[汽車之家 行業(yè)] 11月14日,，在2019第二屆國際汽車智能共享出行大會上,，美團(tuán)點(diǎn)評,、美團(tuán)打車副總經(jīng)理?xiàng)顫嵲诎l(fā)言時談到，美團(tuán)打車作為聚合平臺,，希望持續(xù)做好出行平臺和海量用戶的連接器和服務(wù)方，向用戶提供優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù),，向車企業(yè)和巡游企業(yè)提供流量,、運(yùn)營、品牌等一系列的支持,。
美團(tuán)打車先后于2017年2月在南京上線,、2018年3月在上海上線，以自營模式提供網(wǎng)約車和巡游車服務(wù),。2019年4月,，美團(tuán)打車推出聚合模式，目前已經(jīng)在42個城市上線,，可以為用戶提供多樣性的出行服務(wù),。
楊潔談到，聚合模式提升了用戶層的叫車效率和供給側(cè)的司機(jī)密度,?；诠┬璧奶嵘脚_效率和服務(wù)水平也有改善的空間,，雙邊市場有更好的良性循環(huán),。
目前，共享出行在整個出行的比例有明顯地提升,，得益于政府對于綠色出行的引導(dǎo)和移動技術(shù)的成熟,，共享出行的比例會繼續(xù)擴(kuò)大。據(jù)咨詢公司貝恩分析，2050年至少有1/3的出行可以通過共享模式來完成,。
整個共享出行領(lǐng)域的玩家數(shù)量正在大幅增長,，楊潔介紹，在網(wǎng)約車領(lǐng)域取得線上認(rèn)證的超過400家,，其中有100家已經(jīng)運(yùn)營,。這些玩家包括主機(jī)廠、能源企業(yè),、巡游出租車集團(tuán),、租賃公司等等，都是有比較好成本優(yōu)勢和地方資源的企業(yè),。
她還談到,，從整個駕駛鏈的角度看，包括車輛的購置,、用戶的獲取,、乘客的運(yùn)營、共需匹配,、運(yùn)營安全等,，細(xì)分下來有十幾個環(huán)節(jié)，出行平臺想要把每個環(huán)節(jié)都做好需要非常大的資金,、技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的投入,。
當(dāng)前，所以運(yùn)營平臺面臨著規(guī)模發(fā)展盈利的壓力,。針對這點(diǎn),，她認(rèn)為，未來基于價值鏈的專業(yè)化分工,，比如主機(jī)廠專注于降低網(wǎng)約車和出行的成本,，運(yùn)力運(yùn)營平臺依托地方的運(yùn)力資源和司乘管理能力做好運(yùn)營，聚合平臺則發(fā)揮優(yōu)勢提供流量,，這些可能是未來出行領(lǐng)域繼續(xù)往下走的方式,。（文/汽車之家 肖瑩）
