)域,。
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1.“超越-300E”是面向產(chǎn)業(yè)化的100kW級產(chǎn)品,，這個領(lǐng)域是當下氫燃料電池商品化重點擴大的市場，其性能指標進步明顯,，能與國內(nèi)外先進產(chǎn)品直接競爭,。
2.長城控股在氫能領(lǐng)域的拓展決心是堅定的,，選擇進一步與上燃動力整合發(fā)展是看中了對方的技術(shù)積累,。
3.氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)該充分集群,，發(fā)揮“漏斗效應(yīng)”，同時政府,、企業(yè),、院校應(yīng)該加大合作，共同面臨氫能產(chǎn)業(yè)推廣的基礎(chǔ)問題,。
開篇之前,，我們要明確一個問題：中國為什么一定要發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)？同濟大學(xué)國家智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平解釋道,，國家能源結(jié)構(gòu)需要調(diào)整,，在減少對外石油依存度的過程中，氫能必然要成為重要支撐,，而我國已經(jīng)自主全面掌控的風電,、光電、水電技術(shù)（電能直接用于電解水制氫）將進一步促進氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展,。
“國際市場預(yù)測氫能在能源機構(gòu)中占18%,，我國提出了10%，只要國家政策大力支持,，這很快就會實現(xiàn),。”余卓平認為,，要想氫能產(chǎn)業(yè)得以發(fā)展,，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)就必須迅速跟上。
『超越-300E氫燃料電池產(chǎn)品』
■ 問題一：超越-300E能否代表中國主流水平競爭國際市場,？
消費者非常關(guān)心的是當前中國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的整體技術(shù)水平,。對此，余卓平是這樣評價的,，中國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)起步很早但投入有限,。與歐美、日本相比,，2015年之前國內(nèi)關(guān)于氫能產(chǎn)業(yè)的投資幾乎是“零”,。2015年之后國內(nèi)企業(yè)才開始加大相關(guān)投入?！皣鴥?nèi)燃料電池核心部件和集成技術(shù)基本都能掌握,，核心技術(shù)走出實驗室、面向產(chǎn)業(yè)化,，但制氫,、儲氫、加氫方面相對落后?！庇嘧科秸f,。
不可否認，氫能已經(jīng)成為全球能源變革的重要選擇,，它也成為了中國,，尤其是國內(nèi)汽車領(lǐng)域的投資熱點、創(chuàng)業(yè)熱點,、開拓熱點,、引領(lǐng)熱點。產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向是一致的,，但氫能的應(yīng)用仍需積極探索和研究,。
目前，國內(nèi)研發(fā)推廣的氫燃料電池的功率大多在30kW到60kW之間,，不能滿足中重卡或中大型客車的功率需求,，而這些領(lǐng)域正式氫能最具應(yīng)用前景的市場。大功率燃料電池系統(tǒng)就成為了未來發(fā)展的必然趨勢,。
中國車用氫燃料電池技術(shù)要想具備足夠的競爭力,，就必須在體積比功率、低溫啟動性能,、系統(tǒng)壽命和耐久性方面持續(xù)提升,。據(jù)悉，“超越-300E”就是以解決當前主要市場功率需求痛點而推出的產(chǎn)品,。
上燃動力總經(jīng)理王亞波介紹,，“超越-300E”是第三代燃料電池產(chǎn)品，是上燃動力深耕核心部件正向研發(fā),，推動氫能產(chǎn)品化落地的重要里程碑,。“超越-300E”在超越一代（40kW）,、超越二代（55kW）的基礎(chǔ)上嚴格按照車用標準及規(guī)范開發(fā),，采用了全新平臺，并通過內(nèi)絕緣式結(jié)構(gòu)及阻斷式工藝實現(xiàn)內(nèi)絕緣設(shè)計,，全面提高本體安全性能,。
『超越-300E主要性能指標』
據(jù)悉，“超越-300E”相較于當前市場主流產(chǎn)品,，氫耗低10%,，效率高4.5%，成本下降約28%,。其功率密度,、環(huán)境適應(yīng)性及安全性能等級均可比肩于國際先進水平,，規(guī)劃于2020年11月正式投入量產(chǎn)。
上燃動力副總經(jīng)理吳兵表示,，提高燃料電池電堆體積比功率,、重量比功率，其核心點就是要提高電堆的工作電流密度,，從系統(tǒng)集成技術(shù),，到高低溫啟動技術(shù),，再到耐久性,、安全性等各個環(huán)節(jié)都要突破，才能實現(xiàn)5000h-10000h的使用時長,，從而覆蓋整車全壽命使用周期,。
■ 問題二：長城汽車為什么如此堅定選擇上燃動力？
很多人依然存有疑問,，長城汽車什么時候開始從事氫能產(chǎn)業(yè),？前文提到的未勢能源和上燃動力又是誰？實際上,，長城布局氫能事業(yè)由來已久,，且氫能在長城“新四化”戰(zhàn)略布局中占據(jù)了極其重要地位。
從長城控股集團的架構(gòu)可以看出,，除了我們熟知的整車業(yè)務(wù),、零部件業(yè)務(wù)以外，氫能產(chǎn)業(yè)是長城控股重要的一大領(lǐng)域,。目前,，在氫能領(lǐng)域長城控股已逐步形成未勢能源、上燃動力和氫能技術(shù)中心（座落上海嘉定）三大板塊,。
