[汽車之家 行業(yè)]  “可以說,，最好的時(shí)代已經(jīng)過去了,。”在2019年廣州車展舉辦前,，大眾汽車集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官弗蘭克·維特對(duì)媒體發(fā)表了這句頗有些喪氣的言論,，隨后便宣布將大眾汽車集團(tuán)階段性銷量預(yù)期下調(diào)5%。此后不久,，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯也出來“補(bǔ)刀”：“我們正面臨一個(gè)下滑的市場環(huán)境,，一些地區(qū)市場明年將進(jìn)一步惡化�,！钡纤沟脑捴须m未言明中國,，但是這個(gè)占據(jù)大眾銷量“半壁河山”，且已經(jīng)連續(xù)16個(gè)月銷量下滑的中國車市,，無疑帶給了大眾很大的壓力,。

　　無獨(dú)有偶，在2019廣州車展媒體日中,，一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司總經(jīng)理高橋良二,、東風(fēng)乘用車副總經(jīng)理顏宏斌、廣汽蔚來創(chuàng)始人兼CEO廖兵等車企大佬也都預(yù)測2020年中國車市的下滑將會(huì)持續(xù),。在做出了相對(duì)悲觀的預(yù)期后,，其實(shí)各大車企已經(jīng)做好了過“苦日子”的打算了，在本屆廣州車展中,，不少企業(yè)也把自己的應(yīng)對(duì)策略向外界進(jìn)行了集中展示,。接下來我們就一起梳理一下，面對(duì)未來極有可能持續(xù)下滑的中國車市,，車企們將用什么手段破局,？

60s讀懂全文：
1、為了給電氣化轉(zhuǎn)型“輸血”,，大眾汽車集團(tuán)將進(jìn)一步加大SUV車型在中國產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中所占的比重,，以增加銷售利潤；
2,、比起銷量目標(biāo),，讓中國市場實(shí)現(xiàn)盈利是PSA集團(tuán)現(xiàn)階段工作重點(diǎn)。目前該集團(tuán)為此已進(jìn)行了一系列工作以降低運(yùn)營成本,；
3,、上汽通用銷量下滑的原因是恰逢“產(chǎn)品迭代期”,，未來這家企業(yè)將以產(chǎn)品攻勢重新奪回市場份額；
4,、對(duì)于廣汽乘用車來說,，提振銷量的最好辦法就是重新激發(fā)其核心產(chǎn)品傳祺GS4的銷量活力。

★大眾：多賣SUV

　　在本屆廣州車展前夕的“大眾之夜”中,，大眾汽車集團(tuán)宣布了一項(xiàng)極為高調(diào)的計(jì)劃,，在2020年將與合作伙伴共同投資超40億歐元（約合人民幣311億元），其中40%都將花在電動(dòng)出行領(lǐng)域,。布局未來是一件很“燒”錢的事情,，哪怕是貴為世界第一大汽車集團(tuán)，大眾的家底也經(jīng)不起這么“燒”,，于是在現(xiàn)階段怎么更好的賺錢就成為了該集團(tuán)目前最大的考量,。

『探影』

　　其實(shí)以目前的市場形勢來看，全球車市的下滑與大眾汽車集團(tuán)本身“賺錢”的訴求是背道而馳的,，為了在逆勢中做到這一點(diǎn),，大眾一直在提升利潤更高的SUV車型在整體銷售結(jié)構(gòu)中所占比重，并取得了良好的效果,。根據(jù)這家企業(yè)近期公布的財(cái)報(bào),，2019年第三季度，大眾品牌在銷量整體下滑的前提下銷售額卻同比提升了4.7%,，SUV攻勢居功至偉,。

　　而面臨極有可能繼續(xù)下滑的2020年，大眾也將SUV車型看作破局的勝負(fù)手,。在本屆廣州車展前夕,，一汽-大眾全新小型SUV探影正式發(fā)布，該車型將于12月4日正式上市,；在捷達(dá)品牌中,，本次廣州車展捷達(dá)VS7的內(nèi)飾也首次面向外界進(jìn)行了展示。根據(jù)此前的規(guī)劃,，預(yù)計(jì)到2020年，大眾在中國投放的SUV產(chǎn)品數(shù)量將增至12款,。

　　大眾這種“SUV至上”的理念也已經(jīng)滲透在其電動(dòng)化戰(zhàn)略中,。為了讓自己的電動(dòng)化“第一槍”更為成功，大眾調(diào)整了在中國的電氣化車型產(chǎn)品推出順序,，讓SUV車型ID.初見早于大眾ID.3推出,。“作為MEB平臺(tái)下首款量產(chǎn)車型,，大眾ID.3在設(shè)計(jì),、性能上都得到了很好的反饋,，但兩廂車未必是中國消費(fèi)者的首選，所以在中國市場我們選擇讓ID.初見先于大眾ID.3推出,�,！贝蟊娖�車集團(tuán)(中國)CEO、大眾汽車品牌中國CEO馮思翰對(duì)汽車之家解釋道,。

