[汽車之家 行業(yè)]  高科技的應用在逐漸改變著人們的生活方式,，無人駕駛汽車正是高科技的代表產品之一,，通過車載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，汽車能夠自動規(guī)劃行車路線并操控車輛到達指定地點,。這一年里涌現(xiàn)出眾多自動駕駛的“小團體”。今天,，我們挑選了幾個典型代表,，看看他們的生存現(xiàn)狀,，自動駕駛技術研發(fā)到了哪一階段,，合作的形式又為研發(fā)工作帶來了哪些益處。

　　30s讀懂全文：

　　1、車企愿意與投資集團進行合作,，用車輛和技術作為項目優(yōu)勢吸引資金流入,，投資集團對于自動駕駛這一新興技術也表現(xiàn)出了極大的興趣,，雙方的結合更像是一次優(yōu)勢互補。
　　2、自動駕駛“小團體”的成立,，除了分攤研發(fā)成本，企業(yè)更多的是希望建立標準化平臺,，以令自動駕駛技術能夠更加規(guī)范化和統(tǒng)一化。
　　3,、從法律法規(guī)到成本,、技術難關，自動駕駛的演進不能僅靠一兩家企業(yè)的單打獨斗,，合縱連橫才能提高技術研發(fā)的速度。眼看著自動駕駛汽車逐漸進入商業(yè)化階段,，抱團取暖也成為一條捷徑。

●Cruise：50億美元資本注入

　　研發(fā)自動駕駛技術，需要龐大的資金基礎,，而技術最終能否實現(xiàn)量產，還需要車隊上路測試并收集大量的數(shù)據(jù),，想要上路又要拿到路測牌照……這一系列的操作，光靠單打獨斗顯然非常困難,，因此,，尋求資本注入成為常態(tài)。

　　談到合作，最常見的合作形式是技術+資金的雙贏,，車企提供車輛與技術支持,，投資集團則提供資金上的援助,，一舉多得。2016年,，通用汽車用超過10億美元的價格收購了自動駕駛初創(chuàng)公司Cruise,；2018年5月,，軟銀向Cruise投資22.5億美元；2018年10月,，本田向Cruise投資27.5億美元,。由此,，Cruise獲得了軟銀與本田的累計50億美元投資。

　　由于本田的車企定位,，這次合作不僅僅是簡單的資金注入，本田將與通用汽車及Cruise共同開發(fā)一款針對全球市場的自動駕駛汽車。此外,，Cruise,、通用汽車與本田還將在自動駕駛商業(yè)化方面實現(xiàn)進一步的探索,。2019年1月，Cruise開始在美國舊金山測試自動駕駛食品配送服務,，目前正在穩(wěn)步實現(xiàn)自動駕駛商業(yè)化應用計劃,。

●Argo AI：福特,、大眾牽手成功

　　談到資金支持,，福特與大眾的聯(lián)手也備受公眾矚目。2016年福特斥資10億美元收購自動駕駛初創(chuàng)公司Argo AI,。2019年初,，福特與大眾啟動全球聯(lián)盟，將進一步在自動駕駛等方面展開合作,。據(jù)悉,，大眾將向Argo AI投資26億美元。

　　2019年6月,，Argo AI推出第三代測試車輛：福特Fusion(參數(shù)|詢價)插電式混動車型,。公司已將測試范圍從美國底特律擴展至迪爾伯恩、科克敦及馬丁努斯附近,，新車隊大約有100輛車,。根據(jù)最新消息，2019年12月,，福特將在美國底特律,、邁阿密、匹茲堡,、奧斯汀、印第安納波利斯和大溪城等6座城市展開上路測試,，通過數(shù)據(jù)分析平臺采集更多出行數(shù)據(jù),，未來還將與Argo AI合作參與自動駕駛汽車的研發(fā)工作。

●Uber：在曲折中前進

　　與順利進行研發(fā)工作的Argo AI相比,，美國出行公司Uber的自動駕駛一路走來可以說是風波不斷,。2016年8月，沃爾沃與Uber達成戰(zhàn)略協(xié)議,，雙方將聯(lián)合開發(fā)自動駕駛汽車和技術,。2018年3月，一輛Uber的自動駕駛汽車在美國亞利桑那州坦佩市的公共道路上與行人相撞,，行人送醫(yī)后不治身亡,。這也是世上首例自動駕駛汽車在公共道路上發(fā)生的交通致死案例。

　　事發(fā)后Uber暫停了多地的自動駕駛汽車測試,，直到2019年4月Uber在美上市前夕,，其自動駕駛汽車部門Uber ATG才獲得了一筆10億美元的投資，投資方包括軟銀,、豐田和日本電裝,，這也是Uber進行自動駕駛研發(fā)工作4年以來的首筆外部融資,。目前，Uber ATG擁有300輛自動駕駛測試車輛,，累計路測里程已經(jīng)超過500萬英里（約合805萬公里）,。