2018年,，長城控股入主上燃動力，并于2019年4月成立未勢能源,，將上燃動力劃入未勢能源旗下,，協(xié)同長城氫能整體戰(zhàn)略布局，開始深耕氫燃料電池關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域,，向產(chǎn)業(yè)鏈上下游滲透,。
未勢能源作為長城控股氫能版塊布局中關(guān)鍵一環(huán)，已經(jīng)組建起一支數(shù)百余人的世界級氫能,、燃料電池技術(shù)研發(fā)團隊,，絕大多數(shù)擁有十年以上燃料電池、儲氫,、加氫,、制氫,、運氫和整車集成等領(lǐng)域的工作經(jīng)驗。未勢能源資本運營總監(jiān)周亞鯤表示,，未勢能源氫能產(chǎn)業(yè)鏈全系列產(chǎn)品已經(jīng)具備了商業(yè)化的條件,，并將在合適時機啟動對外融資工作。
『上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司主樓』
那么,，長城為何會選擇上燃動力,？2001年，在國家“863計劃電動汽車重大專項”提出的實現(xiàn)電動汽車重大專項產(chǎn)品化和產(chǎn)業(yè)化目標的大背景下,，上燃動力作為國內(nèi)率先布局氫燃料電池領(lǐng)域核心企業(yè)之一,，在上海嘉定區(qū)成立。全國政協(xié)副主席,、原科技部部長萬鋼正是當時上燃動力的第一任總經(jīng)理,。
多年以來，上燃動力積極參與了多項氫燃料電池的示范運營項目,，包括2008年北京奧運會20輛帕薩特領(lǐng)馭燃料電池轎車,、2010年上海世博會173輛各型燃料電池汽車等。截止到2019年3月,，上燃動力累計運營車輛近300輛,，總運營里程113萬公里。同時,，規(guī)劃2022年正式推出燃料電池車隊助力冬奧會,，2023年將推出比較成熟的量產(chǎn)氫燃料電池乘用車，并將陸續(xù)突破100kW以上級產(chǎn)品,。
■ 問題三：產(chǎn)業(yè)化發(fā)展我們到底需要什么,？
在“超越-300E”的發(fā)布會同期，上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)政府,、汽車評價研究院主辦了以“為氫能商業(yè)化探尋動力源”為主題的研討會,，除了氫燃料電池本身，產(chǎn)業(yè)集群能否形成“漏斗效應(yīng)”是大家關(guān)注的重點,。
吳兵指出,，市場能否接受燃料電池汽車，其關(guān)鍵點取決于“性價比”,。十多年來,，我國氫燃料電池的成本已經(jīng)下降了約80%左右，但是這個水平還遠遠不夠支撐氫燃料電池汽車商業(yè)化落地運營,，尤其體現(xiàn)在關(guān)鍵零部件及核心材料上面,，“降本增效”仍是重點。上燃動力也是圍繞這個目標進行產(chǎn)品研發(fā),。
在討論中,，汽車評價研究院院長李慶文提出,，氫能產(chǎn)業(yè)需要政府引導(dǎo)集群發(fā)展，培養(yǎng)一些頭部企業(yè),，強化“漏斗效應(yīng)”,。資料顯示，上海一直致力于氫能產(chǎn)業(yè)的培育與創(chuàng)新,，在嘉定安亭“環(huán)同濟創(chuàng)智城”掛牌的“氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)園”,，便是主要依托上燃動力進行燃料電池動力系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件的開發(fā)建設(shè)的。
『氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)園』
今年6月,，上?！皻淠芨邸甭鋺艏味ǎ纱艘泊_立了長城控股華東總部基地的到來,。有消息稱,，豐田,、上汽的燃料電池研發(fā)機構(gòu)也會在這里駐扎,。未來，“氫能港”將形成形成300—500億產(chǎn)值,。
產(chǎn)業(yè)規(guī)劃是理想的,，現(xiàn)實問題也依然存在。上海市金山區(qū)經(jīng)濟委員會副主任鐘俊浩提出了發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的三個關(guān)鍵問題：一是氫能車運營的穩(wěn)定性,，有一些試運營單位（主要為輕卡或客車）是一位司機對應(yīng)兩輛氫能車,，因為總有一輛車備著，怕趴窩,；二是加氫成本依然處于高位,，且有波動性，目前市場上氫氣可以達到70元/kg,，整體和普通運營車輛比沒有多大成本優(yōu)勢,；三是國內(nèi)有29個省市建設(shè)氫能產(chǎn)業(yè)園區(qū)，中國市場目前真有這么大的需求嗎,？
鐘俊浩通過調(diào)查提出的疑問也正是政府,、企業(yè)從事氫能產(chǎn)業(yè)需要持續(xù)引導(dǎo)改進的方向。當前,，制氫,、儲氫、運氫,、加氫的基礎(chǔ)技術(shù)和基本設(shè)施嚴重欠缺,。氫能產(chǎn)業(yè)需要國家給予更詳盡的戰(zhàn)略方向引導(dǎo)、制定落地執(zhí)行方案,。
編輯總結(jié)：
氫,，責任不輕,。這份重量不是一家企業(yè)、一方政府就能承擔的,。氫能產(chǎn)業(yè)鏈條很長,，氫燃料電池及其在汽車市場的應(yīng)用只是氫能產(chǎn)業(yè)的一條線，而“超越-300E”的技術(shù)突破僅僅是其中一個點,。點及線,、線及面，“面”的事兒理應(yīng)國家統(tǒng)籌規(guī)劃,，“線”的事兒則是地方政府,、產(chǎn)業(yè)管理者給予條件支持和落地監(jiān)督，“點”的事兒還需企業(yè)堅定不移,，不求做大但求做精做強,。（文/汽車之家 劉宏龍）