　　即使SUV攻勢已經(jīng)如此猛烈,，大眾卻仍有些“不知足”。在面對(duì)汽車之家對(duì)話時(shí)馮思翰表示,，目前SUV車型在大眾品牌總車型中占比已達(dá)到40%,，但“仍有很大提升空間”。

★PSA集團(tuán)：減負(fù),，賺錢

　　盡管PSA集團(tuán)管理委員會(huì)主席唐唯實(shí)與PSA集團(tuán)執(zhí)委會(huì)成員,、全球執(zhí)行副總裁兼中國及東南亞區(qū)CEO高愷霖一再表示：“中國市場對(duì)PSA集團(tuán)來說不可或缺”，但從目前的現(xiàn)狀來看,，中國市場已經(jīng)成為PSA集團(tuán)的“拖累”,。

　　根據(jù)該集團(tuán)此前公布的財(cái)報(bào)，PSA集團(tuán)第三季度全球銷量為67.4萬輛,，同比下滑4%,，汽車業(yè)務(wù)部門實(shí)現(xiàn)營收118.24億歐元（約合人民幣917.3億元），同比2018年第三季度增長0.1%,。與此同時(shí),，PSA集團(tuán)在華合資伙伴神龍汽車前三季度銷量卻僅為2.9萬輛，同比下滑55.51%,，并在上半年就虧損了25億元,；而長安標(biāo)致雪鐵龍前三季度銷量僅為2027輛，同比下滑43.7%,，在長期虧損下,，長安汽車目前已將長安標(biāo)致雪鐵龍50%的股權(quán)掛牌。

　　處在當(dāng)今的全球汽車工業(yè)大變革時(shí)期,，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型迫在眉睫,，PSA集團(tuán)正值用錢之際，在此訴求下,，PSA集團(tuán)已經(jīng)拋棄了此前在華“重回巔峰”“跨越百萬輛”的美夢,，變得極為務(wù)實(shí)。在廣州車展中,，高愷霖對(duì)汽車之家表示,，目前PSA集團(tuán)在華的首要目標(biāo)是盈利，至于“重回巔峰”,，在目前中國乘用車市場的復(fù)雜環(huán)境下,，這是一件頗為困難的事情,。

　　為了實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)，PSA集團(tuán)在中國進(jìn)行了轟轟烈烈的“減負(fù)”運(yùn)動(dòng),，首先便是從車型“減”起,。根據(jù)最新的規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2020年,，PSA集團(tuán)會(huì)把原來雪鐵龍和標(biāo)致在華的16款產(chǎn)品削減到10款,。“我們的目的就是把一些以前不掙錢的,，消費(fèi)者認(rèn)知不是很好的車型‘砍’掉,，把精力放在溢價(jià)能力比較高的車型上�,！备邜鹆乇硎�,。

　　其次便是給經(jīng)銷商“減負(fù)”。在神龍汽車最近幾年的銷量滑坡中,，經(jīng)銷商渠道承擔(dān)了極大壓力,。在此背景下，神龍汽車銷售渠道開啟了“雙品牌協(xié)同”經(jīng)營模式,。在高愷霖看來,，雙品牌協(xié)同作戰(zhàn)既能實(shí)現(xiàn)成本節(jié)約，降低經(jīng)銷商壓力,，也能讓經(jīng)銷商把更多的資源和精力放在為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)上,。據(jù)悉，目前在全國范圍內(nèi)神龍汽車已經(jīng)建成5家雙品牌協(xié)同網(wǎng)點(diǎn),，而這家企業(yè)的最終目標(biāo)是全國80%的店面都能實(shí)現(xiàn)雙品牌運(yùn)營,。

　　此外，在組織架構(gòu)上,，目前神龍汽車已經(jīng)廢除了此前飽受爭議的“中法雙簽制度”,，管理委員會(huì)成員也進(jìn)行了削減。在產(chǎn)能上,，神龍汽車工廠產(chǎn)能正在由原先的90萬輛年產(chǎn)能向20-30萬輛年產(chǎn)能縮減,，在生產(chǎn)安排上也會(huì)更加靈活。根據(jù)此前的規(guī)劃,，為了更好的利用PSA集團(tuán)在華產(chǎn)能,，未來DS品牌全新車型DS 9將在中國生產(chǎn)，并銷往全球其他汽車市場,。