●百度：生態(tài)圈海納百川

　　國內的自動駕駛市場較為典型的合作案例就是百度的“Apollo生態(tài)聯(lián)盟”,。2017年4月,，百度發(fā)布“Apollo”計劃，向汽車行業(yè)及自動駕駛領域的合作伙伴提供開放,、完整,、安全的軟件平臺,，并借此不斷積累數(shù)據(jù),，從而加快自動駕駛汽車的開發(fā),、測試和部署的進程。2018年11月,，Apollo自動駕駛開放平臺正式對外發(fā)布。Apollo生態(tài)圈成立兩年以來,，有沃爾沃、大眾,、戴姆勒、寶馬,、福特等超過150家相關企業(yè)加入了這個團體，希望為自動駕駛汽車的研發(fā)工作添磚加瓦。

　　2019年9月,，百度Apollo首批45輛自動駕駛出租車正式在長沙開啟試運營服務,。10月,，百度Apollo獲得了滄州頒發(fā)的京津冀區(qū)域首批30張自動駕駛載人測試牌照。載人測試將不再進行單一的固定路線測試,，而是車輛上路后隨機行駛,，測試區(qū)域內全長100km的開放道路更加貼近實際交通場景,。

●Mobileye：為自動駕駛建立開放平臺

　　2016年7月，由寶馬,、英特爾,、Mobileye牽頭的自動駕駛聯(lián)盟成立，三方將聯(lián)合研發(fā)自動駕駛汽車,。隨后,，陸續(xù)有德爾福、大陸,、麥格納等零部件供應商及整車廠商FCA等加入進來,。聯(lián)盟在德國、美國和以色列都組建了自動駕駛測試車隊,，實現(xiàn)技術與數(shù)據(jù)共享,。按照規(guī)劃，這一聯(lián)盟預計在2021年實現(xiàn)自動駕駛汽車商業(yè)化的目標,。

　　Mobileye推出了為高等級自動駕駛打造的芯片EyeQ5,，預計2020年實現(xiàn)量產，并在2021年正式裝車,，基于其與寶馬的自動駕駛聯(lián)盟關系,，寶馬會先行安裝使用。Mobileye的目標并不止步于此,，他們這個聯(lián)盟成立的意義,，除了開發(fā)高等級的自動駕駛汽車，更希望建立一整套行業(yè)標準,，為自動駕駛提供開放平臺,。目前，三家公司已經(jīng)建立了共同的參考體系結構,。

●NAV：你方唱罷我登場

　　想要建立標準化體系的不僅僅是Mobileye這一家,。2018年7月，大眾汽車集團聯(lián)合英偉達,、博世,、大陸、Aquantia四家主要零部件供應商組成了自動駕駛汽車聯(lián)盟網(wǎng)絡(NAV),，NAV聯(lián)盟成立的主要目標之一就是促進自動駕駛技術標準化,，并解決自動駕駛汽車走向現(xiàn)實的高難度復雜問題，例如改善電氣線路的組成,，從而使車輛能傳輸更大量的數(shù)據(jù),。

　　NAV聯(lián)盟希望能夠為整個汽車行業(yè)提供一個自動駕駛平臺，完善下一代自動駕駛汽車的車內網(wǎng)絡基礎設施,，并促進網(wǎng)絡技術以及網(wǎng)絡產品的全面部署,，保證網(wǎng)絡的互通性,、安全性、可靠性,。

●聯(lián)盟優(yōu)勢嶄露頭角

　　自動駕駛發(fā)展到現(xiàn)階段,，主要面臨著以下挑戰(zhàn)：

　　第一，技術加速迭代,、研發(fā)成本高�,，F(xiàn)階段激光雷達成本過高，可靠性,、穩(wěn)定性都達不到量產標準,，高精地圖標準不統(tǒng)一，通信技術沒有完全打通,。
　　第二,，市場接受度不高。目前的自動駕駛汽車人機交互系統(tǒng)還不夠成熟,，用戶學習成本過高,；自動駕駛安全問題成為消費者最為關注的要點。
　　第三,，法律法規(guī)不健全�,，F(xiàn)階段行業(yè)內并沒有明確的監(jiān)管體系，缺少對自動駕駛汽車進行法律層面的約束,，且智能交通基礎設施的缺失,，也令自動駕駛汽車的發(fā)展舉步維艱。

　　由于面臨營收以及資金方面的困境,，自動駕駛初創(chuàng)公司Drive.ai與Oryx Vision紛紛退出了競爭激烈的市場舞臺,。隨著自動駕駛領域的戰(zhàn)線進一步拉長，單打獨斗可能會導致更多的企業(yè)面臨同樣困境,，抱團取暖無疑成為當下的更優(yōu)選擇,。根據(jù)麥肯錫的報告預測，自動駕駛汽車到2025年將產生最高1.9萬億美元的巨大市場價值,。我們可以看到,，市場的紅利期還未真正爆發(fā)，能夠最終淘到金子的,，一定是堅持到最后的人。

編輯有話說

　　近些年來,，自動駕駛的上下游產業(yè)鏈越來越懂得合作共贏的企業(yè)戰(zhàn)略,。打造標準化共性平臺，才能更快推動技術進步,，從而進行產業(yè)化突破,，最終通過高科技改變人們的出行生活,。毋庸置疑，自動駕駛商業(yè)化成為這一技術的最終發(fā)展預期,。面對自動駕駛汽車市場巨大的潛在價值,，企業(yè)還需早做打算，才能在激烈競爭的市場中殺出一條血路,。（文/汽車之家 閻明煒）

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