[汽車之家 行業(yè)]  在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上,，中國(guó)品牌似乎一直受強(qiáng)勢(shì)合資品牌的壓制，尤其是在高端車型領(lǐng)域,。曾經(jīng)抓住機(jī)遇率先在SUV市場(chǎng)上出擊獲得的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，近兩年也有被合資品牌擠壓的趨勢(shì),，加之在轎車領(lǐng)域一直難以頂破合資品牌的品牌壁壘,，被壓著打似乎成了中國(guó)品牌的宿命。真的是這樣嗎？

核心觀點(diǎn)：
　　1,、目前中國(guó)車企在國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的份額只有34.5%,，且以低端市場(chǎng)為主流根據(jù)地，在一級(jí)城市的市場(chǎng)份額不足30%,；
　　2,、頭部中國(guó)車企的集中效應(yīng)越來(lái)越強(qiáng)，今年前三季度中國(guó)車企的CR10達(dá)到80%,，兩三年間提高了10個(gè)百分點(diǎn),；
　　3、幾家頭部車企近10年的發(fā)展路徑顯示,，他們無(wú)不著力于豐富產(chǎn)品線,、升級(jí)品牌力、提升區(qū)域消費(fèi)市場(chǎng),，讓我們能看見向上的力量,；
　　4、隨著區(qū)域市場(chǎng)的拓展和升級(jí),，中國(guó)品牌與合資品牌在“戰(zhàn)場(chǎng)”上越發(fā)靠近,，更加正面的交鋒在所難免。

　　說(shuō)明：本文數(shù)據(jù)均采自乘用車交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)數(shù)據(jù),。

　　■僅占3成市場(chǎng)份額且以五六級(jí)城市為主

　　在2015年之前,，中國(guó)品牌在國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)上的份額一直沒有超過(guò)30%。2015年國(guó)家出臺(tái)的購(gòu)置稅優(yōu)惠政策推動(dòng)了汽車消費(fèi)的增長(zhǎng),，中國(guó)品牌借勢(shì)收獲了更多的市場(chǎng)份額,，2016年是份額最接近40%的一年。

　　但是,，購(gòu)置稅優(yōu)惠政策某種程度上也提前預(yù)支了一部分需求,，2017年之后整個(gè)車市向上不力，2018年下半年開始同比負(fù)增長(zhǎng),，直至現(xiàn)在,。中國(guó)品牌在車市中的比重也一跌再跌，今年前三個(gè)季度跌到了34.5%,。

　　把這個(gè)34.5%拆解開來(lái)看,，中國(guó)品牌的領(lǐng)地主要在四、五,、六級(jí)城市,，呈明顯的低端市場(chǎng)滿足特點(diǎn)，主打中小城市,。比如,，在六級(jí)城市中的市場(chǎng)份額接近50%（六級(jí)城市中中國(guó)品牌車銷量/六級(jí)城市總銷量）,，占有率最高；在五級(jí)城市和四級(jí)城市的占有率也均高于中國(guó)品牌在車市上的整體份額,。而在一,、二、三級(jí)城市群的市場(chǎng)占有率則均低于整體占有率,，一級(jí)城市最低,，只有29.2%。

　　但是,，如果我們動(dòng)態(tài)地看歷程,，可以欣喜地看到，最近三年中國(guó)品牌在一級(jí)城市市場(chǎng)的占有率相對(duì)穩(wěn)定,，尤其是在2018年,，還是上漲的，2019年的下跌幅度也不似其他城市群那么大,，中國(guó)品牌的進(jìn)階之路雖艱難,，但向上的力量值得被看到。

　　■車企集中度升高,，頭部效應(yīng)顯現(xiàn)

　　從上規(guī)模的角度看,，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的合資之路率先啟動(dòng)，于上世紀(jì)80年代末起步,，而中國(guó)車企的進(jìn)入是在90年代末的事,。進(jìn)場(chǎng)已然是遲，后進(jìn)生要趕超野心勃勃的尖子生非常不易,。博弈20年的結(jié)果是,，多數(shù)中國(guó)車企還是委身于逼仄空間。今年前9個(gè)月,，Top 10中國(guó)車企在乘用車市場(chǎng)上的份額最高的也剛超過(guò)5%,，大部分在1-3%的份額區(qū)間。