★上汽通用/廣汽乘用車：用產(chǎn)品說話

　　作為銷量“三巨頭”之一，上汽通用在2019年的市場表現(xiàn)并不理想,。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù),，2019年1-10月,，上汽通用累計(jì)售出汽車135.6萬輛，同比下滑16.1%,。在上汽通用汽車副總經(jīng)理施弘看來,，這家企業(yè)銷量的下滑是因?yàn)椤爱a(chǎn)品更迭期”遇上了“車市下行”。

『凱迪拉克XT6』

　　“以凱迪拉克品牌為例,，整個(gè)第三季度,，只有三款車在為銷量奮斗�,！鄙掀�通用汽車凱迪拉克市場營銷部部長馮旦表示：“有些時(shí)候銷量數(shù)字并不能反映品牌競爭力,，也不代表長期的發(fā)展能力。接下來隨著新產(chǎn)品凱迪拉克CT5,、凱迪拉克XT6的銷量增長,，凱迪拉克品牌將逐漸走上能夠持續(xù)健康發(fā)展的道路，給消費(fèi)者展示出全新的形象,�,！�

『凱迪拉克CT5』

　　時(shí)至今日，上汽通用的“產(chǎn)品更迭期”已經(jīng)完成了大半,，并將于明年4月份徹底完成,。在本屆廣州車展上，上汽通用稱得上是誠意滿滿,。在車展前夕,，別克品牌推出了全新中大型SUV昂科旗。這款車源自通用汽車中大型豪華SUV架構(gòu),，并基于國內(nèi)實(shí)際使用環(huán)境進(jìn)行了針對(duì)性開發(fā)及調(diào)整,；雪佛蘭品牌則發(fā)布了旗下中大型SUV開拓者。而這僅僅是上汽通用產(chǎn)品攻勢的開端,，據(jù)介紹,，2020年，上汽通用還將推出超過10款全新或者改款車型,，覆蓋轎車,、SUV、MPV,、豪華車和新能源車等細(xì)分市場,。

『昂科旗』

　　與上汽通用相同，廣汽乘用車也準(zhǔn)備以產(chǎn)品破局,，11月15日,，廣汽乘用車銷量“支柱”傳祺GS4正式換代，這款車對(duì)廣汽乘用車的意義無需多言，曾完成了“44個(gè)月突破百萬輛”的壯舉,，在廣汽乘用車總經(jīng)理張躍賽看來,，正是第一代傳祺GS4成就了廣汽傳祺品牌。

　　在面對(duì)汽車之家對(duì)話時(shí),，廣汽研究院院長王秋景表示,，在推出第一代傳祺GS4時(shí)，廣汽乘用車是在對(duì)的時(shí)間推出了對(duì)的產(chǎn)品,，迎合了消費(fèi)者喜好,，贏在了“時(shí)機(jī)”上，而第二代傳祺GS4則是整個(gè)廣汽集團(tuán)的“匠心之作”,。

　　在“源頭”上,，第二代傳祺GS4誕生于GPMA平臺(tái)，其產(chǎn)品質(zhì)量,、開發(fā)周期以及成本控制相比第一代產(chǎn)品都得到了優(yōu)化,。在售價(jià)上，第二代傳祺GS4共推出9款車型,，官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為8.98-15.18萬元,，相比第一代產(chǎn)品售價(jià)更有“誠意”。

　　在廣州車展溝通會(huì)中,，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞坦言廣汽乘用車此前在“營銷溝通”上做的不好,，與經(jīng)銷商，與消費(fèi)者之間沒能形成有效的溝通機(jī)制,，有時(shí)候消費(fèi)者的投訴,、反饋傳遞到廠家時(shí)已經(jīng)“為時(shí)晚矣”。

　　為了改進(jìn)溝通機(jī)制,，此前廣汽集團(tuán)建立了新一套數(shù)字化營銷體系,，打造了經(jīng)銷商、主機(jī)廠以及用戶之間的“營銷金三角”關(guān)系,，三者間可通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行及時(shí)有效的溝通,，主機(jī)廠向經(jīng)銷商下達(dá)了什么指令，消費(fèi)者可以第一時(shí)間得到消息,；消費(fèi)者向經(jīng)銷商反饋,、投訴，主機(jī)廠也能第一時(shí)間獲取消息并加以改進(jìn),。

　　編輯總結(jié)：其實(shí)相比往年,，本屆廣州車展略顯冷清，不少車企選擇將旗下重磅產(chǎn)品“錯(cuò)峰上市”,，這多少透支了廣州車展的部分熱度,。但作為國內(nèi)公認(rèn)的四大汽車盛事之一,，廣州車展仍舊傳遞了不少中國汽車行業(yè)變革的方向及企業(yè)應(yīng)對(duì)未來的策略，只是這些策略最終是否能如愿奏效,，還要等待時(shí)間去證明,。（文/汽車之家 陳燦）

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