[汽車之家 行業(yè)]  是“冷清”，還是“務(wù)實”？比起以往，2019年廣州車展似乎不那么熱鬧,，既沒有車企大放衛(wèi)星，也沒有歐美系“領(lǐng)頭羊”的宏大戰(zhàn)略布局,，一切似乎都在回歸產(chǎn)品本質(zhì),。在“務(wù)實”的車展中，我們也看到了中國品牌車企的進取,，以及中國本土智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)的繁榮,。繼車載微信之后，汽車已經(jīng)能夠控制智能家居,。然而,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車跨越鴻溝的本質(zhì)還是在于“要讓用戶覺得好用”。

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　　1、中國品牌車企著重布局電子電氣架構(gòu),，為未來汽車智能化轉(zhuǎn)型奠定基礎(chǔ),。
　　2、本土智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)日益繁榮,，以BAT為主的互聯(lián)網(wǎng)公司的車載方案紛紛上車,。
　　3、智能網(wǎng)聯(lián)邊界不斷打破,，但并未跨越鴻溝,，真正滿足用戶需求才是車企應(yīng)關(guān)注的要點。

　　● 中國品牌車企布局新電子電氣架構(gòu)

　　在廣州車展開幕前夕,，上汽通用凱迪拉克CT5(參數(shù)|詢價)正式上市,。該款車型最獨特的地方之一是基于全新一代電子電氣架構(gòu)（EEA）而打造，全面支持OTA升級,，可通過軟件升級來維護大多數(shù)子系統(tǒng),。

『凱迪拉克CT5電子電氣架構(gòu)演示』

　　電子電氣架構(gòu)是由車企所定義的一套整合方式,。該架構(gòu)能把汽車中的各類傳感器,、ECU（電子控制單元）、線束拓撲和電子電氣分配系統(tǒng)完美地整合在一起,，完成運算,、動力和能量的分配，實現(xiàn)整車的各項智能化功能,。未來,，軟件將定義汽車，每個車企都會基于一個智能化,、可演進的電子電氣架構(gòu)來打造汽車產(chǎn)品,。

　　包括通用、大眾,、寶馬等在內(nèi)的國外車企已經(jīng)開啟了基于新型車載高性能計算平臺的電子電氣架構(gòu)開發(fā)工作,，他們在這方面走得更快。而在本次廣州車展上,，中國品牌車企也展示出了全新電子電氣架構(gòu)方面的新進展,。

　　北汽BEIJING品牌為全面推進智能化，采用新一代的電子電氣架構(gòu),，將智能駕駛和智能互聯(lián)高度融入到智能座艙中,，使汽車成為一個持續(xù)進化的人機互聯(lián)共同體。東風啟辰所發(fā)布的全新智能化造車體系“VSA智能模塊架構(gòu)”,，就采用了最新的電子電氣架構(gòu)布局,，可全面匹配快速迭代的智能網(wǎng)聯(lián)和智能駕駛，未來還將適配5G V2X的自動駕駛功能,。

『BEIJING-X3』

　　吉利曾于去年推出BMA模塊化架構(gòu),，在今年廣州車展上發(fā)布的全新SUV icon就是基于該架構(gòu)打造的新產(chǎn)品,。吉利一直聲稱要將該車打造成“科技生命體”，他們認為能夠使得icon在設(shè)計,、動力,、操控、空間和科技上有所領(lǐng)先,，主要得益于BMA模塊化架構(gòu)在動力系統(tǒng),、電子電氣架構(gòu)上的先發(fā)優(yōu)勢。

　　可以發(fā)現(xiàn),，中國品牌車企正在跟隨國外車企步伐,，將目光瞄準全新電子電氣架構(gòu)的開發(fā)，作為支持汽車智能化演進的基礎(chǔ),。電子電氣架構(gòu)是車企轉(zhuǎn)型的第一步,，并且也是階段演進的產(chǎn)物，是隨著車企向前發(fā)展而不斷進化的,。未來,，汽車行業(yè)會出現(xiàn)和手機行業(yè)一樣的現(xiàn)象，比如越來越多的車企會發(fā)布操作系統(tǒng),、召開軟件開發(fā)者大會,，相信中國品牌車企也不會缺席。

　　● 本土化智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)爭相“繁榮”

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)呈現(xiàn)出一個明顯的跡象,，那就是車企開始打造各類不同層次的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù),。就中國市場而言，以BAT為主的互聯(lián)網(wǎng)公司也推出了各種車載方案,，他們希望能夠與車企共同探索智能網(wǎng)聯(lián)的商業(yè)價值,。