　　不過(guò),，頭部中國(guó)車企的規(guī)�,；�是逐漸顯現(xiàn)的,，今年前三季度CR10高達(dá)80%,，2016年還不到70%。從在整體車市中的份額看,，今年市場(chǎng)份額超過(guò)2%的中國(guó)車企有5家,，這里面除上汽集團(tuán)外，其他都主要在中小城市市場(chǎng)擊打,。

　　今年前9個(gè)月,，上汽集團(tuán)在一級(jí)城市的市場(chǎng)份額最高，銷量11.3萬(wàn)輛,，占比26%,；在六級(jí)城市的銷售比重最低，只有8%,。而上汽通用五菱在四級(jí)城市的銷量最高,，有19萬(wàn)輛,，占到同期企業(yè)總銷量的22%，在一級(jí)城市占比只有8%,，銷售7.2萬(wàn)輛,。

　　長(zhǎng)安汽車在五級(jí)城市的市場(chǎng)份額最大,，10.4萬(wàn)輛的銷量占19%,，在一、二,、三級(jí)城市比重相當(dāng),，銷量都在9萬(wàn)余輛的水平，占比17%左右,，四級(jí)城市銷量占比16%,，六級(jí)城市銷量占比也有14%，是五家車企中區(qū)域銷售結(jié)構(gòu)最均衡的一家,。

　　長(zhǎng)城汽車最大的市場(chǎng)在二級(jí)城市,，13.8萬(wàn)輛的銷量占長(zhǎng)城前9個(gè)月總銷量的23%，五級(jí)城市和四級(jí)城市銷量相當(dāng),，占18%,，銷量分別是10.9萬(wàn)輛和10.8萬(wàn)輛。

　　吉利汽車以二級(jí)城市為最大領(lǐng)地,，今年銷售16.7萬(wàn)輛,，占吉利同期總銷量的20%，其次就是五級(jí)城市銷售16.2萬(wàn)輛占比19%,，三級(jí)城市銷售15.9萬(wàn)輛,，占比也接近19%，在一級(jí)城市銷售11.7萬(wàn)輛,，占14%,。

　　■上汽通用五菱：面向中小城市主打經(jīng)濟(jì)適用產(chǎn)品路線

　　上汽通用五菱在國(guó)內(nèi)車市走的是“以小型低價(jià)產(chǎn)品獲量”的路線,，定位非常清晰。主打微面和MPV產(chǎn)品,，在SUV市場(chǎng)也有涉足,，產(chǎn)品售價(jià)主流區(qū)間5-10萬(wàn)元，甚至有不少產(chǎn)品售價(jià)低于5萬(wàn)元,，是中小城市的適銷價(jià)位,。

　　2019年，上汽通用五菱旗下的微面車型撐起了半壁江山,，今年前9個(gè)月的累計(jì)銷量占到企業(yè)總銷量的42.4%,，MPV和小型SUV也都占到16%左右，這三類產(chǎn)品為上汽通用五菱貢獻(xiàn)了75%的銷量,。 上汽通用五菱旗下有6款微面車型,，在微面市場(chǎng)上無(wú)人能敵，事實(shí)上,，上汽通用五菱也是微面車型板塊極少數(shù)的玩家之一,，在微面細(xì)分市場(chǎng)一家獨(dú)大。

　　官方指導(dǎo)價(jià)4.58萬(wàn)起的五菱宏光(參數(shù)|詢價(jià))今年前三季度賣出了20.4萬(wàn)輛,，最大的區(qū)域市場(chǎng)在五級(jí)城市,，五菱榮光V賣出8.5萬(wàn)輛。MPV車型寶駿730和寶駿360都是在四級(jí)城市銷量領(lǐng)先,，小型SUV寶駿510也是主打四級(jí)城市和五級(jí)城市,。中型SUV五菱宏光S3則在六級(jí)城市賣出15.9萬(wàn)輛、五級(jí)城市賣出15.8萬(wàn)輛,，四級(jí)城市10.4萬(wàn)輛,。上汽通用五菱以合適的產(chǎn)品、低廉的價(jià)格在國(guó)內(nèi)最廣大的中小城市甚至縣市級(jí)城市,、鄉(xiāng)村市場(chǎng)取得了最廣泛的領(lǐng)地,。

　　五菱宏光的熱銷一定程度上也得益于“汽車下鄉(xiāng)”政策，最新的政策規(guī)定：“微型載貨車,、輕型載貨車和微型客車,，銷售價(jià)格每輛5萬(wàn)元及以下的，補(bǔ)貼銷售價(jià)格的10%,；銷售價(jià)格每輛5萬(wàn)元以上的,，定額補(bǔ)貼5,000元”，這里面提到的微型客車就是指的微面,。在政策里,，五菱位列明確補(bǔ)貼品牌之中。

『寶駿510』

　　早年間,，上汽通用五菱僅以微型轎車樂馳行走天下,，產(chǎn)品單一。2010年持寶駿630進(jìn)軍緊湊型轎車市場(chǎng),；2011年開始面向市場(chǎng)推出緊湊型SUV寶駿560,；2014年推出寶駿730，正式進(jìn)軍MPV市場(chǎng),；2016年,，微面車霸五菱宏光上市，同年小型轎車寶駿310亦上市,；2017年小型SUV寶駿510和中型SUV五菱宏光S3上市銷售。

　　目前,，10萬(wàn)元以下的MPV和5萬(wàn)元左右的微面成為上汽通用五菱的主打產(chǎn)品,，在微型轎車領(lǐng)域則走純電動(dòng)路線，打造了“柳州爆款”寶駿E100和寶駿E200,，面向個(gè)體消費(fèi)者而非租賃市場(chǎng),，在純電動(dòng)車型的的推廣應(yīng)用方面走出了一條與眾不同的路線。

　　經(jīng)過(guò)近10年的摸索,，上汽通用五菱在乘用車的市場(chǎng)交鋒中實(shí)行錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng),，面向小城市甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)，以經(jīng)濟(jì)適用型產(chǎn)品在細(xì)分市場(chǎng)具備了相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)能力,。

　　■吉利汽車：正面剛

　　與上汽通用五菱的“避峰”不同,，吉利汽車在國(guó)內(nèi)車市采取的是“正面剛”的策略。從最新產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)看,，緊湊型轎車是其最大產(chǎn)品門類,，前三季度累計(jì)銷量占到吉利總銷量的近一半，緊湊型轎車也是中國(guó)品牌與合資品牌交鋒最為激烈的產(chǎn)品領(lǐng)域,。在SUV市場(chǎng),，吉利汽車也是進(jìn)軍熱門細(xì)分市場(chǎng)，主推緊湊型SUV和小型SUV,，今年前三季度銷量合計(jì)占到企業(yè)同期銷量的55.3%,。

　　2019年吉利汽車開始進(jìn)軍MPV市場(chǎng)，推出嘉際車型,，指導(dǎo)價(jià)9.98-14.88萬(wàn)元,，定位10萬(wàn)元產(chǎn)品區(qū)間，目前的月銷量基本在2000輛左右,。

　　帝豪,，不僅是吉利汽車的當(dāng)家車型，也是中國(guó)品牌緊湊型轎車銷量最高的車型,，指導(dǎo)售價(jià)6.98-9.88萬(wàn),。帝豪上市于2009年,，那一年正是中國(guó)品牌的崛起之年，同時(shí)市場(chǎng)開始全面向三到六級(jí)城市以及縣鄉(xiāng)市場(chǎng)下沉,，帝豪的上市,，圓了不少小城市人群的“轎車夢(mèng)”，目前其最大的區(qū)域市場(chǎng)在二級(jí)城市,，今年累計(jì)銷售3.42萬(wàn)輛,，是吉利旗下乘用車產(chǎn)品“站位最高”的車型，在三級(jí)城市群累計(jì)銷售3.16萬(wàn)輛,，在一級(jí)城市市場(chǎng)也有2.41萬(wàn)輛的銷量,。

　　緊湊型SUV以博越最為暢銷,，2016年上市，今年前三季度累計(jì)銷售11.2萬(wàn)輛,，指導(dǎo)8.88-15.68萬(wàn)元,，手動(dòng)擋終端售價(jià)也在10萬(wàn)元以內(nèi)，最大區(qū)域市場(chǎng)在五級(jí)城市,。定價(jià)更高的星越,，指導(dǎo)價(jià)13.58-19.58萬(wàn)元，今年5月上市發(fā)售,，是吉利打造的面向高端市場(chǎng)的緊湊型SUV,，在一級(jí)市場(chǎng)銷量最高，上市半年累計(jì)銷售2325輛,。