『全新福特銳際』

　　在本屆車展上，搭載BAT等互聯(lián)網(wǎng)公司車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)解決方案的車型已經(jīng)大規(guī)模亮相,，陣容可謂龐大,。百度與福特、現(xiàn)代,、長城,、EXEED星途等十余個汽車品牌都有合作，包括全新福特銳際,、啟辰星,、EXEED星途VX、哈弗H6等深度搭載小度車載OS的車型,，以及現(xiàn)代新一代ix25,、勝達、菲斯塔等多款搭載小度車載OS核心AI能力的車型都在本次車展上亮相。

　　據(jù)騰訊方面介紹,，寶馬,、FCA、廣汽,、長安,、東風和一汽等22家車企已經(jīng)成為騰訊智慧出行領(lǐng)域的合作伙伴，其中有18家在使用騰訊云服務(wù),，并在超過45款車型上實現(xiàn)落地,。例如，長安旗下CS55 PLUS,、CS75 PLUS,、CS85 COUPE等車型均深度整合了騰訊車聯(lián)的基礎(chǔ)能力和生態(tài)資源；廣汽傳祺GA8,、傳祺GS8,，以及廣汽新能源Aion S、Aion LX等多款車型都搭載了騰訊車聯(lián)TAI智能系統(tǒng),。

　　整車智能化,、生態(tài)化成為智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的關(guān)鍵因素。車企只有掌握底層AI（人工智能）技術(shù)和全方位的服務(wù)生態(tài)等多維能力,，才能打造出滿足用戶訴求的綜合性解決方案,，這也是車企選擇與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作的原因,。另外,，更加“本土化”的智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)將是未來的發(fā)展趨勢，越來越多的國外車企會擁抱中國本地生態(tài),。

　　福特是較早提出向移動智能出行轉(zhuǎn)型的車企,。在轉(zhuǎn)型過程中，福特也發(fā)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)是非常重要的支撐,，且中國市場又有特別之處,。福特中國信息技術(shù)、移動出行平臺及產(chǎn)品副總裁侯新海稱,，“中國消費者的用戶習慣不一樣,，我們當時意識到了這個問題。一個國外開發(fā)的,、簡單本土化的系統(tǒng)不能滿足中國消費者的要求,。”

　　以福特和百度聯(lián)合開發(fā)的智行信息娛樂系統(tǒng)“SYNC+”為例,，福特并不是把百度的小度OS簡單地搬過來,，而是吸收了百度AI和生態(tài)方面的優(yōu)勢，結(jié)合自己在整車和安全方面的經(jīng)驗所開發(fā)出來的。

　　● 跨越鴻溝就是讓用戶覺得“好用”

　　現(xiàn)今,，智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)已經(jīng)遠遠超出了過去導航,、音樂等服務(wù)的范疇，邊界在不斷延展,。此前,，騰訊車載微信已經(jīng)傳祺GS4等車型上實現(xiàn)落地，車內(nèi)社交的需求得到了滿足,；在本屆車展上,，全新一代現(xiàn)代索納塔通過與百度合作，在車內(nèi)能夠控制電燈,、掃地機器人等智能家居設(shè)備,，實現(xiàn)了“車控家”。

『全新一代索納塔』

　　“車載微信”和“車控家”的誕生,，意味著智能網(wǎng)聯(lián)正變得越來越寬泛,。騰訊智慧出行事業(yè)部副總裁鐘學丹認為，任何一個領(lǐng)域都是有邊界的,，只是不同的公司,、平臺對邊界的理解不一樣。而對于騰訊這類互聯(lián)網(wǎng)公司來說,，相比起主動去打破邊界而言,，更加關(guān)注的是幫助車企構(gòu)建數(shù)字化閉環(huán)能力。

　　就全行業(yè)來說,，智能網(wǎng)聯(lián)依然處于發(fā)展的初期階段,，雖然正從傳統(tǒng)時代走向智能生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，但并沒有“跨越鴻溝”,。百度車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理蘇坦稱,，“跨越鴻溝就是意味著從‘有’到真正讓用戶覺得好用�,！睎|風本田總經(jīng)理夏目達也表示,，車企并不一定是要和對手競爭，而是要“跟消費者賽跑”,。消費者的需求是不斷向前發(fā)展的,，如果跟不上消費需求，不能真正滿足消費需求,，車企就會被時代拋下,。

『索納塔車載系統(tǒng)“車控家”功能演示』

　　全文總結(jié)：

　　“新四化”的不斷深入，使得汽車上的科技配置日益豐富,，甚至是花哨,。其實,，一個車企很難在所有科技層面都做到極致，因為這需要巨大的人力,、財力資源投入,。如果車企把所有的前瞻科技都配置在汽車上，那么消費者也不一定有足夠的財力來支撐,，況且消費者可能并不需要一臺搭載著所有頂尖技術(shù)的汽車產(chǎn)品,。真正解決用戶需求痛點是車企發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心要素。（文/汽車之家 鮑彬斌）

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