　　吉利汽車亦是以小型轎車起家,，豪情、金剛,、自由艦都是最早的在四五級(jí)城市暢銷的車型,。2007年5月，吉利宣布進(jìn)入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期,，從“低價(jià)戰(zhàn)略”向“技術(shù)領(lǐng)先,、質(zhì)量可靠、服務(wù)滿意,、全面領(lǐng)先”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,。之后，吉利于2016年前后基本退出小型轎車和微型轎車市場(chǎng),，在穩(wěn)固緊湊型轎車市場(chǎng)地位的同時(shí),，進(jìn)入緊湊型SUV和小型SUV市場(chǎng)。目前有三款小型SUV在售，遠(yuǎn)景X3,、繽越和遠(yuǎn)景X1,，在售緊湊型SUV車型有博越、帝豪GS,、遠(yuǎn)景X6,、遠(yuǎn)景S1以及星越。

『星越』

　　吉利汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu),，從最早的以小型轎車一條腿走路,，到今天產(chǎn)品線升級(jí)到緊湊型轎車、緊湊型SUV和小型SUV三足鼎立的局面,，走了一條與合資車企正面剛的路線,。在國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)上，吉利汽車也是唯一進(jìn)入Top 10軍團(tuán)的中國(guó)車企,。吉利汽車的目標(biāo)是“進(jìn)入全球汽車企業(yè)前十強(qiáng),，同時(shí)成為最具競(jìng)爭(zhēng)力和受人尊敬的中國(guó)汽車品牌”。

　　■長(zhǎng)安汽車：艱難的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)之路

　　長(zhǎng)安汽車主打CS系列SUV產(chǎn)品,，旗下各類SUV合計(jì)銷量占到總銷量的66.8%，以緊湊型SUV為主打產(chǎn)品類型,，在最廣大的五級(jí)城市市場(chǎng)銷量最高,，尤其是長(zhǎng)安CS35。同期緊湊型轎車銷量占到17.5%,，最大區(qū)域市場(chǎng)在三級(jí)城市,，今年累計(jì)銷售1.98萬(wàn)輛，一級(jí)城市與之相當(dāng),，也有1.92萬(wàn)輛的銷量,。

　　長(zhǎng)安CS75指導(dǎo)售價(jià)7.98-17.48萬(wàn)元，中高低配置結(jié)構(gòu)全面,，今年銷量最高的城市群依次是二級(jí)城市,、五級(jí)城市和一級(jí)城市，銷量分別為18.8萬(wàn)輛,、18.3萬(wàn)輛和18.1萬(wàn)輛,。在一級(jí)城市取得這樣的成績(jī)，實(shí)屬不易,。為長(zhǎng)安CS75取得這一成績(jī)做出最重要貢獻(xiàn)的,，當(dāng)然是長(zhǎng)安汽車大本營(yíng)——重慶了。

　　長(zhǎng)安汽車亦是以微型轎車起家,，當(dāng)時(shí)的產(chǎn)品就是著名的奔奔,。2009年開始進(jìn)軍小型轎車市場(chǎng)，目前這兩個(gè)細(xì)分板塊的產(chǎn)品基本全線隱退。2012年在緊湊型轎車領(lǐng)域有所擴(kuò)張,，2015年開始也收縮了,。從曾經(jīng)的一條腿走路，到今天的產(chǎn)品線結(jié)構(gòu)豐富,，長(zhǎng)安汽車也在積極尋求升級(jí)獲取更大市場(chǎng),，緊湊型SUV、緊湊型轎車和小型SUV是長(zhǎng)安汽車當(dāng)前的主力細(xì)分市場(chǎng),。

　　但是,，長(zhǎng)安汽車面臨的挑戰(zhàn)也是非常大的，中大型SUV長(zhǎng)安CS95上市3年,，指導(dǎo)售價(jià)16.59-21.39萬(wàn)元,，瞄向高端市場(chǎng)，無(wú)奈銷量一直不振,，今年前三季度累計(jì)只售出4142輛,。中型SUV長(zhǎng)安歐尚CX70上市4年，指導(dǎo)售價(jià)僅為5.99-10.99萬(wàn)元,，但銷量也是一跌再跌,，從2017年的9.16萬(wàn)輛跌倒2018年的2.62萬(wàn)輛，今年前三季度僅售出3493輛,。當(dāng)前的主力支撐車型長(zhǎng)安CS75于2014年上市,，競(jìng)品車型是哈弗H6和吉利博越，但是2018年銷量同比大幅下跌42%,，被晚其兩年上市的吉利博越反超,。產(chǎn)品力，還是一款車能被消費(fèi)者長(zhǎng)期選擇的關(guān)鍵,。

『長(zhǎng)安CS35』

　　■長(zhǎng)城汽車：聚焦SUV

　　除了上汽通用五菱之外,，如果要在中國(guó)車企中再找一家個(gè)性突出的企業(yè)，那就非長(zhǎng)城汽車莫屬了,。長(zhǎng)城汽車聚焦SUV市場(chǎng),，布局緊湊型SUV、小型SUV和中型SUV細(xì)分市場(chǎng),，也是國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的最大賣家,，在市場(chǎng)規(guī)模上走在一眾合資企業(yè)前面。

　　今年前9個(gè)月,，長(zhǎng)城汽車旗下的緊湊SUV車系累計(jì)售出了49.5萬(wàn)輛,，占同期國(guó)內(nèi)緊湊型SUV市場(chǎng)總額的15%，比排在第二的東風(fēng)日產(chǎn)高6個(gè)百分點(diǎn),，亦為長(zhǎng)城汽車同期市場(chǎng)貢獻(xiàn)了82.5%的比重,。哈弗H6主銷二級(jí)城市和五級(jí)城市市場(chǎng)，今年前三季度在一級(jí)城市市場(chǎng)也有2.1萬(wàn)輛的累計(jì)銷量，但還是銷量最少的區(qū)域,。

　　長(zhǎng)城旗下哈弗品牌是中國(guó)首個(gè)進(jìn)入500萬(wàn)俱樂部的專業(yè)SUV品牌,，已連續(xù)9年保持中國(guó)SUV銷量第一。不過(guò),，當(dāng)家花旦哈弗H6正在承壓,，壓力來(lái)自奇駿、本田CR-V和RAV4榮放,，近兩年日系品牌緊湊型SUV在板塊市場(chǎng)上上升勢(shì)頭非常猛,。為實(shí)現(xiàn)多樣化支撐，長(zhǎng)城汽車2017年推出了哈弗M6,，進(jìn)一步細(xì)分SUV市場(chǎng),，目標(biāo)銷售區(qū)域三四級(jí)城市，意圖鞏固8-10萬(wàn)元市場(chǎng)空間,。

『哈弗M6』

　　高端品牌WEY系列2017年上市,，定位高端消費(fèi)群體，緊湊型SUV產(chǎn)品定價(jià)也在10萬(wàn)元以上,。但目前中高端產(chǎn)品的銷量不是很樂觀,，指導(dǎo)售價(jià)16.98-18.88萬(wàn)元的WEY VV7今年前三季度累計(jì)銷售18412輛，累計(jì)同比下滑57.4%;指導(dǎo)售價(jià)25.98-27.98萬(wàn)元的WEY P8就更不樂觀,，去年5月上市,，17個(gè)月累計(jì)僅銷售4995輛。

　　與前面三家車企產(chǎn)品線“從少到多”的發(fā)展路徑不同,，長(zhǎng)城汽車走的是先擴(kuò)張又收縮的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)路線,，在車型覆蓋領(lǐng)域采取的是減法策略,。目前基本退出了轎車市場(chǎng),，主力擊打緊湊型SUV市場(chǎng)，布局車型10款,，包括哈弗品牌和高端WEY品牌,，以及純電動(dòng)車型歐拉iQ。長(zhǎng)城的理想是成為全球?qū)�業(yè)SUV第一品牌,。

　　但是,，從WEY品牌的市場(chǎng)反應(yīng)看，即便是走SUV專業(yè)化的長(zhǎng)城汽車，在品牌升級(jí)之路上也面臨著諸多的挑戰(zhàn),，中型SUV市場(chǎng)被德系車型強(qiáng)勢(shì)壟斷,，即便是對(duì)標(biāo)中國(guó)品牌競(jìng)品，目前也被奇瑞瑞虎8和捷途X70壓制一頭,。

　　■上汽集團(tuán)：穩(wěn)固國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)軍海外市場(chǎng)

　　上汽集團(tuán)的中國(guó)品牌以轎車起家,，目前的產(chǎn)品類型結(jié)構(gòu)與吉利汽車最為相似,，在緊湊型級(jí)別市場(chǎng)博弈,，不同的是上汽集團(tuán)以緊湊型SUV為主力產(chǎn)品支撐,，今年前三季度的累計(jì)銷量占企業(yè)總銷量的47%，緊湊型SUV次之,，占33.2%,。在緊湊型轎車市場(chǎng),，上汽集團(tuán)以燃油車型名爵品牌系列和榮威品牌的新能源車型進(jìn)入,，其中新能源車型銷售比重占16%。

　　上汽集團(tuán)中國(guó)品牌銷量最好的車型是緊湊型SUV產(chǎn)品榮威RX5,，指導(dǎo)價(jià)9.88-14.88萬(wàn)元,，在同類中國(guó)品牌產(chǎn)品中定位相對(duì)高端的消費(fèi)，目前在一級(jí)城市和二級(jí)城市群銷量最高,，新能源款今年也累計(jì)售出近萬(wàn)輛,。緊湊型轎車榮威i5和名爵6主打二級(jí)城市市場(chǎng)，前者指導(dǎo)價(jià)6.89-11.59萬(wàn)元,，后者指導(dǎo)價(jià)9.68-14.98萬(wàn)元,，是競(jìng)爭(zhēng)比較激烈的價(jià)格空間。

　　上汽集團(tuán)2008年甫一啟動(dòng)中國(guó)品牌進(jìn)場(chǎng),，選擇的是中型轎車和緊湊型轎車品類,，并以中型轎車榮威750為主打車型，目前已經(jīng)停售,，在中型轎車板塊僅剩榮威950及其插電式混合動(dòng)力車型,，今年累計(jì)銷售合計(jì)只有2284輛，兩款產(chǎn)品下跌均很厲害,。歷史上,，緊湊型轎車一度占到上汽集團(tuán)市場(chǎng)規(guī)模的80%左右,，但是2015年之后急劇收縮,，最大細(xì)分領(lǐng)域轉(zhuǎn)向緊湊型SUV，與長(zhǎng)城汽車,、吉利汽車一起,，在細(xì)分板塊市場(chǎng)與日系品牌車型展開較量。

　　面對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)消費(fèi)進(jìn)入低增長(zhǎng)階段的形勢(shì),，上汽集團(tuán)加快海外市場(chǎng)布局,，目前已連續(xù)三年海外銷量達(dá)到國(guó)內(nèi)第一,。今年1-9月，上汽整車出口及海外銷量共24萬(wàn)輛,，占到國(guó)內(nèi)車企海外銷量的三分之一,。

『榮威i5』

　　編輯總結(jié)

　　過(guò)去20年，中國(guó)品牌的崛起曾在國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)上畫下一抹亮色,，然而2018年以來(lái),，日系品牌在下行的車市中表現(xiàn)亮眼，豪華品牌逆市上揚(yáng),，都暗示著成長(zhǎng)中的中國(guó)車企未來(lái)的生存壓力將更大,。在過(guò)去的20年間，中國(guó)品牌在一定程度上扮演著中小城市汽車消費(fèi)教育者的角色,，篳路藍(lán)縷的中國(guó)車企在中小城市汽車市場(chǎng)的壯大中功不可沒,。

　　但是,，消費(fèi)水平在增長(zhǎng),，消費(fèi)者的視野在開闊，與先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品的感知距離越來(lái)越短,，消費(fèi)者“開了眼”,，變的懂車且挑剔，汽車的產(chǎn)品力和品牌力越發(fā)成了口碑積累的基石,。如果說(shuō)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)就是大浪淘沙,，那么在此前中國(guó)汽車品牌的野蠻生長(zhǎng)階段，浪還不夠大不夠猛,，隨著一批頭部車企和頭部中國(guó)品牌的崛起,，更大的風(fēng)浪來(lái)了，當(dāng)你變的更強(qiáng),，你的競(jìng)爭(zhēng)者也會(huì)出更強(qiáng)的招兒,，中國(guó)品牌的升級(jí)之路將越發(fā)艱辛。中國(guó)市場(chǎng)巨大,，野心者眾多,，競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)越來(lái)越激烈,。但是,，休恨五更風(fēng)雨急，潛心播種耕耘,，明年春色自歸來(lái),。（文/汽車之家 王靜波）

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